kjde國際快遞單號查詢-FedEx聯邦快遞在中國推出“海關通關一體化清關服務”
為什么會產生航空公司聯盟?為什么航空運輸業沒有產生大型的跨國公司?從大的環境上講,經濟跨境物流全球化和一體化貨代公司聯盟的基本動因。航空運輸業作為基礎性服務產業,必須滿足經濟跨境物流全球化和一體化對人員流動和商品流動的要求。同時,航空公司也必須參與到經濟跨境物流全球化和一體化的過程中,在全球范圍內進行生產要素的合理配置,滿足消費者的需求,進而謀求更大的經濟利益。
從行業層面講,除了旅客希望無縫隙旅行的需求層面因素以及供給層面受規模不顯著的限制外,一個重要的因素是國際航空運輸政策層面的限制。在政策規制層面,目前國際航空運輸服務貿易受雙邊體制的約束,而這個雙邊體制對貨代公司所有權和控制權、航線、運力、運價等進行比較嚴格的限制,即使在雙邊開放天空協議中,航空公司所有權和控制權、國內航權的控制仍然維持原狀。這一點之前已經有全面的分析。由于對航空公司所有權和控制權以及國內航權的限制是產生跨國航空公司的一大障礙,所以貨代公司只能通過聯盟來擴展航線網絡和市場范圍。因此,開始出現了各種形式的聯盟,最終形成了星目前,聯盟還在進一步深化。
不僅出現了航線聯營的合作經營模式,還出現了比較多的股權投資或者交叉持股。在航線聯營方面,三大聯盟在北大西洋航線、跨太平洋航線上均形成了競爭性的格局。這種股權在不同聯盟航空公司之間的交叉,可能導致聯盟在未來的重新分化組合。國際航空運輸的競爭除了貨代公司之間的競爭,從另一個側面看還是國際航空運輸政策的競爭。即一個國家的國際航空運輸政策如何為行業營造一個良好的經營環境,從而發揮行業在經濟社會中的積極作用。正如提到的航空運輸是與當今經濟跨境物流全球化下生產分割這種生產方式相適應的運輸方式,各國都希望在經濟跨境物流全球化下獲取更多的利益,國際航空運輸成為了重要的基礎設施。
歐盟不斷將其航空運輸領域的政策向周邊擴展,不僅可以主導政策的制定,而且歐盟獲得了一定范圍內制定國際航空運輸規則的權力,客觀上也為貨代公司降低制度成本提供了條件。通過國際航空運輸政策的自由化,一些國家獲得了更為廣闊的市場,同時降低了航空運輸成本,增加了客貨運輸量,為宏觀經濟發展提供了動力。Micco和Serebrisky(2006)指出,“天空開放”協議降低了9%的航空運輸成本,增加了7%的空運進口貨物比例。
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現階段面臨的課題是改善高成本運營體制。行業規模從事小包裹(小批量貨物)門到門配送服務的日本物流宅配送市場與日本郵政公社運營的“郵政小包裹”二者相加,其市場規模年均約32個。宅配送提供的代表性服務如:大和運輸的“宅急送”、佐川急便的“飛腳宅配送”、日本通運的宅配送行業的創始人—大和運輸早在“郵政小包裹”、“鐵路小包裹”兩大巨頭分掌小批量貨物運輸天下時,時任社長小倉昌男提出以個人消費者為對象開拓“小宗化高速配送系統”的經營方向。1976年,大和運輸正式啟動“宅急送”業務。以此為契機,宅配送業登上歷史前臺。大和運輸在日本全國各地均設有集散站。企業內部建起一套以區域為單位集貨,經集散站分揀后發往其他集散站,再由各地區配送的物流商業網絡。
企業向消費者承諾次日送達”,并提供門到門物流配送的高品質服務。這種運作模式憑借區域內集貨,配送件數多的優點為企業創造了豐厚收益,在當初不被看好的一片質疑聲中順利走向成功之路。通過小型企業業務迅速擴大銷售額的佐川急便另一方面,從1998年開始,最初經營范圍主要涉及特殊拼箱業務的佐川急便正式進軍宅配送市場。該社以爭奪散件客戶為目標,與大和運輸展開激烈角逐的同時,獲得實力雄厚的法人(通訊銷售等件數多)委托的小宗貨物承運業務,貨代運輸受理件數有所增加。另外,該社以法人授權貨物為中心,在業界確立市場地位,贏得與大和運輸分庭抗禮的市場份額。此外,佐川急便建立起一套用于應對宅配送業務的信息系統和物料搬運系統,以行業后起之秀的雄姿積極引進先進技術,成為當前業界在IT架構方面獲得首肯的企業。以大和運輸、佐川急便兩家企業為中心,近年來,佐川急便通過引進“E-Collect”服務,為一線作業人員配備了無線攜帶式結算終端裝置。當訂購商品的顧客收到貨物時,可以方便地使用手中的借記卡或信用卡等支付費用。
