dhl國際快遞電話客服-DHL快遞調整2017年資費標準
1992年以后,隨著中國對外開放的擴大,海運經濟國際化程度加深更快,海運經濟的發展以國際市場為導向更加明顯。在海運業當中除航運主業早已進入國際市場之外,集裝箱、船舶生產以及船員勞務等相關產業也紛紛融入國際市場,這是海運經濟在該時期的一個特征。第一,集裝箱出口。20世紀70年代以后,集裝箱運輸成為世界海運的一場革命,集裝箱的運輸量劇增,集裝箱的需求量隨之擴大。
中國的集裝箱的運輸起步雖早,但在20世紀80年代發展緩慢,不但集裝箱的使用量小,由于技術水平的限制,集裝箱的生產能力也很低。在80年代,中國的集裝箱主要依賴進口。世界集裝箱的生產基地流轉較快,日本曾是世界上最大的集裝箱制造國,在世界集裝箱產量中占50%的份額,但是到1989年只占世界產量的3%。①韓國和中國臺灣地區取代日本的地位。1989-1991年,韓國集裝箱產量分別占世界的46%、44%、38%,居世界首位;中國臺灣地區分別占13%、13%、31%,排名世界第二位;中國所占分量較小1992年,中國集裝箱生產量上升到18.77萬TEU,成為世界第二大集裝箱生產國,僅次于韓國;1993年底,中國集裝箱工業協會(CCIA)成立,由集裝箱生產廠家、部件制造廠家、技術開發科研機構等共84個單位組成,該協會的職能是制定發展戰略,協助廠家組織生產,尤其是在協調成員單位的銷售價格上發揮較為重要的作用,避免國內企業的惡性價格大戰,協會的成立進一步推動集裝箱制造業的發展。
1994年中國已有39個集裝箱制造廠,這些集裝箱制造廠大多數是中外合資企業,從國外引進生產線。1994年,中國以45萬TEU占世界的41%,遠遠超越韓國的13萬TEU和中國臺灣地區的6.5萬TEU,成為世界最大的集裝箱生產國。同時,中國依靠自己的技術力量,獨立生產ISO型集裝箱,令世界海運界刮目相看。從此之后,世界的集裝箱生產基地轉移到了中國,我國集裝箱的產量一直占據世界市場的最大份額。1998-2001年,中國的集裝箱產量分別占世界的69%、77%、83%、82%。這表明,中國集裝箱生產的供給很大程度由國際市場的需求來支配。進入90年代之后,隨著造船工業軍用轉民用的加快,造船實力大為提高,開始打進國際市場。據勞氏船級社統計,1992年全世界造船1506艘,1860萬總噸,其中中國造船38艘,360735總噸,位居世界第9名。
①中國的船舶制造擁有自己的優勢:價格低、交貨準時、質量好,而且國內政治穩定。此時,中國的地方造船廠的生產也開始面向國際市場。1993年挪威、日本合資的挪威吉爾散貨船公司向中國大連造船廠訂造兩艘4.7萬載重噸散貨船,為大連造船廠出口船舶打開突破口;
②同年,國營伊朗伊斯蘭航運公司向中國訂造4艘2.5萬載重噸雜貨船,由上海和廣州的造船廠各承造2艘。
③我國造船業的競爭力還體現在它已有多年的出口經驗,與一些國外船東保持著良好的關系。1992年中國造船工業總公司的完工量111.7萬噸,其中出口59.72萬噸,占53%。此后至1998年,該公司的完工量趨于上升,出口比例除1995年外其余均超過50%,其中1996年和1997年分別高達85%和86%。船舶出口在鞏固和發展原有出口市場的基礎上,又開辟了日本、韓國、加拿大、希臘、馬來西亞等新的出口市場。
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FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP的主要區別是 前三種是海上運輸,后三種都是貨交承運人,無特定的運輸方式。責任的劃分也從貨交承運人開始。FOB的運輸方式為海上運輸,責任劃分從貨物越過船舷開始 由賣方負責出關,買方負責入關CFR 責任劃分從貨物越過船邊開始CIF 與上面不同的是CIF中包含保險FCA是貨交承運人CPT當中包含買方要運費付至CIP中買方除了要支付運費以外還要支付保險費
