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福州國際快遞電話

放大字體  縮小字體 發布日期:2024-10-07 14:32:33  來源:福州國際快遞電話  作者:shou  瀏覽次數:309
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福州國際快遞電話-國際航空運輸公約

國際空運單注意點,空運提單注意要點,國際空運-航空運單必須注意的要點

一、航空運單的性質、作用

  航空運單(Airwaybill)與 海運 提單有很大不同,卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理人簽發的重要的貨物運輸單據,是承托雙方的運輸合同,其內容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉讓,持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權?! ?一)航空運單是發貨人與航空承運人之間的運輸合同與 海運 提單不同,航空運單不僅證明航空運輸合同的存在,而且航空運單本身就是發貨人與航空運輸承運人之間締結的貨物運輸合同,在雙方共同簽署后產生效力,并在貨物到達目的地交付給運單上所記載的收貨人后失效?! ?二)航空運單是承運人簽發的已接收貨物的證明航空運單也是貨物收據,在發貨人將貨物發運后,承運人或其代理人就會將其中一份交給發貨人(即發貨人聯),作為已經接收貨物的證明。除非另外注明,它是承運人收到貨物并在良好條件下裝運的證明?! ?三)航空運單是承運人據以核收運費的帳單航空運單分別記載著屬于收貨人負擔的費用,屬于應支付給承運人的費用和應支付給代理人的費用,并詳細列明費用的種類、金額,因此可作為運費賬單和發票。承運人往往也將其中的承運人聯作為記賬憑證。  (四)航空運單是報關 單證 之一  出口時航空運單是報關 單證 之一。在貨物到達目的地機場進行進口報關時,航空運單也通常是 海關 查驗放行的基本 單證 。  (五)航空運單同時可作為保險證書  如果承運人承辦保險或發貨人要求承運人代辦保險,則航空運單也可用來作為保險證書?! ?六)航空運單是承運人內部業務的依據航空運單隨貨同行,證明了貨物的身份。運單上載有有關該票貨物發送、轉運、交付的事項,承運人會據此對貨物的運輸做出相應安排。  航空運單的正本一式三份,每份都印有背面條款,其中一份交發貨人,是承運人或其代理人接收貨物的依據;第二份由承運人留存,作為記賬憑證;最后一份隨貨同行,在貨物到達目的地,交付給收貨人時作為核收貨物的依據。  二、航空運單的分類  航空運單主要分為兩大類:  (一)航空主運單(MAWB,MasterAirWaybill)凡由航空運輸公司簽發的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據以辦理貨物運輸和交付的依據,是航空公司和托運人訂立的運輸合同,每一批航空運輸的貨物都有自己相對應的航空主運單。  (二)航空分運單(HAWB,HouseAirWaybill)集中托運人在辦理集中托運業務時簽發的航空運單被稱作航空分運單?! ≡诩型羞\的情況下,除了航空運輸公司簽發主運單外,集中托運人還要簽發航空分運單。此時各方的關系如圖所示?! ≡谶@中間,航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同,合同雙方分別為貨A、B和集中托運人;而航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同,當事人則為集中托運人和航空運輸公司。貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關系。  不僅如此,由于在起運地貨物由集中托運人將貨物交付航空運輸公司,在目的地由集中托運人或其代理從航空運輸公司處提取貨物,再轉交給收貨人,因而貨主與航空運輸公司也沒有直接的貨物交接關系。  三、航空運單的內容航空運單與 海運 提單類似也有正面、背面條款之分,不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是,航運公司的海運提單可能干差萬別,但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式,差別并不大。所以我們這里只介紹這種標準格式,也稱中性運單。下面就有關需要填寫的欄目說明如下:  1.始發站機場:需填寫IATA統一制定的始發站機場或城市的三字代碼,這一欄應該和11欄相一致?! ?A:IATA統一編制的航空公司代碼,如我國的國際航空公司的代碼就是999;1B:運單號?! ?.發貨人姓名、住址(Shipper|sNameandAddress):填寫發貨人姓名、地址、所在國家及聯絡方法?! ?.發貨人賬號:只在必要時填寫。  4.收貨人姓名、住址(Consignee|sNameandAddress):應填寫收貨人姓名、地址、所在國家及聯絡方法。與海運提單不同,因為空運單不可轉讓,所以憑指示之類的字樣不得出現?! ?.收貨人賬號:同3欄一樣只在必要時填寫。  6.承運人代理的名稱和所在城市(IssuingCarrier|sAgentNameandCity)?! ?.代理人的IATA代號。  8.代理人賬號?! ?.始發站機場及所要求的航線(AirportofDepartureandRequestedrouting):這里的始發站應與1欄填寫的相一致?! ?0.支付信息(AccountingInformation):此欄只有在采用特殊付款方式時才填寫?! ?1A(C、E).去往(To):分別填入第一(二、三)中轉站機場的IATA代碼。  11B(D、F).承運人(By):分別填入第一(二、三)段運輸的承運人。  12.貨幣(Currency):填入ISO貨幣代碼?! ?3.收費代號:表明支付方式。  14.運費及聲明價值費(WT/VAL,weightcharge/valuationcharge):此時可以有兩種情況:預付(PPD,Prepaid)或到付(COLLcollect)。如預付在14A中填入*,否則填在14日中。需要注意的是,航空貨物運輸中運費與聲明價值費支付的方式必須一致,不能分別支付。  15.其它費用(Other):也有預付和到付兩種支付方式?! ?6.運輸聲明價值(DeclaredValueforCarriage):在此欄填入發貨人要求的用于運輸的聲明價值。如果發貨人不要求聲明價值,則填入NVD(Novaluedeclared)?! ?7. 海關 聲明價值(DeclaredValueforCustoms):發貨人在此填入對 海關 的聲明價值,或者填入NCV(Nocustomsvaluation),表明沒有聲明價值。  18.目的地機場(AirportofDestination):填寫最終目的地機場的全稱?! ?9.航班及日期(Flight/Date):填入貨物所搭乘航班及日期。  20.保險金額(AmountofInsurance):只有在航空公司提供代保險業務而客戶也有此需要時才填寫?! ?1.操作信息(HandlingInformation):一般填入承運人對貨物處理的有關注意事項,如Shipper|scertificationforliveanimals(托運人提供活動物證明)等?! ?2A--22L貨物運價、運費細節?! ?2A.貨物件數和運價組成點(No.ofPiecesRCP,RateCombinationPoint):填入貨物包裝件數。如10包即填10。當需要組成比例運價或分段相加運價時,在此欄填入運價組成點機場的IATA代碼。 23.廣州文捷國際快遞專業做出口空運,廣州,深圳,香港等機場出口空運服務。020-36680069, 86372740

