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保稅區(qū)國(guó)際快遞

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2025-01-29 04:52:26  來(lái)源:保稅區(qū)國(guó)際快遞  作者:wei  瀏覽次數(shù):328
核心提示:保稅區(qū)國(guó)際快遞-我國(guó)國(guó)際物流港口建設(shè)對(duì)海運(yùn)的幫助“百度”已經(jīng)由一個(gè)名詞變成了一個(gè)動(dòng)詞,在中文中成了網(wǎng)上搜索的代名詞。一個(gè)

保稅區(qū)國(guó)際快遞-我國(guó)國(guó)際物流港口建設(shè)對(duì)海運(yùn)的幫助

“百度”已經(jīng)由一個(gè)名詞變成了一個(gè)動(dòng)詞,在中文中成了網(wǎng)上搜索的代名詞。一個(gè)公司能把一個(gè)品牌動(dòng)詞化,這應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)公司品牌運(yùn)作的極致。就快遞而言,比如在美國(guó),大家說(shuō)寄包裹,不會(huì)說(shuō)寄包裹,而是說(shuō)用聯(lián)邦快遞寄出去(Fedex it)。一旦品牌動(dòng)詞化后,它在消費(fèi)者心中的品牌形象就會(huì)相對(duì)固化,也就是說(shuō)消費(fèi)者認(rèn)定這家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。如果公司多元化地開(kāi)展其它業(yè)務(wù),并不一定能起到帶動(dòng)作用,相反還可能起到稀釋作用。以民營(yíng)快遞公司而言,在一般民眾眼里就是做小件包裹的,如果也玩起電子商務(wù)什么的,那么就有人認(rèn)為是不務(wù)正業(yè)。 

  一個(gè)企業(yè)或品牌的成功都是因?yàn)榻⒉⒕S持著這樣或那樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)際快遞巨頭也不例外,其實(shí)四大巨頭(DHL、UPS、FEDEX、TNT)之所以能成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際物流快遞公司,主要來(lái)源于專注。根據(jù)企業(yè)管理戰(zhàn)略大師邁克爾•波特的說(shuō)法,企業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要有三種:要么具有差異性,要么成本領(lǐng)先,要么專業(yè)化。國(guó)際快遞巨頭們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于專業(yè)化。專業(yè)化意味著專注,但專注并不意味著專一,在公司專業(yè)化發(fā)展初期,或?yàn)榱烁玫刂螌I(yè)化,或?yàn)榱朔稚⑼顿Y風(fēng)險(xiǎn),公司需要發(fā)展相應(yīng)的多元化業(yè)務(wù)來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn),為專業(yè)化提供經(jīng)濟(jì)保障或動(dòng)力支持。    

  中國(guó)第一家從事快遞業(yè)的民營(yíng)企業(yè)名叫“快客達(dá)”,但這家企業(yè)現(xiàn)已不復(fù)存在。總體看,中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)誕生于改革開(kāi)放不斷深入的歷史時(shí)期,即1993年前后成立的,主要起源地以三大經(jīng)濟(jì)區(qū)為主(環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角),民營(yíng)快遞企業(yè)從誕生的那天起,就以與傳統(tǒng)郵政業(yè)完全不同的運(yùn)作模式,提供了傳統(tǒng)郵政根本不能滿足的服務(wù)。它以工商、金融、貿(mào)易、海運(yùn)業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象,以商務(wù)文件、小包裹為傳遞內(nèi)容;采取了“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)方式,承諾在嚴(yán)格規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成寄遞任務(wù)。正是這種貼身、高效率的服務(wù)使民營(yíng)快遞業(yè)得到了社會(huì)越來(lái)越多的認(rèn)可,在一個(gè)較短的時(shí)間內(nèi)獲得了快速發(fā)展。

   但是中國(guó)民營(yíng)快遞也面臨著諸多嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展的因素。快遞業(yè)是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)性的行業(yè),競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致價(jià)格下降,市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)要依賴一個(gè)網(wǎng)絡(luò),而這個(gè)網(wǎng)絡(luò)不是短時(shí)間可以建立起來(lái)的。前期民營(yíng)快遞(如:申通快遞)通過(guò)承包、加盟等形式,企業(yè)規(guī)模獲得了迅速的擴(kuò)張,通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等手段市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。但經(jīng)過(guò)初期的發(fā)展階段后,企業(yè)后續(xù)發(fā)展遇到了機(jī)制、人才、資金、技術(shù)等方方面面因素的制約。而在目前的條件下,僅僅依靠企業(yè)自己的力量,或從內(nèi)部尋求改變的力量對(duì)有些企業(yè)來(lái)說(shuō)是比較困難的。因此只有通過(guò)專注、專業(yè)的做好“快遞”才可以有效地提高市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的速度、降低難度,甚至可以降低開(kāi)發(fā)成本。   

