天馬國際快遞單號查詢-國際海運電放提單、海運提單及一般提單區別解析
歐盟是擁有28個成員國的政治經濟實體°,陸域面積437萬平方公里,人口5.07億。得益于大航海時期殖民地掠奪、擴張,歐盟有龐大的海外國土,主要集中在英國、法國、西班牙、葡萄牙和丹麥等。
大大拉近了歐盟與世界各國的距離,也成為其全球快速反應的基地。歐盟地緣政治復雜,一是內部關系復雜。歷史上歐洲各國長期處于強鄰國狀態,各國之間戰亂不斷,也是兩次世界大戰的主要策源地,難以像一個國家一樣取得共識、采取一致行動,英國曾是歐盟成員,2016年又公投“脫歐”。二是長期強國相鄰。東有軍事、科技強國俄羅斯,歷史上曾有多次戰爭。第二次世界大戰后,一度長期處于北約、華約對峙狀態,至今仍然爭斗不斷。
如2013年克里米亞半島發生動亂,2014年3月克里米亞半島脫離烏克蘭并入俄羅斯,就是這一形勢在當下的典型案例。基于這一現實,政治上雖有英國、法國兩個聯合國常任理事國和眾多盟友,仍注重采取與美國政治上、軍事上聯盟。三是南有長期動蕩的中東地區。相關沖突事件直接波及歐盟,如近年來的敘利亞危機,導致數百萬難民逃離該國,成為涌入歐洲難民最主要的來源。四是宜稱的海外國土有些存在主權之爭。早期大航海崛起的全球性大國和帶來的巨大財富、文化傳播,決定其對發展海運的高度認同。依托航海大發現的成就,其控制了跨半個地球的商船航線,為葡萄牙帶來巨大財富,成為世界上第一個“日不落帝國”。
荷蘭人的探險航行,依托造船技術優勢及金融業的發展和創新,成為遍布全球海洋的“海上馬車夫”。不僅贏得了巨額貿易收入,用于開發殖民地和發展本國新興工業,世界領地、人口一度相當于英國本土土地的137倍多、人口的8倍多。航海成就的全球性大國、航海家的歷史、航海博物館、蓋立街頭的航海家塑像和紀念館、船長名字命名的地名等,以及大量反映船長職業尊嚴、操守的影片,都是其海運文化的積淀,使得民眾對海運在支持國家安全、推動經貿發展方面的雙重作用有著深刻的認知。
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機隊宏觀規劃是指在滿足各機型分擔需求的限制條件下,規劃未來企業的各機型機隊的規模。如果已經選好了機型,并且明確了各機型分擔的運輸需求(機型分擔率),則可以用基本方程直接計算各機型的機隊規模,因而確定機隊的結構。在確定各機型需求分擔率時,需要考慮以下主要因素。
(1)現有各機型的運輸需求與空運運力。
(2)預期的需求增長和市場份額的增長。
(3)獲得進入新航線的許可和新航線最適合的機型。
(4)現有飛機更新,舊機型是否會淘汰。
(5)要求更好地調配飛機以提高運營效率。
在考慮了以上各因素后,可以在現有各機型需求分擔率的基礎上進行必要的調整,明確各機型在規劃期的需求分擔率。在通過時間序列法等預測方法預測了本航空貨運代理公司未來運輸總需求D后,機型i分擔的需求為接下來根據貨運代理公司的經營情況和發展戰略確定各機型的期望載運率ZYL,(或者[Lu,L.])和期望利用率Ti,然后應用基本方程,可以得到各機型的飛機架數為D:v:Tz,ZYL請同學們思考一下,如果期望載運率給出了高限和低限[L,L.],飛機架數應當如何給出?新飛航空貨運代理公司準備為下個五年計劃進行機隊規劃,該航空貨運代理公司現有的飛機機型。根據該貨運代理公司的發展戰略,綜合考慮航線的長度和市場需求狀況,在規劃期限內只選擇100座、150座和200座的飛機。各型飛機的技術數據,如平均航速、最大業載,以及各座飛機的小時成本和盈虧平衡載運率(可用它作為低限載運率)。
