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寄國際間用什么快遞

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2025-01-29 04:50:21  來源:寄國際間用什么快遞  作者:xue  瀏覽次數(shù):170
核心提示:寄國際間用什么快遞-當(dāng)DHL遇到美國快遞黨 不需要太多的擔(dān)心價格FedEx簡介 聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)( FedEx Corp. ),是

寄國際間用什么快遞-當(dāng)DHL遇到美國快遞黨 不需要太多的擔(dān)心價格

FedEx簡介 聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)( FedEx Corp. ),是集團(tuán)快遞運輸業(yè)務(wù)的中堅力量。

聯(lián)邦快遞集團(tuán)為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運輸、電子商務(wù)和商業(yè)運作等一系列的全面服務(wù)。作為一個久負(fù)盛名的企業(yè)品牌,聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運營模式,提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案,使其年收入高達(dá) 320 億美元。

聯(lián)邦快遞集團(tuán)激勵旗下超過 26 萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題,恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn),并最大程度滿足客戶和社會的需求,使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

聯(lián)邦快遞( FedEx Express )

聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運輸公司,為全球超過 220 個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò),通常只需一至兩個工作日,就能迅速運送時限緊迫的貨件,而且確保準(zhǔn)時送達(dá)。

FedEx亞太地區(qū)發(fā)展史 聯(lián)邦快遞早于一九八四年收購在歐亞兩地均設(shè)有辦事處的貨運公司 Gelco 時,已有發(fā)展國際網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)思。一九八七年,聯(lián)邦快遞在夏威夷設(shè)立首個亞太區(qū)區(qū)域辦事處,將美國和亞洲客戶,以及前 Gelco 的營運設(shè)施聯(lián)系起來。一九八八年,聯(lián)邦快遞開辦直航至日本的定期貨運服務(wù)。

一九八九年,聯(lián)邦快遞收購著名的飛虎航空公司 (Flying Tigers) ,該公司致力于 提供全貨運服務(wù),擁有二十一個國家的航權(quán)。此外,聯(lián)邦快遞首次獲政府批準(zhǔn)為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、臺灣和泰國提供文件、包裹和貨件運送服務(wù)。

隨著亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益蓬勃,聯(lián)邦快遞在區(qū)內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模和貨運量也不斷增長。聯(lián)邦快遞深諳亞洲的營利潛力日漸龐大,加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯(lián)系,因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。

聯(lián)邦快遞成功滿足客戶需要,繼而于一九九五年九月開設(shè)嶄新的 AsiaOne? 亞洲網(wǎng)絡(luò)。新服務(wù)包括五班跨太平洋航機(jī)、在菲律賓蘇比克灣設(shè)立亞太轉(zhuǎn)運中心,以及推出 AsiaOne? 亞洲網(wǎng)絡(luò),為亞洲十一個主要城市提供翌日速遞服務(wù)。至二零零一年,聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)更拓展至亞洲十九個城市。

一九九七年九月,聯(lián)邦快遞開設(shè)首班環(huán)球貨運航班,由美國印第安納州印第安納波利斯起飛 ,經(jīng)巴黎飛往阿拉伯聯(lián)合酋長國 的迪 拜,為中東國家提供速遞服務(wù)。該航班會繼續(xù)服務(wù)亞太區(qū)客戶,前往印度孟買、泰國曼谷,以及菲律賓蘇比克灣;然后經(jīng)阿拉斯加安克雷奇飛返美國。

二零零二年四月,聯(lián)邦快遞擴(kuò)充菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運中心的主要貨件分類設(shè)施。全新的設(shè)施面積達(dá)十四萬平方尺,貨件分類設(shè)施的面積提升至兩倍,并且增設(shè)了更先進(jìn)的自動化系統(tǒng),能縮短文件分類的時間,充分顯示聯(lián)邦快遞不斷努力拓展亞洲網(wǎng)絡(luò)。

二零零二年九月,聯(lián)邦快遞加強來往亞太區(qū)和歐洲的速遞服務(wù),升級使用 MD-11 貨機(jī),將每天前往毆洲的貨運量提升一倍至五十公噸。同期,聯(lián)邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商,向中國客戶提供準(zhǔn)時送達(dá)保證。

二零零三年九月,聯(lián)邦快遞開設(shè)全新直航航班,將深圳連接其于美國阿拉斯加安克雷奇的轉(zhuǎn)運中心,首次為華南地區(qū)的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務(wù)。

二零零四年十月,美國交通部正式授予聯(lián)邦快遞每周 12 班往返中美的貨運航班,讓聯(lián)邦快遞每周飛往中國的貨機(jī)增至 23 班。聯(lián)邦快遞更于二零零四年十一月在上海設(shè)立中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部,以便更貼近中國的客戶,關(guān)注他們的需求。

