順鑫國(guó)際快遞簡(jiǎn)介-民航運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷管理
空運(yùn)到港進(jìn)入機(jī)位后,行李裝卸人員立即打開(kāi)貨艙門,取下行李(也可能用傳送帶車)后放在行李車上,運(yùn)送人員運(yùn)送到行李認(rèn)領(lǐng)大廳。如果是國(guó)際空運(yùn),可能用集裝箱裝運(yùn)行李,則需要使用平臺(tái)車卸下行李集裝箱,再用平板車運(yùn)送至行李認(rèn)對(duì)于國(guó)內(nèi)空運(yùn),旅客到達(dá)行李認(rèn)領(lǐng)大廳后,查看電子信息屏提供的本空運(yùn)行季轉(zhuǎn)盤號(hào),發(fā)現(xiàn)自己的行李后取下,通過(guò)地面服務(wù)人員確認(rèn)無(wú)誤后離開(kāi);
對(duì)于國(guó)際空運(yùn),旅客則首先通過(guò)邊防檢查,然后才能認(rèn)領(lǐng)行李。領(lǐng)取行李后再通過(guò)海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫的檢查后即可離開(kāi)。從飛機(jī)停穩(wěn)并上擋開(kāi)始,到第一車行李到達(dá)行李認(rèn)領(lǐng)大廳大約需要10min,兩名行李裝卸人員卸一車行李需要4~5min。一般國(guó)內(nèi)空運(yùn)只有一車行李,國(guó)際航班有2車甚至3車行李。一輛行李車有2~4節(jié)行李車廂或平板車,一行李車廂可裝35~40件行李,平板車上的集裝箱一節(jié)可裝45~60件行李。
因此,一車行李通常有70~240件。行李認(rèn)領(lǐng)大廳也可能由于空間容量不足或行李轉(zhuǎn)盤資源不足引起旅客擁擠,需要分析行李轉(zhuǎn)盤旁等待認(rèn)領(lǐng)行李的旅客密度。使用的分析工具是旅客到達(dá)累計(jì)分布曲線、行李到達(dá)累計(jì)分布曲線和旅客離開(kāi)累計(jì)分布曲線。一般地,國(guó)內(nèi)空運(yùn)旅客下機(jī)后直接前往行李認(rèn)領(lǐng)大廳,因此往往先于行李到達(dá)行李認(rèn)領(lǐng)大廳。在行李到達(dá)前,旅客已在轉(zhuǎn)盤旁等待,如圖2-12所示。只有當(dāng)旅客和其行李都到達(dá)行李認(rèn)領(lǐng)大廳時(shí),旅客認(rèn)領(lǐng)行李的行為才能發(fā)生。設(shè)A(t)是旅客到達(dá)累計(jì)比例分布,B(t)是出現(xiàn)在行李轉(zhuǎn)盤上的行李占行李總數(shù)的累計(jì)比例分布,C(t)是旅客到達(dá)且發(fā)現(xiàn)自己行李的累計(jì)比例分布。假設(shè)旅客到達(dá)和行李到達(dá)是相互獨(dú)立的事件,并且屬于同一位旅客的多件行李同時(shí)到達(dá),則有國(guó)內(nèi)空運(yùn)有行李旅客大多數(shù)只交運(yùn)1件行李,國(guó)際旅客可能交運(yùn)1~3件行李。
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航空不得托運(yùn)鋰電池,空運(yùn)不得托運(yùn)鋰電池
針對(duì)近期屢現(xiàn)旅客攜帶鋰電池發(fā)生自燃事件,中國(guó)民航局昨日正式發(fā)出通知,規(guī)定乘坐民航飛機(jī)時(shí),鋰電池不能托運(yùn),須放在手提行李中攜帶,且鋰金屬電池中鋰含量不得超過(guò)2克,鋰離子電池的額定能量值不得超過(guò)100Wh(瓦特小時(shí))。
此外,當(dāng)備用電池或設(shè)備中的電池作為行李運(yùn)輸時(shí),對(duì)攜帶鋰電池的額定能量也有明確規(guī)定,超過(guò)160Wh的鋰電池嚴(yán)禁攜帶。
同時(shí),民航局規(guī)定,備用電池必須單個(gè)做好保護(hù)以防短路。目前,大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都會(huì)提供放置電池的塑料袋給旅客使用。
據(jù)南航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,手機(jī)、常用便攜式攝像機(jī)、單反照相機(jī)以及絕大多數(shù)手提電腦等電子設(shè)備中的鋰電池通常不會(huì)超標(biāo),但攜帶大型電子器材的乘客或托運(yùn)鋰電池的貨主,要提前檢查鋰電池容量,并按照規(guī)定辦理手續(xù)。