  企業(yè)戰(zhàn)略的沿革大都遵循這樣的一般規(guī)律,即從專業(yè)化到多元化,再?gòu)亩嘣綄I(yè)化,如此不斷發(fā)展或相對(duì)固定。中國(guó)民營(yíng)快遞目前正面臨著業(yè)界重新洗牌的巨大商機(jī)。同時(shí),民營(yíng)快遞也面臨著選擇,一是堅(jiān)持獨(dú)立的發(fā)展道路;二是尋求戰(zhàn)略投資者,甚至被外資收購(gòu)。說(shuō)實(shí)話,動(dòng)詞化后的品牌并非一勞永逸。在美國(guó)復(fù)印一下,有人也會(huì)說(shuō)施樂(lè)一下(Xerox it),但是現(xiàn)在就算人們說(shuō)施樂(lè)一下,很可能用的機(jī)器是佳能的,而不再是施樂(lè)的機(jī)器了。因此,專注于國(guó)內(nèi)快遞的民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)時(shí)刻保持警醒,應(yīng)在繼續(xù)鞏固、拓展并創(chuàng)新物流配送業(yè)務(wù),進(jìn)行有效的資源整合,以體現(xiàn)了其專業(yè)化戰(zhàn)略的從一而終。

  企業(yè)制訂多元化或?qū)I(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略,決不僅僅依賴于決策者個(gè)人的價(jià)值判斷,很大程度上是企業(yè)根據(jù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所作出的戰(zhàn)略抉擇。   

  2001年12月11日中國(guó)成為WTO成員,中國(guó)加入WTO作出了開(kāi)放速遞服務(wù)市場(chǎng)的承諾,到2005年12月允許外商投資企業(yè)在中國(guó)成立獨(dú)資的企業(yè)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)。隨著2005年12月11日的到來(lái),外資加緊了在中國(guó)的部署。UPS在2005年12月2日首先宣布與中外運(yùn)分手,用1億美元收購(gòu)其合作伙伴中外運(yùn)負(fù)責(zé)的UPS在華業(yè)務(wù),實(shí)施獨(dú)資計(jì)劃。2006年1月,聯(lián)邦快遞宣布以4億美元現(xiàn)金收購(gòu)大田集團(tuán)在雙方從事國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)—大田聯(lián)邦快遞有限公司中50%的股份,以及大田集團(tuán)在中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)。  

  長(zhǎng)期以來(lái)外資企業(yè)雖然沒(méi)有直接進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng),但通過(guò)合資的方式,他們已經(jīng)通過(guò)與中國(guó)民營(yíng)企業(yè)結(jié)合間接的進(jìn)入了中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。比如聯(lián)邦快遞與大田的合作就是,聯(lián)邦快遞提供自己的品牌,大田用自己在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和車輛,共同完成快遞業(yè)務(wù),雙方在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)按一定比例分成。通過(guò)這種方式,聯(lián)邦快遞在幾年的時(shí)間內(nèi)迅速拓展了各地分公司和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。從2000年到2005年底,其網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市。   

  實(shí)踐證明,不改變這種模式就不能適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)增值服務(wù)的需求(比如到付、開(kāi)箱驗(yàn)貨、代收貨款、短期倉(cāng)儲(chǔ)、代打運(yùn)單、配貨包裝、換貨等)和標(biāo)準(zhǔn)化操作的需求,難以形成資源的合理配置和資本的集約化經(jīng)營(yíng)。然而,如果改制沒(méi)有可行性方案,一旦失敗將面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。盡管如此,民營(yíng)快遞企業(yè)并沒(méi)有放棄改制的決心與信心,正在尋找一條適合自身?xiàng)l件的、循序漸進(jìn)的改制之路。   

