瑞典國際快遞價格-從戰略視角審視民營快遞品牌運作
國際物流公司DHL使用無人機向德國尤伊斯特島運送包裹的提議。這也是首次在無人機送貨項目在歐洲獲得批準。為了支持DHL的無人機送貨,德國交通部與空管局特地為德國郵政集團開辟了一處限制飛行區域,僅能由這家公司的包裹直升機使用,確保了此項目的無人機不會飛經任何住宅上空。
DHL的無人機擁有四部螺旋槳,重約5公斤,可以運送最多1.2公斤的貨物。該無人機的飛行完全實現了自動化,地面可以監視其飛行狀態。在天氣允許的情況下,它可以在15到30分鐘內飛行12公里到達尤伊斯特島。
瑞典國際快遞價格-相關快遞信息(1)
通過停機坪作業分析可獲得空運班過站時間,這種過站時間通常和空運班類型有關,機型越大,需要的過站時間越長。另外,國際空運班的過站時間比國內空運班也要長一些。由于一塊停機坪由若干個停機位組成,一塊機坪的容量等于該機坪各類機位容量之和。一個機位只能同時停靠一架飛機,因此靜態容量等于可用停機位數,它給出了停機坪同時可停靠的最大飛機架數。動態容量受到停機位類型、停機位數量、停機位占用時間(gate occupancy time,GOT)、機型組合以及停機位的使用限制條件等因素的影響。
將飛機劃分為若干類型,通常以飛機最大起飛重量劃分,有A、B、C、D、E、F等六種類型,其中A、B類是最大起飛重量在7t及以下的小飛機,C類為7~136t的中小型飛機,D、E類為超過136t的大飛機,F類為超大型飛機,目前主要指A380,具體分類方法。也可以用翼展和機身長度分類,這里不再進行詳細介紹。
機位根據其可停靠的最大空運班類型進行分類,也可分成A、B、C、D、E、F等六種類型,用=1,2,3,4,5,6分別表示。為了相鄰空運空器之間防止碰撞沖突,規定各類機位只能停靠不大于其類型的空運班。例如,E類機位只可以停靠E、D、C、B、A類空運班,不能停靠F類空運班。不過大型機位停靠小型空運班雖然符合安全性要求,但對機位資源來說是一種浪費。一般情況下,大型機位盡量停靠與其相同類型的空運班,在有多余機位的情況下再考慮分配給較小機型的空運班。設某停機坪有N(<6)種類型的停機位,第k類停機位有n個,可以被k種機型的空運班占用,則停機位理論容量的計算公式如下:式中,CA為第k類停機位容量;u:為第k類停機位的利用率,即第k類停機位被空運班占用時間與總開放時間的比例
瑞典國際快遞價格-相關快遞信息(2)
“百度”已經由一個名詞變成了一個動詞,在中文中成了網上搜索的代名詞。一個公司能把一個品牌動詞化,這應該說是一個公司品牌運作的極致。就快遞而言,比如在美國,大家說寄包裹,不會說寄包裹,而是說用聯邦快遞寄出去(Fedex it)。一旦品牌動詞化后,它在消費者心中的品牌形象就會相對固化,也就是說消費者認定這家公司的主營業務。如果公司多元化地開展其它業務,并不一定能起到帶動作用,相反還可能起到稀釋作用。以民營快遞公司而言,在一般民眾眼里就是做小件包裹的,如果也玩起電子商務什么的,那么就有人認為是不務正業。一個企業或品牌的成功都是因為建立并維持著這樣或那樣的競爭優勢。國際快遞巨頭也不例外,其實四大巨頭(DHL、UPS、FEDEX、TNT)之所以能成為全球最具競爭力的國際物流快遞公司,主要來源于專注。根據企業管理戰略大師邁克爾•波特的說法,企業贏得競爭優勢的競爭戰略主要有三種:要么具有差異性,要么成本領先,要么專業化。國際快遞巨頭們的競爭優勢在于專業化。專業化意味著專注,但專注并不意味著專一,在公司專業化發展初期,或為了更好地支撐專業化,或為了分散投資風險,公司需要發展相應的多元化業務來創造利潤,為專業化提供經濟保障或動力支持。