福州國際快遞電話-相關快遞信息(1)

FEDEX聯邦快遞7月9日起提高北美貨運運費,聯邦快遞美國,加拿大,墨西哥來回往運費提高.

聯邦快遞集團(FDX)周五宣布,其貨運部門聯邦快遞貨運公司將把北美市場的貨運價格上調6.9%,此次常規年度提價將于7月9日生效。 此次運費上調適用于聯邦快遞貨運公司在美國周邊和加拿大和加拿大境內以及這兩國之間的貨運服務,也將適用于往返墨西哥的貨運服務的美國部分。燃料附加費將保持不變。

福州國際快遞電話-相關快遞信息(2)

一、有關的國際航空運輸公約

  航空業的跨國特征是與生俱來的,因而航空貨物運輸的產生、發展必然伴隨著調整這種運輸方式的統一實體法規范的國際公約的產生、發展。又因為航空業歷史較短,得以吸收了包括海運在內的其他各種運輸方式有關國際公約、慣例的精神,并根據航空業的自身特征做出了修改。這其中較有影響力的國際航空運輸公約有:

  1.《華沙公約》(1929年)?! ?.《海牙議定書》(1955年)。  3.《瓜達拉哈拉公約》(1961年)。  4.《危地馬拉議定書》(1971年)。  5.《蒙特利爾第一號附加議定書》(1975年)?! ?.《蒙特利爾第二號附加議定書》(1975年)。  7.《蒙特利爾第二號附加議定書》(1975年)?! ?.《蒙特利爾第二號附加議定書》(1975年)。

  這些文件中《華沙公約》是最基本的,隨后的各項議定書都是對《華沙公約》的補充或修改。所以這八份文件又被合稱為華沙體系。它們彼此內容相關卻又各自獨立,《華沙公約》的締約國并不自然成為以后各次議定書的參加國,也不一定受其管轄。其中以《華沙公約》和《海牙議定書》的適用最為廣泛,已經為世界大多數國家所認可。

  二、《華沙公約》和《海牙議定書》的有關規定

  《華沙公約》全稱為《統一航空運輸某些規則的公約》,是1929年10月12日由德國、英國、法國、瑞典、前蘇聯、巴西、日本、波蘭等國家在華沙簽訂的,因而簡稱《華沙公約》。它是最早的國際航空私法,也是目前為止為世界上大多數國家接受的航空公約,其目的是為了調整不同國家“在航空運輸使用憑證和承運人責任方面”的有關問題?!度A沙公約》規定了以航空承運人為一方和以旅客、貨物托運人、收貨人為另一方的航空運輸合同雙方的權利、義務關系,確定了國際航空運輸的一些基本原則。

  二戰后,由于航空運輸業的飛速發展以及世界政治形勢的急劇變化,《華沙公約》的某些內容與現實的要求脫節,《修訂1929年10月12日在華沙簽訂的“統一有關國際航空運輸某些規則的公約”的議定書》,即《海牙議定書》正是此時誕生的,該協定簽訂于1955年,1963年8月1日生效。我國參加《華沙公約》和《海牙議定書》的時間分別是1958年和1975年。