通過對現有市場和生產數據的分析,發現現有的各型飛機的日利用率、高限載運率都比較低,根據貨運代理公司的發展戰略及綜合專家的意見,對飛機日利用率和高限載運率和各型飛機的分擔率進行必要的調整。通過市場調查和預測獲得了5年后年運輸量需求將達到3.45億t·km,并由各座級飛機的分擔率得到各機型的需求。以上這些數據也都列在表4-3中,要求計算各機型的架數。解應用式(4-2)按高限載運率計算可得各座級所需飛機架數如下:100座飛機架數=0.1696×10°/(10.3×566×7×0.74×365)=1.54(架150座飛機架數=1.30182×10°/(15.2×633×7.5×0.7×365)=7.06(架)200座飛機架數=1.97904×10°/(23.4×664×7×0.65×365)=7.67(架)如果按照低限載運率來計算各座級的飛機架數,則100座飛機架數=0.1696×10°/(10.3×566×7×0.51×365)=2.23(架)150座飛機架數=1.30182×108/(15.2×633×7.5×0.5×365)=9.88(架)200座飛機架數=1.97904×10°/(23.4×664×7×0.52×365)=9.59(架)
實際期望載運率在其高限和低限之間,所以各型飛機架數也在上述結果之間。各座級飛機架數可取以上兩個結果的中間某個整數,例如,取100座飛機2架,150座和200座飛機各9架,此時總成本為183376.82萬元。
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國際海運電放提單、海運提單及一般提單區別解析
電放是指托運人(發貨人)將貨物裝船后將承運人(或其代理人)所簽發的全套正本提單交回承運人(或其代理人),同時指定收貨人(非記名提單的情況下);承運人授權(通常是以電傳、電報等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人,在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。那么電放提單、海運提單與一般提單到底有什么區別?下面長帆國際物流為您一一解析:
電放提單詳解
1、貨物早于提單到卸貨港
隨著航運技術的不斷進步與發展,特別是集裝箱運輸的普及,裝卸港口工作效率大幅度提高,從而貨物先于其單據到達卸貨港的情形極為常見。
這種情形在近洋運輸中表現得更為突出,如中國向東亞、東南亞各國家或地區的出口貨物時,由于航程較短而銀行審單和處理單據的速度相對較慢,故經常出現貨到而提單滯后的情況。
另外,就遠洋貨物運輸而言,在郵寄正本單據的過程中也可能出現意外,如寄單遲延、寄單錯誤,或者為了澄清單據的疑點而造成延誤,單據晚于預定時間到達收貨人等。
在此情況下,若仍然堅持收貨人憑正本提單提貨,則可能導致貨物在卸貨港壓船、壓港,從而造成卸貨港口阻塞,港口費用和倉儲費用大幅增加,導致承運人或收發貨人的成本負擔增加;同樣,也可能造成使收貨人喪失出售貨物的良好時機等后果。
2、避免單據遺失風險
依據國際貨物運輸公約、國際貿易慣例及絕大多數國家的法律,在國際貨物運輸中,只要承運人簽發了提單,收貨人在卸貨港須憑正本提單提貨(但依據美國的相關法律,記名提單的收貨人提貨時無需提交正本提單)。
因此,無論采取何種結算方式,提單總要從托運人流轉到收貨人的手中。在提單流轉過程中,可能會遇到郵寄遺失的風險。關于貨運單據郵遞遺失的風險,依UCP600第35條和URC522第14條的規定,銀行對此不予負責。
包括提單在內的貨運單據一旦遺失,貿易商有可能向承運人提出補發提單的請求。為避免遺失提單的持有人冒領貨物,承運人對此非常謹慎,并對申請人提出非常苛刻的要求。
如事先登報聲明,或將貨物總值幾倍的現金或銀行本票無息存入承運人公司賬戶,或由銀行提供相關擔保等,而提供擔保的銀行往往也要求貿易商提供現金等反擔保。