另一方面,為拓寬面向中小企業提供的代理結算服務,大和運輸正積極致力于構建與結算系統對接的機制。日本郵政民營化后的動向在這種情況下,對上述行業“雙雄時代”的存在構成威脅的日本郵政正式登場。盡管傳統“郵政小包”業務被宅配送占盡市場份額,但是,受日本郵政事業民營化轉制的影響,日本郵政在縮短配送時間和新產品開發兩方面積極投入,主體收費標準從重量向尺寸轉變。與物流宅配送相比,日本郵政的收費價格體系低廉。在此基礎上,日本郵政又通過與LAWSON等便利店聯手合作窗口業務。包括宅配送業務在內,整體市場份額躍居8%(業界第四)。當前,企業的目標定位是爭奪市場份額10%。
究其原因,日本郵政取得的飛躍發展是在國有資產業務積累的基礎設施體系之上,參照大和物流運輸開拓的宅配送業務發展的結果。大和運輸曾經不無犀利地用一句“官方對民間的壓迫”的評價對日本郵政進行抨擊,同時根據與郵政公社合作的便利店的標準調高己方的對外窗口。為擊退日本郵政公社的咄咄攻勢,大和運輸再出新招:針對宅配送的集貨,向客戶提供最長不超過40分鐘送貨到戶的服務和面向企業開展大型宅配服務等,通過完善高品質服務和提供新服務項目,使企業銷售額和市場份額雙雙擴大。與大和物流運輸形成鮮明對比的是其競爭對手—佐川急便。這家企業表現出向日本郵政公司靠攏的態度。
現在,雙方正圍繞在佐川急便集中郵包,之后交由郵政公司送達普通消費者的業務合作展開磋商。從未來的走勢判斷,宅配送行業市場還有進一步變化的可能。未來展望物流宅配送行業面臨的課題之一是為維持高水準服務所需的高成本體制。為減少因收件人不在的二次送件等額外成本,建議企業在完善郵件通知等服務的同時,開展針對收件人不在時的子系統——私信和報紙收發聯動的投遞市場、借記卡和信用卡結賬等準郵件業務。這些措施必將成企業制勝的關鍵。此外,拓寬收匯等結算功能也是企業成長的關鍵。在以高品質博弈的該行業中,郵件貨物未送達等問題司空見慣。企業不能只停留在引進條形碼服務的送達業務上,還應在業務可視化方面加大力度。
另一方面,與物流宅配送相比,日本郵政公司的“郵政小包”服務在支持高品質服務的信息系統和輸配送系統構建方面仍處于劣勢。因此,日本郵政今后面臨的課題是:通過完善系統和快捷送達等實現向高品質服務的結構體制轉化,通過與其他企業之間的深層次合作,追求價格外的收益。郵件貨物利用宅配送的配送網,寄送書籍和商品目錄等日本郵政法中規定的“信函”以外的輕量包裹服務,有時,報紙銷售店也代理該業務。
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聯邦國際快遞進口清關服務,FedEx聯邦快遞清關服務,FedEx聯邦快遞在中國推出“海關通關一體化清關服務”
詳情咨詢:15360013007 清關員 或微信:80605677咨詢
fedex聯邦快遞宣布正式在中國推出“海關通關一體化清關服務”,該服務惠及全國24個城市,讓客戶享受到更便捷、快速且高效的通關體驗。
近年來,為支持國家深入與產業轉型升級,中國國家海關實施海關區域通關一體化改革,改善區域通關管理流程,先后在京津冀、長江經濟帶、泛珠三角經濟區廣東地區推展海關區域通關一體化,助力國家區域經濟發展戰略。在此背景下,聯邦快遞積極與中國海關合作,成為率先向客戶提供“海關通關一體化清關服務”的國際快遞公司。
聯邦快遞推出的“海關通關一體化清關服務”取代了傳統的轉關操作模式,客戶正式報關的出入境貨物可以直接在收發貨當地進行報關,然后在出入境口岸城市驗貨放行。由于簡化了清關環節,減少了清關周期,客戶的貨物運輸時間得到了縮短,部分服務城市出入境貨物的運輸時間較以往可以縮短一個工作日。廣州文捷國際快遞專業代理聯邦快遞,FEDEX出口業務服務。
聯邦快遞中國區負責人表示,聯邦快遞充分借助國家政策優勢,積極探索并實踐高效創新的操作模式,支持客戶發展。"海關通關一體化服務"通過簡化清關環節,減少客戶進出口貨物所需要準備的文書工作,降低人員、時間和運輸成本,加快貨物進入目的地市場的速度,從而增強了客戶的市場競爭優勢。”
目前,聯邦快遞的“海關通關一體化清關服務”已覆蓋全國24個城市,部分城市出入境貨物運輸時間較之前可縮短一個工作日,其中包括廊坊、西安自貿區、天津、鄭州、長春、哈爾濱、大連、重慶、成都、福州、長沙、廣州、深圳、蘇州(蘇州工業園區綜合保稅區)和無錫。
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