  這兩個公約的主要內容包括:  1.公約的適用范圍  關于公約的適用范圍,《華沙公約》與《海牙議定書》的精神是一樣的,只是措辭稍有不同,它們都規定公約不僅適用于商業性的國際航空貨物運輸,還適用于包括旅客、行李在內的其他取酬的和免費的國際航空運輸,但郵件和郵包的運輸因為另有國際郵政公約管轄,所以不適用。所謂國際航空運輸,按照《華沙公約》的規定需滿足以下兩個條件中的任一個: ?。?)航空運輸的出發地和目的地分別在兩個締約國的領土內; ?。?)雖然航空運輸的出發地和目的地處于同一個締約國的領土內,但在另一個國家(無論該國是否《華沙公約》的締約國)的領土內有一個協議規定的經停地?!逗Q雷h定書》對此并無異議,只是針對《華沙公約》簽訂時所使用的過時的政治術語如宗主國、委任統治權等作了刪改。

  2.運輸憑證  在《華沙公約》中航空貨物運輸的憑證被稱為“航空貨運單(AirConsignmentNote,ACN)”?!昂娇肇涍\單是訂立合同、接受貨物和運輸條件的初步證據”,換句話講航空貨運單本身就是托運人與承運人訂立的航空貨物運輸合同,這也是航空貨運單與海運提單的重要區別之一。

  此外,傳統的海商法理論中海運提單是貨物所有權的證明,提單的背書轉讓就意味著貨物所有權的轉移。而航空貨運單并不能代表其項下的貨物,通常也是不可轉讓的,雖然《華沙公約》對簽發可轉讓的航空貨運單不置可否,《海牙議定書》則明文規定可以簽發可轉讓的航空貨運單,”但在實際業務中航空運單一般都印有“不可轉讓(NotNegotiable)”字樣,所以事實上,航空運單仍不具有可轉讓性。

  3.航空運輸期間  航空運輸期間也是承運人的責任期間,是指貨物交由承運人保管的全部期間,“不論在航空站內、在航空器上或在航空站外降停的任何地點”。但對于在機場外陸運、海運或河運過程中發生的貨物的滅失或損壞,只有當這種運輸是為了履行航空運輸合同,或者是為了裝貨、交貨或轉運時,承運人才予以負責。

  4.承運人責任  與《海牙規則》相類似,《華沙公約》制定時由于航空運輸仍處于發展的初期,技術水平有限,因此也采用了不完全的過失責任制,即在一般問題上采用推定過失原則,一旦出現貨物損失,首先假定承運人有過失,但如果承運人能夠舉證說明自己并無過失,則不必負責。但當承運人的過失是發生在駕駛中、飛機操作中或者在領航時,則承運人雖有過失,也可要求免責。《海牙議定書》保持了過失責任制的基礎,并順應歷史的潮流取消了駕駛、飛機操作和領航免責的規定。

  與同時代的海運公約所不同的是,《華沙公約》根據航空運輸的特點明確規定了承運人對貨物運輸過程中“因延遲而造成的損失應負責任?!边@在當時在極有遠見的。

  《華沙公約》同樣也對承運人的責任限額做出了規定,并明確“企圖免除承運人的責任,或定出一個低于本公約所規定的責任限額的任何條款都屬無效”,這樣避免了承運人在運輸合同中隨意增加免除或者降低承運人自身賠償責任的做法?!逗Q雷h定書》只是增加了承運人對旅客的賠償責任,對貨物的責任限額不變。

  5.發貨人、收貨人的權利和義務根據《華沙公約》發貨人的權利主要指在收貨人提取貨物之前或者收貨人拒收貨物后或者無法與收貨人聯系的情況下,對貨物處理的權利,包括有權在貨物運輸的途中將貨物提回;對已運至目的地的貨物要求回運或改運;對在經停機場的貨物要求中止運輸;要求將貨物交付給航空貨運單指定的收貨人以外的第三人等等。但托運人“不得因行使這種權利而使承運人或其他托運人遭受損失,并應償付由此產生的一切費用”。在收貨人行使提貨權后,發貨人的上述權力喪失。發貨人或收貨人的義務包括:  (1)支付運費?! 。?)填寫航空貨運單、提交必要的單證。同時應對航空貨運單中有關貨物的各項說明、聲明的正確性負責,如因填寫不當使承運人或其他任何有關方遭受損失,托運人應予以賠償?! 。?)受領貨物。

  6.索賠和訴訟時效  對于索賠時效,《華沙公約》分成貨物損害和貨物延遲的情況區別對待。前者索賠時效是7天,后者的索賠時效是14天?!逗Q雷h定書》對此作了全面的修改。將貨物損害時的索賠時效延長至14天,將貨物延遲時的索賠時效延長至21天。

  至于訴訟時效,《華沙公約》規定的是兩年,自“航空器到達目的地之日起,或應該到達之日起,或運輸停止之日起”?!逗Q雷h定書》對此未加修改。

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