這樣,不僅貿易商要占用大量的資金,交易成本大幅上升,而且辦理提單補發手續的時間,少則幾個月,多則1年以上。
因此,對于資信較好的收貨人或進口商,為避免寄單遺失給收發貨人或進口商造成風險和增加費用,有時出口商主動向承運人提出采用“電放”的方式交貨。
3、貨代提單無法提貨
隨著中國海運市場的開放,國內的國際運輸業務和貨運代理業務競爭激烈,中國境內的外國貨運代理公司(簡稱外國貨代或貨代)開始簽發自己的貨代提單(House B/L),與托運人形成運輸合同關系。
同時,外國貨代又必須尋找實際承運人來承運出口貨物,即外國貨代自己作為托運人,由船東向其簽發船東提單,或者指示船東依照其要求的托運人(通常為進口商)簽發提單。
當貨物到達卸貨港時,外國貨代提單的持有人憑貨代提單向貨代或其在卸貨港的代理人換取船東提單后,憑船東提單向船東或其代理提貨;或先由貨代或其代理人憑船東提單提貨后,貨代提單持有人再憑貨代提單向貨代或其代理人提貨。
由此可見,這種貨代實際上具有雙重身份:對于船東(實際承運人)而言,這種貨代相當于托運人,由其安排貨物托運并與實際承運人訂立運輸合同,取得船東簽發的船東提單。
與此同時,對于貨主而言,這種貨代又相當于承運人并向貨主簽發自己的貨代提單。只有船東提單(MBL)和貨代提單(HBL)銜接使用,整個貨物運輸才能順利完成。
盡管UCP600對貨代提單予以承認,即貨代作為承運人可以簽發自己的提單。然而,在實踐中,并非所有國家或地區都予以承認并接受貨代提單,如南美洲的一些國家等目前并不接受貨代提單。
若卸貨港只接受船東提單,而不接受貨代提單,則收貨人即使持有正本的貨代提單,但在卸貨港可能無法換單提貨。在此情況下,收貨人可能會要求采用“電放”的方式放貨。(有的國家不接受電放提單,必須要正本提單)
4、失誤糾正:提單操作失誤
在貿易實務中,提單流轉過程中的操作失誤也可能導致收貨人持有正本提單而無法提貨。
例如,承運人簽發了空白指示(To Order)提單,或托運人指示(To Order of Shipper)提單后,且貿易商之間約定使用匯付或托收結匯方式,托運人在向收貨人寄送貨運單據時,因種種原因沒有對提單適當背書。
當進口商收到這種正本提單后,因提單背書缺乏連續性,不符合提單操作規程的基本要求,即進口商無法證明其為提單的合法持有人。在此情況下,船公司或其卸貨港代理不會向該提單持有人放貨。
此時,若將提單再寄回托運人補加背書,有可能導致延誤時間。于是,持有無托運人背書提單的進口商,為了盡快提貨,通常要求“電放”貨物。
5、Surrendered=Telex Release嘛?
電放提單上一般會顯示“Surrendered”或“Telex Release”字樣。
因此,電放提單用英語表達就是Surrendered BL 或 Telex Release BL,而original BL則是正本提單。
根據《牛津現代法律用語詞典》的解釋,“Surrender”在法律用語中,其含義是“放棄某事物”。因此,電放提單上標明“Surrendered”字樣,表明其簽發人并不想賦予該單據應有的物權憑證功能。
而電放提單上標明“Telex Release”字樣,則表明該單據項下的貨物的交付與正本提單不同。
一般人會覺得“Surrendered”和“Telex Release”都一樣,或者不知道這兩者是否有區別。嚴格來說,還是有區別的。
1)有“Surrendered”字樣的電放提單,表明在目的港應由托運人指定的收貨人憑身份提貨。
2)有“Telex Release”字樣的電放提單,表明在目的港應由收貨人憑電放提單傳真件提貨。
電放提單、海運單與一般提單區別
海運實務中常常遇到電放提單、海運單等不同于一般正本提單的單證,他們到底與一般提單有何區別,又分別有何特殊用途?