二零零五年是聯(lián)邦快遞服務(wù)創(chuàng)新的一年。二零零五年三月,聯(lián)邦快遞率先開通了全球航空速遞運輸業(yè)內(nèi)首條中國大陸直飛歐洲的航線,每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線也是聯(lián)邦快遞全新的西行環(huán)球航線的組成部分。該西行環(huán)球航線的起點和終點都設(shè)在美國田納西州孟菲斯市。

二零零五年四月,美國交通部確認(rèn)批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞新增 3 班貨機(jī)飛往中國,令聯(lián)邦快遞在二零零六年三月二十五日開始,每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國。

二零零五年七月,聯(lián)邦快遞宣布投資一點五億美元于廣州白云機(jī)場建設(shè)全新的亞太轉(zhuǎn)運中心。

二零零五年八月,聯(lián)邦快遞開通了航空速遞運輸業(yè)首條連接中國和印度的新翌日航線。這航線是聯(lián)邦快遞全新環(huán)球東行航線的組成部分,連接歐洲、印度、中國、日本和聯(lián)邦快遞位于美國孟菲斯的轉(zhuǎn)運中心。

在二零零六年一月,聯(lián)邦快遞于廣州白云國際機(jī)場主持旗下亞太轉(zhuǎn)運中心的動土儀式。

同月,聯(lián)邦快遞和天津大田集團(tuán)有限公司簽署協(xié)議,收購大田集團(tuán)在雙方從事國際速遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)——大田-聯(lián)邦快遞有限公司中的 50% 股權(quán) ,以及大田集團(tuán)在中國的國內(nèi)速遞網(wǎng)絡(luò)。該協(xié)議成交后,聯(lián)邦快遞將在中國擁有超過 6000 名員工。此項交易還需經(jīng)過有關(guān)政府部門的批準(zhǔn)以及獲取有關(guān)證照等慣例程序。

現(xiàn)在聯(lián)邦快遞每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國,在亞太區(qū)內(nèi)聘有超過一萬名員工,服務(wù)逾三十個國家和地區(qū),提供業(yè)內(nèi)無可比擬的跨太平洋空運速遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞自設(shè) MD-11 和 A310 寬體機(jī)隊,每星期提供超過四百班貨機(jī)往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達(dá)、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺北和東京,以及歐美多個主要城市。

聯(lián)邦快遞公司資料總部: 全球: 亞洲: 加拿大: 歐洲: 拉丁美洲: 美國田納西州孟斐斯 中國香港 安大略省多倫多 比利時布魯塞爾 美國佛羅里達(dá)州邁阿密 主要負(fù)責(zé)人: David J. Bronczek, 總裁兼首席執(zhí)行官 創(chuàng)立時間: 1971年,連續(xù)運作始于1973年4月17日 服務(wù)范圍: 220個國家及地區(qū) 員工數(shù)量: 全球約 14 萬名員工 運輸能力: 每個工作日約 330 萬件包裹 機(jī)隊: 677架飛機(jī),包括: 空中客車 A300-600: 47 架 空中客車 A310-200/300: 62 架 ATR 72: 11架 ATR 42: 29架 波音 727-100: 15 架 波音 727-200: 94 架 波音 DC10-10: 25 架 波音 DC10-30: 17 架 波音 MD10-10: 41 架 波音 MD10-30: 6 架 波音 MD11: 58 架 西斯納 208A:10 架 西斯納208B: 243 架 福克 F-27: 13 架 地面運輸: 大致有44,000輛專用貨車

寄國際間用什么快遞-相關(guān)快遞信息(1)

運輸能力,加強歐洲北部和東部間的網(wǎng)絡(luò)連接,日前,TNT快遞德國公司漢諾威機(jī)場陸路運輸中心正式投入運營。該中心占地6.2萬平方米,包括占地1萬平方米的分揀中心,面積是以前分揀中心的兩倍;114個卡車裝載門,比以前增加約40個;辦公區(qū)面積增加50%,達(dá)3000平方米。(http://www.wjexpress.com )

  漢諾威市地理位置優(yōu)越,對TNT快遞德國公司而言具有重要的戰(zhàn)略意義,其將與德國的威斯巴登、法蘭克福、紐倫堡一起,成為TNT的主要運營中心。

  目前,該陸路運輸中心負(fù)責(zé)往返于斯堪的納維亞和東歐的貨物運輸。TNT運營著從漢諾威到丹麥哥本哈根、芬蘭圖爾庫和波蘭華沙的直接貨運,以及從漢諾威出發(fā)途經(jīng)德國威斯巴登、紐倫堡、歐洲公路中心荷蘭阿納姆、比利時布魯塞爾和瑞典赫爾辛堡的貨物運輸。  漢諾威陸路運輸中心擁有200名員工。TNT在德國共有31個處理中心,約4000名員工。

