化工品國際快遞易馳-機場的主營業務營銷2
宏觀上主要是通過市場銷售的航班收入。實際上,經營水平或航班收入水平與以下幾個關鍵指標密切相關:運量、周轉量、收益和單位成本。
跨境民航物流運輸市場統指具有乘坐飛機欲望或進行航空運輸貨物的客戶。這種通常有兩類,一類是有欲望并且實現了欲望的客戶,另一類是有欲望但未實現欲望的客戶。運量則是指實現欲望并成為航空運輸跨境貨代公司的消費者數量或貨物載運量(不包含免票乘客和免費貨郵),因為只有付費的客戶或貨物才對航班收入產生貢獻,這也是航空貨代公司所關注的客戶。因此,航班收入的基礎是運量。
旅客運輸為運送的付費旅客人數與運送的收費距離之乘積,又稱為營利客千米(revenue passenger kilometer,RPK):式中,P.為第i個航段上運送的收費旅客數;K,為第i個航段飛行的收費千米數;n為該航班的航段數。式中,為第i個航段上運送的收費貨郵重量;K,為第i個航段飛行的收費千米數;n為該航班的航段數。是指運送一個旅客或一噸貨物飛行一千米的平均營利收入,而不是單位價格。是指運送一個旅客或者一噸貨物飛行一千米所產生的直接成本。
是指航班營利旅客跨境物流運輸收入與營利收入之和航班收入=航班客運收入+航班貨運收入航班客運收入=(F.XP)=Z(t.XK.XP)式中,F為第i個航段上的旅客票價(fare)=t;×K;P為第i個航段上運送的收費旅客數;t.為第i個航段上每千米旅客運價(tariff);K為第i個航段飛行的收費千米數;n為該航班的航段數。航班跨境貨運收入=Z(R,XT)=2(r×KXT)式中,R,為第i個航段上的貨運價格(freight charge)=r×K;為第i個航段上運送的收費貨物重量;r,為第i個航段上每噸貨運費率(rate);K,為第i個航段飛行的收費干米數;n為該航班的航段數。從式(3-11)和式(3-12)可以看出,航班收人與RPK及RTK有關。但是,要使得航班收入最大化,不僅需要更多的RPK和RTK,而且需要靈活的運價結構。
目的和作用在于,通過對銷售過程的控制,使得一個航班的可用座位或可用業載能夠通過多種價格在合適的時機銷售,獲得最大的航班收入。根據現代收入管理的理念,通過對市場客戶和市場細分,結合銷售歷史和銷售經驗,制定一套富有彈性結構的銷售價格,根據銷售動態進行座位,并科學地采取超售(over booking)手段,實現航班銷售收人最大化的終極目標201。為一個,航線A→B→C上存在三種出行方式的旅客O-D流,A一B、B→C和A→C,每種旅客票價。現在的關鍵問題是,在航班飛機可用座位數量一定時,該航線的航班機票如何進行銷售才能獲得最多的跨境航班收入?這一問題包含兩個方面。第一,采取什么銷售策略可以獲得最多的收入?即是優先開放銷售A一C段的票還是優先分段銷售A→B、B→C的票?第二,每一航段的應該控制在多少個可以使航班收人最多?不難看出,最理想的銷售情況是,所有座位全按A一B、B→C分段票銷售時航班收人最多。但是,如果A→B、B→C旅客不滿座,那么有可能流失A→C段全程旅客。如果優先銷售A→C票,那么當A→B、B→C旅客需求較多時就有收入流失。最佳銷售策略是,優先銷售A→B和B→C,剩余票通過開放A→C票銷售來補充。
那問題是每一種票控制在多少張呢?這就需要知道每種票有多少需求,這就是收入管理中市場的任務。
化工品國際快遞易馳-相關快遞信息(1)
近年來,國內跨境電子商務呈現出迅猛發展態勢。盡管我國的電子商務企業正面臨日益激烈的市場競爭,跨境電子商務還是蘊藏著巨大的發展潛力,跨境電子商務物流也擁有良好的發展前景,但其發展也并非一帆風順。現如今,迅速崛起的跨境電子商務需要克服的阻力主要包括:物流效率低下、成本難以降低、無法實時追蹤物流狀態、缺乏便利性等問題。不僅如此,各國環境的不同進一步提高了建設國際物流運輸配送體系的難度。不同國家、地區的經濟活動都會對跨境物流的發展產生影響。
此外,文化背景及其他因素也會作用于跨境物流的運營。近幾年,飛機失事頻發,現代物流渠道在諸多因素的影響下產生波動,導致國際航空貨運的需求增長十分緩慢,增加了跨境物流運輸體系的建設難度。目前,我國跨境物流的發展尚處于探索時期,未來,應該將粗放型轉變為集約型,逐步解決跨境物流在發展過程中存在的問題。跨境貿易與跨境物流共同構成跨境電子商務,其中,跨境物流涉及本土物流、國內外海關、國際運輸、末端配送等多個流程的運作。其產業鏈包含眾多環節,增加了海關通關的難度,也提高了跨境電子商務的風險。不僅如此,企業還要為跨境物流提供足夠的資金、資源支持。