  因此,借助良好的商機(jī),天愷管理咨詢?yōu)橹袊?guó)最大的民營(yíng)快遞之一文捷速遞(Airfex),通過(guò)對(duì)企業(yè)詳盡的診斷、分析以及多次研討后,量身訂制了一整套的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、治理結(jié)構(gòu)、管理流程、作業(yè)流程、培訓(xùn)系統(tǒng)以及人力資源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的解決方案。突出強(qiáng)調(diào)了企業(yè)由前期發(fā)展時(shí)的多元化經(jīng)營(yíng)模式,轉(zhuǎn)型為專注于物流配送業(yè)務(wù)的定位,待企業(yè)資源優(yōu)化配置完成后,全面進(jìn)軍專業(yè)的中國(guó)第三方物流市場(chǎng),成為中國(guó)第三方物流全面解決方案的專業(yè)物流服務(wù)提供商。從而也實(shí)現(xiàn)中國(guó)民營(yíng)快遞的品牌運(yùn)作動(dòng)詞化:Airfex It

保稅區(qū)國(guó)際快遞-相關(guān)快遞信息(1)

亞馬遜頭程的特點(diǎn)是全方位多角度地開(kāi)展業(yè)務(wù)。一般企業(yè)面臨的都是二選一問(wèn)題,而亞馬遜卻做到了“兩手抓,兩手都硬”,一方面將通過(guò)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略獲得的利潤(rùn)以低價(jià)格的方式返利給顧客,另一方面通過(guò)向Prime會(huì)員提供視頻節(jié)目等方式提供亞馬遜頭程特有的產(chǎn)品目錄,展現(xiàn)出其差異化戰(zhàn)略的強(qiáng)大威力。那么,在營(yíng)銷戰(zhàn)略方面,亞馬遜貨代的表現(xiàn)又如何呢?

下面,我們分別從細(xì)分瞄準(zhǔn)和定位這三個(gè)方面來(lái)看。很少有企業(yè)會(huì)選擇全面進(jìn)攻市場(chǎng),因?yàn)楹苋菀踪M(fèi)力不討好。因此,企業(yè)很有必要選擇某個(gè)突破口,例如,將整個(gè)市場(chǎng)分為A、B、C、D、E五個(gè)部分,這便是上文提到的“細(xì)分”。企業(yè)選擇A部分就是“瞄準(zhǔn)”,企業(yè)針對(duì)A部分采取某種進(jìn)攻方式就是“定位”。在這五個(gè)部分之中,成為企業(yè)核心市場(chǎng)的就是所謂的“細(xì)分市場(chǎng)”。過(guò)去,我們常常以年齡、性別、職業(yè)、學(xué)歷和收人等屬性作為依據(jù)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。如果顧客信息有限,這種方法還勉強(qiáng)可行。但在今天,這種方法未免過(guò)于刻板,根本談不上細(xì)分,只能算是“粗分”而已。之前,亞馬遜快遞采用協(xié)同過(guò)濾的方法推薦商品。后來(lái),亞馬遜將這種方法與“大數(shù)據(jù)xAI”的技術(shù)結(jié)合起來(lái),因此,現(xiàn)在的亞馬遜可以針對(duì)每一位顧客進(jìn)行實(shí)時(shí)的一對(duì)一營(yíng)銷。亞馬遜貨代掌握著顧客購(gòu)買(mǎi)或檢索過(guò)的商品的歷史記錄、關(guān)鍵詞等信息,形成了能夠反映顧客特定的心理和行為模式的大數(shù)據(jù),因此亞馬遜頭程能根據(jù)每一位顧客獨(dú)有的需求進(jìn)行極為精準(zhǔn)的信息推送。

亞馬遜利用“大數(shù)據(jù)xAI”的技術(shù)將顧客進(jìn)一步細(xì)分成“0.1人細(xì)分單位”。亞馬遜前首席數(shù)據(jù)科學(xué)家在自己的著作中提到了亞馬遜頭程如何以0.1人為單位進(jìn)行細(xì)分。“0.1人細(xì)分單位”反映了每一位顧客每時(shí)每刻都在不斷變化的需求。亞馬遜希望利用“大數(shù)據(jù)×AI”的技術(shù)把對(duì)個(gè)體的分析推向極致。不難看出,4P是站在商品提供者的立場(chǎng)提出的,而4C則是站在顧客的立場(chǎng)提出的。這充分體現(xiàn)了亞馬遜頭程所推崇的顧客至上主義已經(jīng)滲透到了該公司的方方面面。

保稅區(qū)國(guó)際快遞-相關(guān)快遞信息(2)

長(zhǎng)期以來(lái),學(xué)界認(rèn)為此時(shí)期國(guó)際海運(yùn)專線效率低下的主要原因是運(yùn)力不足。事實(shí)上,運(yùn)力不足的現(xiàn)象在20世紀(jì)60年代后已經(jīng)得到較好的解決,國(guó)際物流港口建設(shè)滯后、裝卸技術(shù)落后和運(yùn)輸方式隔閡才是造成國(guó)際海運(yùn)專線低效的主要原因。而解決這三大難題主要是依靠政府干預(yù)推進(jìn)的。中國(guó)的國(guó)際物流港口普遍存在通過(guò)能力長(zhǎng)期不足的現(xiàn)象。