中國第一家從事快遞業的民營企業名叫“快客達”,但這家企業現已不復存在。總體看,中國民營快遞業誕生于改革開放不斷深入的歷史時期,即1993年前后成立的,主要起源地以三大經濟區為主(環渤海、長三角、珠三角),民營快遞企業從誕生的那天起,就以與傳統郵政業完全不同的運作模式,提供了傳統郵政根本不能滿足的服務。它以工商、金融、貿易、海運業為主要服務對象,以商務文件、小包裹為傳遞內容;采取了“門到門”的服務方式,承諾在嚴格規定的時間內完成寄遞任務。正是這種貼身、高效率的服務使民營快遞業得到了社會越來越多的認可,在一個較短的時間內獲得了快速發展。
但是中國民營快遞也面臨著諸多嚴重制約企業發展的因素。快遞業是一個高度競爭性的行業,競爭導致價格下降,市場規模擴大。經營快遞業務要依賴一個網絡,而這個網絡不是短時間可以建立起來的。前期民營快遞(如:申通快遞)通過承包、加盟等形式,企業規模獲得了迅速的擴張,通過價格競爭等手段市場份額不斷擴大。但經過初期的發展階段后,企業后續發展遇到了機制、人才、資金、技術等方方面面因素的制約。而在目前的條件下,僅僅依靠企業自己的力量,或從內部尋求改變的力量對有些企業來說是比較困難的。因此只有通過專注、專業的做好“快遞”才可以有效地提高市場開發的速度、降低難度,甚至可以降低開發成本。
企業戰略的沿革大都遵循這樣的一般規律,即從專業化到多元化,再從多元化到專業化,如此不斷發展或相對固定。中國民營快遞目前正面臨著業界重新洗牌的巨大商機。同時,民營快遞也面臨著選擇,一是堅持獨立的發展道路;二是尋求戰略投資者,甚至被外資收購。說實話,動詞化后的品牌并非一勞永逸。在美國復印一下,有人也會說施樂一下(Xerox it),但是現在就算人們說施樂一下,很可能用的機器是佳能的,而不再是施樂的機器了。因此,專注于國內快遞的民營快遞企業應時刻保持警醒,應在繼續鞏固、拓展并創新物流配送業務,進行有效的資源整合,以體現了其專業化戰略的從一而終。
企業制訂多元化或專業化的競爭戰略,決不僅僅依賴于決策者個人的價值判斷,很大程度上是企業根據企業競爭內外部競爭環境所作出的戰略抉擇。
2001年12月11日中國成為WTO成員,中國加入WTO作出了開放速遞服務市場的承諾,到2005年12月允許外商投資企業在中國成立獨資的企業經營快遞業務。隨著2005年12月11日的到來,外資加緊了在中國的部署。UPS在2005年12月2日首先宣布與中外運分手,用1億美元收購其合作伙伴中外運負責的UPS在華業務,實施獨資計劃。2006年1月,聯邦快遞宣布以4億美元現金收購大田集團在雙方從事國際快遞業務的合資企業—大田聯邦快遞有限公司中50%的股份,以及大田集團在中國的國內快遞網絡。
長期以來外資企業雖然沒有直接進入中國國內快遞市場,但通過合資的方式,他們已經通過與中國民營企業結合間接的進入了中國國內快遞市場。比如聯邦快遞與大田的合作就是,聯邦快遞提供自己的品牌,大田用自己在國內的網絡優勢和車輛,共同完成快遞業務,雙方在國內的業務利潤按一定比例分成。通過這種方式,聯邦快遞在幾年的時間內迅速拓展了各地分公司和服務網點的建設。從2000年到2005年底,其網絡已經覆蓋200多個城市。
實踐證明,不改變這種模式就不能適應市場對增值服務的需求(比如到付、開箱驗貨、代收貨款、短期倉儲、代打運單、配貨包裝、換貨等)和標準化操作的需求,難以形成資源的合理配置和資本的集約化經營。然而,如果改制沒有可行性方案,一旦失敗將面臨倒閉的風險。盡管如此,民營快遞企業并沒有放棄改制的決心與信心,正在尋找一條適合自身條件的、循序漸進的改制之路。
因此,借助良好的商機,天愷管理咨詢為中國最大的民營快遞之一文捷速遞(Airfex),通過對企業詳盡的診斷、分析以及多次研討后,量身訂制了一整套的戰略轉型、治理結構、管理流程、作業流程、培訓系統以及人力資源戰略轉型的解決方案。突出強調了企業由前期發展時的多元化經營模式,轉型為專注于物流配送業務的定位,待企業資源優化配置完成后,全面進軍專業的中國第三方物流市場,成為中國第三方物流全面解決方案的專業物流服務提供商。從而也實現中國民營快遞的品牌運作動詞化:Airfex It
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