運營成本是所有企業在發展過程中都不能忽視的因素,企業運營是為了實現盈利,跨境電子商務物流企業也不例外,其經營者必須對成本問題進行全面分析。現如今,運營成本居高不下是跨境電子商務物流企業必需要解決的問題之一。成本過高會給企業發展帶來不利影響。一方面,過高的成本會壓縮企業的利潤空間,導致企業在競爭中處于劣勢地位;另一方面,成本過高會阻礙企業的進一步發展,使企業陷入困境。所以,物流企業要想獲得持續性的發展,就要轉變發展方式,減少運營過程中的成本消耗。即使專線物流、郵政小包也有可能出現包裹破損、遺失的問題。跨境物流在貨品運輸及配送途中出現這種問題,會降低顧客的整體消費體驗,并增加商家的運營成本,還會導致客戶因對物流服務不滿意而轉向其他平臺。除了包裹破損、遺失之外,跨境電子商務還要解決退換貨問題。這類問題可能發生在跨境物流運營的所有環節中。跨境電子商務在物流環節可能出現送貨延遲、產品質量達不到預期、貨品損壞、遺失、配送地址不準確、海關扣留等情況,導致退換貨物流的產生。
在海關通關方面,部分跨境電子商務企業不注重了解目的國的海關監管制度,有些目的國對外來商品的審核十分嚴格。此外,匯率問題也會對跨境電子商務產生影響。幣值的變化會導致稅率波動,可能導致跨境電子商務企業的利潤空間被壓縮。
化工品國際快遞易馳-相關快遞信息(2)
機場主營業務的第三大營銷對象是跨境機場。機場必須有可供經營跨境物流的航線才能吸引航空公司,因此機場需要尋找合作伙伴共同開辟客貨航線以招來航空公司。在開辟這條航線的前期準備過程中,南京祿口國際機場聯合另外四家機場,歷經了兩年多時間的共同努力,一方面尋求政府支持,另一方面各機場大力開拓本地區國際貨運市場,最后“贏得了”新加坡航空公司的“勞心”才得以開航。
一事實充分說明,雖然航空公司是航線的經營主體,但是機場在新辟航線過程中的作用同樣重要,需要用市場和效益來“打動”航空公司。隨著旅游業和跨境物流業的快速發展,旅行社和航空客貨銷售代理人對機場的作用越來越重要。旅行社和航空客貨代理公司很大程度上決定了旅客出行和貨主發貨對機場的選擇。雖然機場不直接承擔旅客或者貨郵的航空運輸,但是可以通過向銷售代理人和旅行社推銷本機場的航班、航線等優勢條件,影響旅客或貨主對機場的選擇。機場主營業務的第五大營銷對象是大中型企事業單位,特別是大中型高新企業,是民航貨運市場的重要來源。大中型企業對機場的選擇,是機場選擇航空公司和航空銷售代理人的優勢之一。
機場主營業務的第六類營銷對象是旅客和貨主,他們是機場服務的直接受益者,他們中的一部分人能夠直接選擇出行或發貨機場。另一部分人的出行機場雖然可能由旅行社或航空銷售代理人左右,但是旅客或跨境物流貨主的選擇在某些程度上會影響旅行社或代理人對機場的選擇決定。機場主營業務的第七類營銷對象是潛在客戶,他們經常出人機場迎送親朋好友,或到機場取貨或送貨,或到機場觀光,他們可能成為機場的客戶,或影響其他人對機場的選擇。機場主營業務的第八類營銷對象是地面交通運輸。地面交通在發達地區給旅客和貨主提供了更多的可替代性運輸方式選擇,直接影響民航運輸業。在一些貨運航班不發達的地區代替了支線跨境物流運輸,因此它們便成為機場的爭取對象。“卡車航班”最初于2003年4月出現在貴陽地區。之后一些進出口貨物的卡車航班盛行在廣州和深圳等地,根據中國高鐵發展規劃,高鐵將會進一步影響我國民航中短程航線的旅客運輸市場。面對這種來自高鐵的競爭,不僅直接影響了航空公司的收入,同時也影響了機場等相關民航企業的收入。
因此,多家航空公司和機場紛紛籌劃“空地聯運”。2)市場需求分析如同航空貨代公司在進行產品設計過程中的市場需求分析一樣,機場的市場需求分析同樣需要從區域經濟、產業結構、人口規模、自然資源、地面交通等多方面進行細分,從而進行機場發展定位和機場產品定位。與地面運輸市場不同的是,民航運輸市場需求與地方經濟產業結構的關系更為密切。
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