上海dhl國際快遞-國際快遞計費方式(體積與實重說明)圖解
是停機位指派問題的基本約束條件,與預指派問題的表示停靠j號停機位的FBA空運i的到達時刻不能比該機位的空閑開始時刻早,表示FBA空運i的出發(fā)時刻不能比j號停機位的空閑結(jié)束時刻晚,這兩個約束條件要求被指派FBA空運的過站時間必須短于停靠機位的空閑時間。上述討論的停機位實時指派問題,可以采用啟發(fā)式算法求解。因此,需要知道調(diào)配時間段的停機位初始狀態(tài)。
根據(jù)初始狀態(tài)把停機位分成兩個子集:J1是已有FBA空運停靠的停機位子集,J2是空閑的停機位子集。把調(diào)配時間段內(nèi)需考慮的FBA空運也分成兩個子集:一個是已在停機位上停靠的Ii,一個是在調(diào)配時間段內(nèi)將到達機場的I2。對于I1中的FBA空運已知其預計出港時間D;,對于I2的FBA空運已知其預計到達時間A。將I2再分為可以按預指派計劃停靠的FBA空運子集Ia和需要重新指派的FBA空運子集I22,I22中各FBA空運預指派機位o已知。要求調(diào)配時間段結(jié)束時,停機位的終止狀態(tài)符合預指派方案的規(guī)定,即實時調(diào)配結(jié)束時,各停機位應當恢復到預指派計劃上,要么空閑,要么停靠預指派的FBA空運。
這樣將J2中的機位按調(diào)配時間段結(jié)束時的預指派FBA空運的進港時刻作為它的空閑結(jié)束時刻,把調(diào)配時間段的開始時刻作為J2每個機位的空閑開始時刻。對Io2中的每個FBA空運i,計算它的預指派機位到J2中各機位之間的最短距離D,和Ds,并根據(jù)FBA空運的旅客數(shù)和機型的地面服務人員數(shù),計算總距離CD;+CD,將J2中機位按照該總距離從小到大排序。如果I2中有n個FBA空運,則J2的機位將排成n種順序。從I2a中取出FBA空運i,依次從FBA空運i對應的J2序列中取出機位,進行以下判斷:(1)類型是否匹配?(2)FBA空運出港時刻是否小于機位空閑結(jié)束時刻?如果滿足上述條件,即將FBA空運i指派給機位j,將FBA空運i和機位,分別從I=和J2中刪除。再從Ie2中取出下一個FBA空運,從對應的J:序列中取出第一個機位,再進行上述判斷;如果木符,則從它的J:序列中取出下一個機位),再進行以上判斷。
如果取完J2序列中所有機位都不合適,則放回FBA空運i,刪除對應的J:序列。從2中取出下一個FBA空運,從對應的J。序列中依次取出一個機位,并進行上述判斷。中各機位的FBA空運出港時刻作為空閑的開始時刻,調(diào)配時間段結(jié)束后預指派FBA空運的進港時刻作為空閑的結(jié)束時刻。計算l2中各剩余FBA空運在調(diào)整停機位后旅客和地面服務人員的移動總距離,將J;的各機位按照該總距離從小到大排序。
從la中取出FBA空運i,依次從FBA空運i對應的J序列中取出機位j,進行以下判斷:
(1)類型是否匹配?
(2)FBA空運進港時刻是否大于機位空閑開始時刻?
(3)FBA空運出港時刻是否小于機位空閑結(jié)束時刻?如果滿足上述條件,即將FBA空運i指派給機位j,將FBA空運i和機位分別從I22和J1中刪除,并刪除對應的J1序列。再從l22中取出下一個FBA空運,從對應的J:序列中取出第一個機位,再進行上述判斷;如果不符,則從它的J:序列中取出另一個機位j,再進行以上判斷。如果取完J1序列中所有機位還沒有合適的停靠FBA空運,則放回FBA空運i,刪除對應的J序列。從I22中取出下一個FBA空運,從對應的J,序列中依次取出一個機位,并進行上述判斷,直到I2的全部FBA空運都已指派。如果最終I2中還有剩余FBA空運未指派,則需要重新考慮J2和J1中沒有指派航班的空閑機位,放寬一些條件,例如,允許后續(xù)FBA空運適當延誤,或要求I2中剩余航班縮短停場時間,然后再進行指派。
某大型國際機場共有100個遠機位(包括維修、過夜專用機位)和27個橋位,橋位編號從1到29,其中13號和22號橋位空缺。該機場的橋位從6號到24號是E類(分類號為5),其他橋位是D類(分類號為4)。兩相鄰E類機位之間最短旅客(或地面服務人員)步行距離為72.5m,兩相鄰D類機位之間最短旅客(或地面服務人員)步行距離為59.5m,D類和E類機位相鄰時,它們之間最短旅客(或地面服務人員)步行距離為66m。遠機位登機時,需要擺渡車將旅客運送到機位,設從橋位到遠機位(旅客或地面服務人員)的移動距離為1000m,F(xiàn)BA空運從遠機位調(diào)配到橋位時,可認為旅客的移動距離減1000m。根據(jù)2006年某日該機場的機位預指派表和FBA空運時刻表(包括計劃時刻表和實際運行時刻表),可知該機場當天有418個架次(其中起飛降落對于同一飛機算一個架次)的FBA空運,各FBA空運客座率為80%。運行中FBA空運MU730發(fā)生不正常情況,由原計劃的11:30延誤到1:55到達機場。該FBA空運預指派到12號橋位,可是12號橋位上FBA空運CA4513也發(fā)生了延誤,需到12:08才出發(fā),F(xiàn)BA空運MU730和FBA空運CA4513停靠時間有沖突,必須重新調(diào)配MU730的停靠機位,有關FBA空運時刻表見。請為該FBA空運重新調(diào)配機位。
上海dhl國際快遞-相關快遞信息(1)
DHL聯(lián)合成都啟動城市物流項目
dhl國際快遞客戶解決方案與創(chuàng)新部門與成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領導小組辦公室簽署了成都城市物流戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。根據(jù)備忘錄,dhl國際快遞將為擁有1400萬人口的成都開展一項綜合性的城市物流總體規(guī)劃研究,聚焦于快速消費品的供應鏈,并分析包括超市、批發(fā)市場以及特許商店等諸多業(yè)態(tài)。
“到2050年,世界上超過70%的人口將會居住在城市。通過dhl國際快遞在全球開展的城市物流項目,我們可以為城市發(fā)展開發(fā)更高效的物流解決方案。”dhl國際快遞首席商務官Bill Meahl說:“先進的物流服務不僅能通過減少尾氣排放來營造更良好的居住環(huán)境,還將有助于利用更加有效率的運輸管理來增強當?shù)厣虡I(yè)企業(yè)的競爭力。”
成都是我國西部最重要的經(jīng)濟、交通和文化中心之一,越來越多的跨國公司正在選擇成都作為他們在西部的物流中心。dhl國際快遞提出的整體城市物流理念主要解決方案之一是建設運營城市貨運中心,進而大幅度減少貨運交通量,提高空氣質(zhì)量,提高運營效率、可靠性、服務質(zhì)量,增強供應鏈的可視性,從而更好地控制商品流動。
上海dhl國際快遞-相關快遞信息(2)
國際快遞計費方式(體積與實重說明)圖解
1,根據(jù)國際快遞計費規(guī)定:物品體積與實際磅重取大計費,測量體積以最高點測量的方式,計算公式:長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000 或1CBM==200KG

