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FEDEX聯邦快遞在印度India推出新型快遞服務
聯邦Fedex快遞在2011年年初完成對運輸集團AFL的收購后,近日在印度推出了一種新型地面快遞服務,以補充其在印度的航空快遞服務。
新型‘聯邦Fedex快遞經濟’( FedEx Economy)服務是一種在印度境內針對地面貨物而提供的門到門、定日快遞配送服務。這種地面快遞服務在印度116個城市中提供,并且將印度262個城市作為貨運目的地。聯邦Fedex快遞表示,其目前面向印度企業客戶提供全面的國內貨運服務組合,向企業客戶提供航空運輸和地面運輸的貨運選擇,從而提高了印度國內的連通性。
新型經濟服務為客戶提供獨特的功能,例如通過聯邦Fedex快遞網站在線跟蹤交貨證明、退款保證、通過一個單獨的聯邦Fedex快遞帳號發送出境貨物和國內貨物、支持客戶準入貨運信息。這種服務方便客戶使用,同時還支持(監管/國家)邊境清關服務以及一系列增值性服務,例如貨到收款(COD) 、貿易發票驗收后交貨(DIA)、貨到收運費(FTC) 和貨運價值服務 (FOV)。
新型服務是聯邦Fedex快遞在2011年年初完成對運輸集團AFL(主營物流、配送和快遞業務)及其子公司UFL的收購后推出的。AFL物流和配送公司提供供應鏈管理、倉儲服務、地面配送網絡(通過200多個預定線路對小型包裹和重型貨物進行定日地面運輸)。其姊妹公司AFL WiZ Express通過150多個快遞服務中心提供國內快遞運輸服務,公司有超過1000個郵遞員提供快遞服務,覆蓋印度144個城市中超過5000個郵政編碼。
國際ems快遞查詢網-相關快遞信息(1)
中國航空公司在國內和國際市場的客貨業務結構的上述差異不僅源于不同的宏觀經濟貿易環境,同時也是不同市場需求結構差異的產物。具體原因可以歸結為以下兩點;
(1)航空客運和航空貨運服務不同的需求決定了其不同的增長機制,進而決定了航空客運和貨運業務不同的增長水平。經濟學中認為影響市場需求水平的因素包括價格因素和非價格因素,后者包括消費者偏好、收入、預期、政府政策等諸多因素。這些因素對兩種市場需求水平的影響及其作用機制也存在差異,從而兩個市場的需求水平也表現出較大的差異。對航空客運服務和航空貨運服務的需求均會由于航空運輸服務的價格變化而出現相反方向的需求量變化,并且均可以依據需求的價格彈性水平計算出價格變化后航空客貨運輸服務需求量的變化水平。影響航空客運需求的因素除了其價格外,還包括消費者的收入水平。
就中國國內市場而言,后者的重要性更為明顯。說明了在1984~2016年,中國航空公司的國內客運收費水平上漲了0.3%,顯然單純的價格水平上漲會抑制國內市場的航空客運需求。
但由于航空客運服務對于中國的消費者在過去較長時間里是一種奢侈品,因此當消費者收人上升時,將會帶來更多的航空客運服務需求。1984-2017年,中國的人均GDP出現了飛速增長,中國經濟的持續快速發展帶來了人均GDP年均9%的增長,而奢侈品大于1的需求收人彈性巴意味著居民對航空客運服務的需求量水平必然也出現超過兩位數的年均增長率水平,相應地帶來了航空客運服務需求的井噴式增長。航空貨運需求是一種追加需求,最終受需求收入彈性機制的影響。作為“準消費者”的貨主也受需求的價格彈性機制影響,當航空貨運價格下降時增加對航空貨運服務的需求水平。1984-2016年按可比價格計算的國內貨運業務平均收益水平年均降幅接近2%,2000年之后的降幅也接近2%,單純的需求價格彈性機制決定了國內航空貨運服務的需求水平難以出現較大的上漲。
當然,對航空貨運需求的上述分析結果是從一種靜態的分析視角得出的。當出現經濟中普遍的產業結構調整和升級以及伴之而來的對運輸時效性和供應鏈整體運作效率更高的要求時,同樣也會出現針對航空貨運服務更高的需求水平。但國內市場上航空貨運就是在長距離上也存在其他運輸方式的競爭替代,而在國內客運市場上,其他運輸方式很難對長距離或者偏遠地區(旅游)的航空客運形成競爭替代。
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白云國際機場航空貨運
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1. 公司或個人交運貨物時,請準確填開航空物流托運書(其中包括:目的站.收貨人及收貨人聯系方式.件數.品名等),我公司收運 貨物后首先清點件數.復磅。結算方式上可現金、月結、倒付、也可為貴司代收貨款。
2. 第(一)項確認無誤后,公司會在不影響貨物原包裝的情況下免費為貴公司的貨物進行二次包裝 (以此減小貨物托運至目的站后破損的可能性).
3 . 公司會指派專人負責到航空公司交運貨物, 在航空公司交運貨物過安檢時.公司也會有專人負責對貴公司的每一件貨物 通過安檢.(如確有特殊原因必須要進行開箱查驗時,公司會有專人親自開箱,安檢查驗后,我們會親自將貨物重新裝箱,打包,為 了盡量不影響開箱貨物的原包裝,我司需貴公司提供原始封箱膠帶)直到確認貨物裝上飛機.
4.貨物裝配完必,公司會及時將航班號、起飛時間、運單號等信息通過傳真反饋給貴司.
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