電放提單與一般提單區別
提單電放就是電報放貨。國外的承運人保留全套正本提單,并通知在目的港的代理,收貨人可憑加蓋正本公章的提單復印件和保函換單提貨。電放提單上通常有Telex Release、surrenderd等字樣。 有“Surrendered”字樣的“電放提單”,在目的港由托運人指定的收貨人憑身份提貨,而“Telex Release”字樣的“電放提單”,則是由收貨人憑“電放提單”傳真件提貨。
在應當簽發或已簽發正本提單的情況下,貨代公司根據或托運人要求,向船公司提出申請,在不簽發正本提單或收回已簽發的全部正本提單前提下,以電子郵件、傳真、電報等方式通知其在目的港的代理,將運輸的貨物交付給提單上載明的收貨人。
使用電放放貨,并非不出提單。只是不出正本提單(若已出,則一定要全套收回),而出提單副本。
托運人申請電放,通常要其出具公司保函。保函的內容通常有:托運人的名稱、船名及航次、提單號碼、開航日及貨代無條件免責條款。當承運人同意電放后,有的出具電放信,有的給出一個電放號(如密碼一樣,為阿拉伯數字或英文字母)。
海運單與一般提單區別
SEAWAYBILL,是介于正本提單和電放提單之間的。即有正本的作用,又享有電放的快捷。SEA WAYBILL是海運單,是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船,以及承運人保證交付貨物給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證,它不是物權憑證,故而不可轉讓。收貨人不憑此提貨而是憑到貨通知提貨,因此海運單收貨人應填寫實際的收貨人的名稱地址。同時,有一部分船公司,做電放是收費的,但是,申請WAYBILL是沒費用的。最保險的就是收到錢后做SEA WAYBILL。近年來在歐洲北美及某些遠東\中東地區貿易界也越來越傾向于使用不可轉讓海運單,主要是因為它可以方便買方即使提貨,簡化手續,節省費用。SEA WAYBILL類似于“Telex Release”電放提單,即船公司出一份提單副本(傳真件)給你,憑這個傳真給國外收貨人就可以提貨了。SEAWAYBILL一般是船公司的簽約的大客戶,才有使用SEA WAYBILL的!從側面來說,這個收貨人是船公司的VIP!
海運單有別于提單《中華人民共和國海商法》第80條規定:承運人簽發提單以外的單證用以證明收到待運貨物的,此項單證即為訂立海上貨物運輸合同和承運人接收該單證中所列貨物的初步證據。承運人簽發的此類單證不得轉讓。因此,海運單如同提單可作為貨物的收據和運輸合同的證明,但它不可通過背書轉讓,因而在交貨時無需出具海運單原件給承運人。此外,海運單并非物權憑證, 也非貨物交付的單證, 它只能是記名的,不可簽“TO ORDER”字樣。海運單適用于:中途不被轉售的機制成品貨物的班輪運輸;出售給跨國公司的一家分公司或賣給一家聯營公司、相關公司之間的貿易;以記帳貸款為基礎的買賣;結算方式為直接匯付、往來帳戶、現金的貿易;其他不需要信用證的貿易。
SEA WAYBILL是憑COPY就可以提貨的,但是提貨人必須能證明自己的身份就是其中CONSIGNEE。SEA WAYBILL 和一般B/L的最大區別就在于SEA WAYBILL是認人不認單的,只要你能證明你是CONSIGNEE就可以了;而一般的正本提單是物權證券,只要你手上有提單,不管是不是真正的CONSIGNEE或NOTIFY都可以拿貨。一般出SEA WAYBILL的都是些VIP客戶,有長期關系的。
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