國際快遞運(yùn)輸合同-聯(lián)邦快遞延長泰國至歐洲快件收寄時間
國際快件如果發(fā)生丟失件的情況,怎么處理或者賠償?shù)哪兀?/p>
像一般高價值的產(chǎn)品,是比較容易發(fā)生丟件的可能,我們不能保證說絕對不會丟件,這是不可能的,DHL都不敢保證說不丟件,何況我們只是DHL的代理呢,丟件主要存在于幾個段,第一、本公司的內(nèi)部操作員,第二、海關(guān)查貨階段,第三、目的地海關(guān),第四、與DHL合作的當(dāng)?shù)乜爝f公司操作員或派送員。
第一和第二段發(fā)生丟貨的可能性極小,如果在前二段發(fā)生貨物部分丟失或部分損毀的快件,由我公司負(fù)責(zé)賠償,將按該票快件的申報價值予以補(bǔ)償(根據(jù)國際運(yùn)輸條款標(biāo)準(zhǔn)賠償。無論其對發(fā)件人的商業(yè)效用或特殊價值如何);
上網(wǎng)以后到目的地發(fā)生丟貨或者貨損,由客戶提供照片證據(jù)和填好索賠申請表,我們代理客戶向DHL遞交索賠申請,遞交索賠申請以后,賠償結(jié)果一般都要一個月以后才能下來。
DHL對于不保價貨物的賠償將按該票快件的申報價值予以補(bǔ)償,對于高價值的貨物,請另買商業(yè)保險。
國際快遞運(yùn)輸合同-相關(guān)快遞信息(1)
收入管理中的,通常根據(jù)對每一種價格的需求進(jìn)行預(yù)測,設(shè)置一定的銷售限制數(shù)量。在嵌套定價中,對座位通常采用“向下擠占”原則,即當(dāng)高價位座位存量不足時,可以擠占低價位座位存量,反之則不能,這樣有利于增加高端價位銷售收入。因此,當(dāng)出現(xiàn)高價位需求而座位存量不足時,可以收回已訂座但未在規(guī)定期限內(nèi)付款出票的低價座位,也就是所謂的座位召回制(callable revenue)。
超售確實(shí)能夠增加跨境民航物流運(yùn)輸貨代公司的航班收入,一是能夠彌補(bǔ)產(chǎn)生的航班收入損失,另一方面,超售可以獲得更有價值的客戶。必須給予這些有票卻上不了飛機(jī)的旅客幾套解決方案:勸其改乘,優(yōu)先安排在下一航班,并在其等候期間給予適當(dāng)補(bǔ)償(如免費(fèi)餐食、貴賓室候機(jī)或者經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償);如果旅客不愿意,則動員同一航班的其他愿意的乘客出讓座位。當(dāng)然,這些補(bǔ)償會給航班收入帶來一定的損失。跨境民航物流運(yùn)輸貨代公司應(yīng)當(dāng)盡可能的給予安排。從法律角度來看,造成持票旅客(而不是僅僅訂座,訂座可能未付款購票)不能登機(jī)的原因是民航運(yùn)輸企業(yè)違約在先,根據(jù)合同法應(yīng)當(dāng)給予補(bǔ)償。從市場角度來看,超售拒載一是有損企業(yè)信譽(yù),二是該旅客可能會而失去一個客戶。
收入管理遵循“唯客戶價值”原則,可能把航班的最后座位留給超售的高價值客戶,而拒載了低價值(并非低票價)客戶。為了減少由于這些因超售而產(chǎn)生的損失。現(xiàn)代收入管理思想認(rèn)為,不能單純運(yùn)用“成本加利潤”的傳統(tǒng)理論來定價,必須根據(jù)細(xì)分市場后客戶能夠接受的價格來定價,甚至根據(jù)市場需求對產(chǎn)品“待價而潔”,優(yōu)先銷售給具有較高價值的客戶,而不是單純追求客座率。
國際快遞運(yùn)輸合同-相關(guān)快遞信息(2)
聯(lián)邦快遞FEDEX延長泰國至歐洲快件收寄時間
FEDEX聯(lián)邦快遞延長了從泰國出口歐洲主要國家的快件收寄時間,進(jìn)一步提升客戶服務(wù)質(zhì)量。 對于泰國北部清邁地區(qū)的客戶,聯(lián)邦快遞將快件收寄時間延長5個小時,由原來的上午11點(diǎn)延長至下午4點(diǎn);對于南奔府地區(qū)的客戶,公司將快件收寄時間延長4個小時,由原來的上午11點(diǎn)延長至下午3點(diǎn);對于蘭差彭地區(qū)的客戶,快件收寄時間延長1個小時,由原來的下午4點(diǎn)延長至下午5點(diǎn)。位于南奔府和蘭差彭出口處理區(qū)的客戶,須分別在下午3點(diǎn)和下午6點(diǎn)前將紙質(zhì)文件提交給聯(lián)邦快遞。
此前,聯(lián)邦快遞剛剛將曼谷地區(qū)發(fā)往歐洲國家的快件收寄時間從下午5點(diǎn)延長至晚7點(diǎn)。 鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。