1.FOB、CFR、CIF三種貿易術語的價格構成 在我國進出口業務中,最常采用的貿易術語是FOB、CFR和CIF三種。這三種貿易術語僅適用于海上或內河運輸。在價格構成中,通常包括三方面的內容:生產或采購成本、各種費用和凈利潤。 FOB、CFR和CIF三種貿易術語的價格構成的計算公式如下: FOB價=生產/采購成本價+國內費用+凈利潤 CFR價=生產/采購成本價+國內費用+國外運費+凈利潤,即FOB價+國外運費 CIF價=生產采購成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤,即FOB價+國外運費+國外保險費 2、FCA、CPT和CIP三種貿易術語的價格構成 FCA、CPT和CIP三種貿易術語,是國際商會為適應國際貿易的新發展而制定的貿易術語。它們的適用范圍比較廣,其價格構成也有三部分:生產或采購成本、各種費用和凈利潤。由于采用的運輸方式不同,交貨地點和交貸方式不同,有關費用也有所不同。 FCA、CPT和CIP三種貿易術語的價格構成的計算公式如下: FCA價=生產/采購成本價+國內費用+凈利潤 CPT價=生產/采購成本價+國內費用+國外運費+凈利潤,即FCA價十國外運費 CIP價=生產/采購成本價+國內運費+國外運費+國外保險費+凈利潤,即FCA價+國外運費+國外保險費 3、主要貿易術語的價格換算 1.FOB、CFR和CIF三種價格的換算 (1)FOB價換算為其他價 CFR價=FOB價+國外運費 CIF價=(FOB價+國外運費)/(1―投保加成x保險費率) (2)CFR價換算為其他價 FOB價=CFR價―國外運費 CIF價=CFR價/(1―投保加成x保險費率) (3)CIF價換算為其他價 FOB價=CIF價x(1―投保加成X保險費率)―國外運費 CFR價=CIF價x(1―投保加成x保險費率) 2.FCA、CPT和CIP三種術語的換算 (1)FCA價換算為其他價 CPT價=FCA價+國外運費 CIP價=(FCA價+國外運費)/(1―投保加成x保險費率) (2)CPT價換算為其他價 FCA價=CPT價―國外運費 CIP價=CPT價/(1―投保加成x保險費率) (3)CIP價換算為其他價 FCA價=CIP價x(1―投保加成x保險費率)―國外運費 CPT價=CIP價x(1―投保加成x保險費率)
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2017年1月1日起DHL調高資費,DHL上調出口快遞資費,DHL快遞調整2017年資費標準,DHL更新調整資費,
DHL快遞宣布提高其全球平均價格,自2017年1月1日起生效。中國國際限時特派業務的資費標準將上調4.9%。
DHL快遞表示,公司致力于成為國際限時特派業務的優質服務領跑者,年度價格的提升將為這一愿景的實現提供有力支持。通過對快遞網絡的投入,公司的價格不僅體現了優質服務的價值,更意味著DHL對服務質量的長期承諾。2016年,公司宣布了針對網絡、系統及人員的一系列投資計劃,承諾全年投入資金8億多歐元。具有里程碑意義的投資包括,6600萬歐元的日本東京口岸建設項目,美國辛辛那提、新加坡以及德國萊比錫樞紐新型自動分揀系統的啟動和在歐洲航線開創性地引入更高效的空客A330-300貨運機型等。2017年,公司將繼續大力投入,利用全球網絡的資源優勢幫助客戶在全球貿易實踐中取得更多的成功。 考慮到通貨膨脹、匯率浮動和其它成本增加的因素,DHL快遞按年度調整快件資費,范圍涉及公司所服務的220多個國家和地區。根據當地的具體情況,每個國家的調價情況均不相同,在合同許可的情況下,新價格適用于所有客戶。 鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。