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在DHL以十億美元收購西雅圖Airbornee Express公司而進(jìn)入美國市場以后,就面臨著一條崎嶇前行的道路。 在UPS統(tǒng)治的美國國內(nèi)小包裹快遞市場中,DHL所面對的是UPS和聯(lián)邦快遞 這兩大美國快遞高手。根據(jù)一個基于亞特蘭大的運輸研究企業(yè)Colography的調(diào)查,UPS對小于70磅的小包裹運輸市場占有50.8%的份額,聯(lián)邦快遞公司也已經(jīng)有了21%的份額,而美國郵政服務(wù)公司則以20.3%的市場份額緊居其后。 DHL去年在這個國家損失了6.25億美元,但今年DHL仍然花費了12億美元來繼續(xù)它野心勃勃的競爭計劃,打算與兩個主要對手UPS和聯(lián)邦快遞對決。 DHL的新戰(zhàn)略 DHL的前身是德國郵政世界網(wǎng)絡(luò)(DPWN),是德國郵件、快遞和物流服務(wù)的聯(lián)合。DPWN年收入450億美元,已經(jīng)被德國政府部分認(rèn)購,因此它很容易獲得政府的財政支持。 DHL的聯(lián)合CEO約翰·穆倫最近說,美國分公司的經(jīng)營預(yù)計到2006年第四季度都不會有所突破。面對這樣的損失,DHL做出了一些可以幫助自己走出北美泥沼的政策決定。 DHL亞洲區(qū)業(yè)務(wù)的掌門人穆倫說:“DHL想要得到運輸量以外的其他我們想要得到的價值,而不是追求更多的業(yè)務(wù)量。” 幫助提高準(zhǔn)時交付率是DHL公司正在積極建設(shè)的項目。這些項目包括在俄亥俄威明頓增加一個新的分揀中心,以此來擴(kuò)展DHL的基礎(chǔ)設(shè)施。DHL還打算在南加里弗尼亞開設(shè)一個新的空中和地面設(shè)施,這將會“迅速和顯著地”擴(kuò)展它在美國東海岸的配送。 通過獨立的合同商網(wǎng)絡(luò),DHL已經(jīng)覆蓋了美國的每一個郵政地區(qū)。 決勝在美國之外 布朗頓相信服務(wù)質(zhì)量的重要性無法被低估。“在運輸界有一個公理:價格也許會讓你跨進(jìn)行業(yè)的門檻,但服務(wù)才會讓你最終留在這里,”他說,“這個公理在小包裹運輸和航空運輸中比在其他方式下更為有效。如果你想打一場價格戰(zhàn),你必須要有可以在這場戰(zhàn)役中獲勝的良好服務(wù)。” “DHL不需要太多的擔(dān)心價格”,一個分析員建議。“在現(xiàn)在的價格情況下,對服務(wù)的需求不斷增加,以致它們不必使用價格策略來得到業(yè)務(wù)發(fā)展。” 匹茲堡SJ咨詢公司的山提斯·靳代爾說。 顧客有各種各樣的需要,價格只是元素之一。顧客常常會說:你們能增加什么樣的附加值?你們有什么樣的技術(shù)方案? 像DHL、UPS和聯(lián)邦快遞都依賴整合國內(nèi)和國際服務(wù)來吸引顧客。“我們惟一的優(yōu)勢是我們聯(lián)合的全球網(wǎng)絡(luò)。”瑞森博格認(rèn)為,“空運、陸地運輸、小包裹、快遞和國際運輸,所有這些都有同一個運輸中心,用一個運輸工具。” 的確,聯(lián)邦快遞公司和UPS已經(jīng)開始搶占DHL的國際業(yè)務(wù),而且三家公司都在積極擴(kuò)展中國業(yè)務(wù),因為那里的成長潛力是最大的。 但同樣的戰(zhàn)略也許會證明DHL是最大的優(yōu)勝者,因為它的國際力量。 DHL是歐洲和亞洲最大的小包裹快遞公司,比聯(lián)邦快遞和UPS有更多的基礎(chǔ)設(shè)施和悠久的歷史, 而且它在其他區(qū)域還有更加廣泛的網(wǎng)絡(luò)和可靠的服務(wù),譬如在非洲。 分析員們相信, 最后的戰(zhàn)場不是在美國而是在國外。勒代爾說:“DHL沒有打算在美國國內(nèi)市場成為另一個UPS或者聯(lián)邦快遞。” 編譯/張弓 鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
 

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