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dpex國際快遞公司

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2025-01-29 04:48:50  來源:dpex國際快遞公司  作者:yue  瀏覽次數(shù):310
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dpex國際快遞公司-快遞和空運的區(qū)別

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從2010年2月22日起所有通過DHL中轉(zhuǎn)的貨物需換轉(zhuǎn)單號碼,即無論原單是否為DHL運單,均需換為DHL內(nèi)部號碼走貨。

既 DHL在運輸過程中原單號做為參考編碼,轉(zhuǎn)單號為主單號轉(zhuǎn)運。

具體查詢方法如下:

1. 進(jìn)入DHL主頁 http://www.cn.dhl.com, 然后 按照下圖所示鏈接點擊進(jìn)入

2.進(jìn)入下一頁后,按照下圖所示 點擊鏈接進(jìn)入追蹤界面

3. 進(jìn)入追蹤界面后按照下圖所示,輸入原單號,選擇起始日期在發(fā)件之前,然后點擊追蹤

4.點擊追蹤后,進(jìn)入如下圖 界面可以追蹤到此票貨詳細(xì)情況。此時顯示運單號碼為轉(zhuǎn)單號。

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dpex國際快遞公司-相關(guān)快遞信息(1)

以銷售員為對象的跨境物流培訓(xùn)根據(jù)接單內(nèi)容對跨境物流是什么進(jìn)行分析說明的培訓(xùn)活動。培訓(xùn)面向不了解跨境物流業(yè)務(wù)的一般銷售人員進(jìn)行,主要目的是讓他們了解導(dǎo)致跨境物流部負(fù)荷增加的各種原因。在一些人看來,探討跨境物流改善和跨境物流改革的不同點與生產(chǎn)之間沒有關(guān)系,所以不存在討論的價值。其實,推動改善項目和改革項目時,因為各自延伸的切入點十分明確,所以,了解二者之間的差異是必需的。跨境物流改善是以提升跨境物流一線運營能力,即操作能力為目的的方法。啟動改善項目、QC團隊和改善小組,通過PDCA循環(huán)開展以深化跨境物流方針為目的的活動,最終使之落實到日常業(yè)務(wù)中。

這種方法的目的是為了日常作業(yè)更迅速、更正確更有效地實施。但是,僅僅通過改善活動還不能起到戲劇性變革的結(jié)果。改善是進(jìn)一步深化。即使同一種操作,通過改善能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上變得更好。而作業(yè)本身則朝著規(guī)范化→專業(yè)化→技巧化的方向發(fā)展。所以,改善不可能獲得翻天覆地的變化(突破性進(jìn)展)。想獲得突破性進(jìn)展,必須進(jìn)行改革。改革是在零起步的基礎(chǔ)上考量企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù),目標(biāo)是重新構(gòu)建。是一種把企業(yè)內(nèi)部事務(wù)暫時擱置到一邊,對跨境物流進(jìn)行更新的活動。改革的方法很多,例如風(fēng)險市場、適合差距分析(fit-gap analysis)等,改革的第一步是營造“應(yīng)有的理想狀態(tài)”,以達(dá)成該目標(biāo)為出發(fā)點思考具體的實施方法。

下面以槍和大炮為例對改善進(jìn)行分析。早在人類使用槍支的時代,改善就是思考怎樣提高槍支的殺傷力,怎樣攻擊遠(yuǎn)處的敵人,怎樣制服更多的敵人等,并在這些目標(biāo)上下工夫。但是,改革是把注意力放在怎樣在瞬間殺死更多更遠(yuǎn)的敵人。例如,設(shè)想怎樣才能讓巨大的巖石飛出后命中敵方陣營,這樣進(jìn)行設(shè)想并動手設(shè)計制作大炮或射石炮的過程就是改革。改革始于構(gòu)思“應(yīng)有的理想狀態(tài)”。可能用漢字寫出來更有助于讀者理解。改善是深化,改革是進(jìn)化。從變化的程度來看,也可以說改革是突發(fā)變異或突破性進(jìn)展的革新。筆者經(jīng)常把一句話掛在嘴邊,“改善帶來百分之幾的變化,而改革帶來百分之幾十的變化”,二者在動態(tài)特性上存在的差異如此之大。僅僅鍛煉操作能力,不可能使成本降低百分之幾十甚至縮短時間。

dpex國際快遞公司-相關(guān)快遞信息(2)

1:服務(wù)范圍

快遞:門到門

空運:門到機場(普遍),門到門(少數(shù))

2:服務(wù)內(nèi)容

快遞:包中方和目的國清關(guān)代理服務(wù),包派送,不包目的國關(guān)稅

空運:不包目的國清關(guān),客人需自行去機場提貨清關(guān),不包目的國關(guān)稅

3:價格

快遞:包裹最低收費重量0.5KG,不足0.5KG,以0.5KG計費。30KG以下的貨物建議走快遞實惠。45KG以上快遞通常比空運貴。

空運:通常最低收費重量為45KG,不足45KG的,以45KG計算。對于小于45KG的貨物,有些航空公司會有N價,就是不用按照45KG來開單,可以按照實際公斤數(shù)來計費的。

4:到貨時效

快遞:一切順利情況下(航班,目的國清關(guān),派送情況),快的3-4天,偏遠(yuǎn)的5-6天

空運:航班正常,艙位安排順利的情況下,直飛1天或十多個小時到機場,慢的話3-4天。

5:文件資料

快遞:通常需要填寫國際托運單,提供裝箱單,商業(yè)發(fā)票 (不知道是不是普遍都要這些,但我們公司走的快遞僅需要提供發(fā)票就可以了)

空運:通常需要提供出口報關(guān)單證,如有隨機文件,需要隨貨給到。

6:追蹤貨物方式

快遞:可以拿國際托運單號,在快遞公司公開網(wǎng)上查詢。

空運:拿提單號在航空公司網(wǎng)站上查詢。

7:賠償及索賠

快遞:如派件時,收件人發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損,貨物少件,可以拒簽.以代理公司從發(fā)貨方取件之日后算起,一個月內(nèi)以書面形式向中方及目的國快遞代理公司反饋信息或提出索賠申請有效。索賠最終由中方向目的國發(fā)出書面申請,雙方代理確認(rèn)后,可以找中方拿到最終索賠。這種索賠,只要證據(jù)確鑿?fù)暾ǔ6伎梢皂樌瓿伞?

空運:由于權(quán)責(zé)很難追究,通常很難拿到任何賠償。即使申請。

相同點:都是由飛機作為運輸工具。 不同點:空運要單票報關(guān),而快件則是很多貨物一起報大關(guān),所以空運需要報關(guān)委托協(xié)議書,核銷單,箱單,發(fā)票,合同(有些地區(qū)不用,比如北京),而快件僅需要一張發(fā)票,從手續(xù)上簡便了。 還有就是速度問題,但是不一定快件快,舉例說明,比如天津-東京,走快件的話,要兩個工作日;但是如果走空運的話,可以周五下午交貨,而周六早晨9:00,就可以在東京成田機場提貨了,而快件要在周日才能接到貨,如果周日不上班,就只能等到周一了。

鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
 

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