對(duì)此,民航專家解釋稱,鋰電池一直位于國(guó)際民航組織《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》的名錄中,因?yàn)殇囀遣环€(wěn)定的金屬,鋰電池在高空環(huán)境下遇熱后很容易引起自燃,所以國(guó)際民航組織一直都規(guī)定鋰電池應(yīng)該作為手提行李攜帶登機(jī);如果將鋰電池直接放入行李中托運(yùn)的話,行李在狹小的貨艙空間容易受到擠壓或者被碰撞,增加了航行的危險(xiǎn)系數(shù)。
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換言之,市場(chǎng)營(yíng)銷是企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)和生產(chǎn)產(chǎn)品并投入市場(chǎng)進(jìn)行貨幣交換的過(guò)程,是一個(gè)有目標(biāo)有計(jì)劃有組織的實(shí)施與管理,為客戶或消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值,并構(gòu)建可以從中獲利的客戶關(guān)系。市場(chǎng)營(yíng)銷管理的任務(wù),就是對(duì)整個(gè)營(yíng)銷過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織和實(shí)施。3.2.1民航運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷理念演變隨著市場(chǎng)營(yíng)銷觀念和民航運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展,民航運(yùn)輸市場(chǎng)的營(yíng)銷理念在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷演變,主要經(jīng)歷了以下三大階段:
1.“面向運(yùn)送”的經(jīng)營(yíng)理念
在航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展初期,歐美國(guó)家以政府資助方式優(yōu)先扶持航空郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)。由于航空運(yùn)輸速度快這一無(wú)與倫比的優(yōu)越性,航空旅客運(yùn)輸?shù)膶?duì)象主要是高官顯貴要人,乘坐飛機(jī)成為一種身份的象征。在這一時(shí)期,民航運(yùn)輸企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)主要是安全運(yùn)送,提高運(yùn)送能力,降低運(yùn)輸成本,提高利潤(rùn),類似于有形產(chǎn)品的“生產(chǎn)”階段。這種理念強(qiáng)調(diào)“運(yùn)送”,還沒(méi)有“產(chǎn)品”和“市場(chǎng)”的概念[,是一種社會(huì)需求驅(qū)動(dòng)服務(wù)供給的初級(jí)產(chǎn)物。
2.“面向銷售”的經(jīng)營(yíng)理念
第二次世界大戰(zhàn)刺激了航空工業(yè)的迅速發(fā)展,為航空運(yùn)輸提供了更為先進(jìn)的飛機(jī)和通信導(dǎo)航技術(shù)與設(shè)備,航空運(yùn)力顯著增加。為了擴(kuò)大市場(chǎng)吸引更多旅客乘坐本公司航班,以提高航班乘坐率,增加航班收益,航空公司逐步意識(shí)到必須像有形產(chǎn)品那樣加強(qiáng)市場(chǎng)銷售,因此開(kāi)始出現(xiàn)機(jī)票的市場(chǎng)推銷,并從改善以服務(wù)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品差異化入手,加強(qiáng)產(chǎn)品內(nèi)涵設(shè)計(jì)。隨著IT技術(shù)的發(fā)展,繼而運(yùn)用計(jì)算機(jī)訂座等先進(jìn)技術(shù),伴以價(jià)格手段,擴(kuò)大市場(chǎng)銷售范圍,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,其經(jīng)營(yíng)理念從“運(yùn)送”逐步向市場(chǎng)“銷售”(或產(chǎn)品)演變]。“面向銷售”經(jīng)營(yíng)理念的實(shí)質(zhì)是賣方主導(dǎo)市場(chǎng),賣方的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)在于通過(guò)銷售產(chǎn)品和價(jià)格優(yōu)勢(shì)等吸引消費(fèi)者,以提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
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