尤其是在“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)之后,貨物吞吐量急劇上升,壓港壓船的情況更為突出。國(guó)際物流港口建設(shè)與運(yùn)輸任務(wù)和船舶增長(zhǎng)不相適應(yīng)。因此加強(qiáng)國(guó)際物流港口建設(shè),縮短船舶停港時(shí)間,擴(kuò)大國(guó)際物流港口通過(guò)能力成為提高國(guó)際海運(yùn)專線效率的關(guān)鍵。國(guó)際物流港口建設(shè)滯后的主要原因之一是投資不足。以國(guó)際物流港口建設(shè)投資占國(guó)家基本建設(shè)總投資的比重來(lái)看:“一五”時(shí)期為0.4%,“二五”時(shí)期為0.3%,1963至1965年為0.2%。這三個(gè)階段的國(guó)際物流港口建設(shè)投資比重趨于遞減狀態(tài)。在“三五”和“四五”時(shí)期,水運(yùn)方面則偏重于發(fā)展船隊(duì),而放松了國(guó)際物流港口建設(shè),國(guó)際物流港口建設(shè)投資僅占水運(yùn)投資的18.8%,占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資的0.38%;而船舶投資占到水運(yùn)投資的48.6%,占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資的0.97%,比國(guó)際物流港口投資多1.6倍。

由于放松了國(guó)際物流港口建設(shè),導(dǎo)致沿海國(guó)際物流港口吞吐能力嚴(yán)重不足,壓船、壓貨、壓車現(xiàn)象加劇,嚴(yán)重影響中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。到了20世紀(jì)70年代,中國(guó)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際物流港口建設(shè)水平的差距越來(lái)越大,全國(guó)沿海15個(gè)主要國(guó)際物流港口的泊位總數(shù)比鹿特丹、安特衛(wèi)普,紐約、漢堡和橫濱當(dāng)中的任一個(gè)都少,碼頭岸線總長(zhǎng)比不上安特衛(wèi)普、紐約和漢堡,岸壁設(shè)備岸吊的數(shù)量差距更大,吞吐量竟然還少于鹿特丹。

1973年,中國(guó)最大國(guó)際物流港口上海港有碼頭泊位92個(gè),加上浮筒泊位,一次靠泊能力僅110艘船舶,而在港船舶經(jīng)常在200艘左右。其中,外輪泊位僅有24個(gè),加上浮筒泊位,一次靠泊能力是28艘船舶;而1973年在港外貿(mào)船舶每天平均60艘,最高一天達(dá)到78艘,外貿(mào)船舶留港時(shí)間已由1972年的7天上升到11.4天。國(guó)際物流港口的落后面貌日益阻礙了中國(guó)的對(duì)外貨運(yùn)。1973年9月27日至10月17日,國(guó)家計(jì)委、國(guó)家建委和國(guó)際物流港口建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組共同召開(kāi)全國(guó)國(guó)際物流港口建設(shè)工作會(huì)議,研究、落實(shí)周恩來(lái)總理提出的任務(wù),交流建港工作經(jīng)驗(yàn),檢查過(guò)去計(jì)劃執(zhí)行情況和安排今后的計(jì)劃。

國(guó)際物流港口建設(shè)是國(guó)家重大的基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目,它的投資主體必然是政府,盡管國(guó)際物流港口管理體制變動(dòng)頻繁,在中央集中管理與地方分散管理之間反復(fù)多次,但是資源配置的權(quán)力仍然在于中央政府。在一個(gè)從中央到地方組成的國(guó)際物流港口建設(shè)行政體系指揮下,國(guó)際物流港口建設(shè)得到前所未有的發(fā)展。1973年是中國(guó)國(guó)際物流港口建設(shè)的重大轉(zhuǎn)折年,而這一年正是周恩來(lái)總理親自督促、中央和地方政府強(qiáng)力推進(jìn)“三年改變國(guó)際物流港口面象”工程的開(kāi)局學(xué)年:,在“家化大革命”如此混亂、艱難的狀態(tài)下,中國(guó)大規(guī)模進(jìn)行國(guó)際物流港口建設(shè),并取得顯著成就,足見(jiàn)政府干預(yù)對(duì)國(guó)際物流港口建設(shè)的巨大影響。

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