國際快遞算法-三下標模型的求解算法
國際經驗顯示,海運業,港口群、國際航運中心、大型海運企業是最主要的載體。海運發展的各類資源在這三大載體中高度聚集,密集發生著各類交易、交流和創新,引領行業發展。在國際海運發展歷程中,以大型海運企業、國際航運中心和國際樞紐港為核心的海運生態圈共生共榮,為區域。海運企業也不斷創新,提高專業化水平,從而提高運輸效率、節約運輸成本,使全球范圍內的供應鏈管理和及時生產成為可能。港口群所在區域孕育著國際航運中心、大型海運企業。
誕生和聚集了大量海運企業及相關行業機構,直到今天仍然是海運規則。我國近年來大力推動港口群建設,推動大型國際海運企業戰略重組,促進了海運產業集群的形成。要求港口全面提高資源利用效率,推進安全綠色發展。面對新的發展形勢,我國碼頭運營商快速發展,短短幾年就形成了規模位于世界前兩位的全球碼頭運營商和一批跨區域碼頭運營商,全面推動港口自然資源、行政資源和經營資源的整合,沿海港口群維形基本形成,(其中大連港是國際集裝箱干線港),經營資源將由招商局集團整合。津冀沿海港口群自然資源與行政資源通過政府規劃引導,河北港口集團實現了秦、唐、滄跨區域經營,天津港集團實現了與河北港口集團、唐山港集團經營資源的整合。隨著山東港口協調發展的推動,山東半島港口群(青島港為國際集裝箱干線港)正在形成。
長三角港口群(上海港、寧波一舟山港和連云港港是國際集裝箱干線港)由早期上海組合港逐步深入,上海與浙江共同開發、運營洋山港,實現了跨區域自然資源整合。上港集團開展沿長江港口集裝箱碼頭資源的整合,經營支線集裝箱班輪船隊,通過與中遠海運集團在碼頭、集裝箱班輪的交叉持股實現了港航融合。三大集裝箱國際干線港口協調互動,有力推動珠三角港口群的形成。2017年廣東省啟動港口資源整合。
國際航運中心是我國海運生態最發達、最完善的地方,也是我國海運生態利用全球資源、參與全球市場競爭的地方。以上海為代表的國際航運中心城市是我國海運各要素的聚集區,大量海運上下游企業、政府機構、行業組織和從業人員聚集于此,不斷創新海運服務功能和業態,極大地提升了海運交易效率,吸引和配置全球海運資源,為國家和區域經濟發展發揮著巨大作用。天津、大連、廈門、廣州等區域性國際航運中心建設也在穩步推進。隨著我國經濟持續發展,我國海運生態的規模將繼續增長,結構進一步完善,吸引更多的全球海運資源聚集在我國的國際航運中心。同時也要看到,我國國際航運中心在營商環境方面與國際領先水平仍然存在差距,需要持續改善。
國際快遞算法-相關快遞信息(1)
繳納個人郵遞物品征收進口稅的方法
一是個人帶身份證和報關通知單到海關快件監管中心來辦理繳稅手續后清關放行; 二是若不方便來人辦理,可致電海關郵政報關組/海關駐郵局辦事處,核實寄進境繳稅物品所需繳納稅額后,可按報關單上的匯款地址把款項匯至"海關快件監管中心郵政報關組"收就可以了。郵政報關組接到匯款后海關征稅清關放行。
國際快遞算法-相關快遞信息(2)
三下標模型的規模比四下標模型小,因此這里以三下標模型的求解為例,討論精確算法。四下標模型的求解算法可以仿照這里的算法進行設計。由于各0-D對的運輸路線最多有2次中轉3個航節組成,在選定了樞組機場后,可以首先構建一個四層網絡G’,如圖3-18所示,該網絡很適合計算O-D對(i,j)之間的最短路。四層網絡(/按下述方式構造:對于ViEN,在第一層用i表示,在第二層用i表示,在第三層用”表示,在第四層用”表示。第一、第四層包含了網絡G=(N,A)所有n個城市的節點,第二、第三層僅包含候選樞紐機場集合M的節點。各層同層內的點不連接,只有相鄰兩層之間的點才用邊連接。
具體的連接方式為,層與層之間對應相同的城市直接連接,邊長(航線運輸成本)為0;第一層的非樞紐城市和第二層的所有樞紐城市都連接,為匯運邊,邊長為XC,;第一層的樞紐城市只與第二層相同的樞紐城市連接,邊長為0;第二層的樞紐城市和編三層的樞紐城市分別連接,為轉運邊,邊長為aCm;第三層與第四層的連接方式與第一層及第二層的連接方式類似,只是邊長變為Cm。給出了G在INl三7時的連接示意圖,其中城市2、6、7已選為樞組,并給出了以城市1為起始城市的連接方式,其他城市的連接情況類似。這樣就得到了一個四層網絡,其中O-D對(i,j)的運輸路線將是>k’一m”一”,令C一表示i到j”的最短路長度,則對應的最短路徑就是最優運輸路徑,所有O-D對的最優運輸路徑構成了該組樞紐機場情況下的航線網絡。第一層的i和第四層的”表示同一個機場,因此不允許組成O-D對(i,i")。當四層網絡G'中p個樞紐選定時,可用Floyd-Warshall最短路算法求解O-D流間的最短路,具體步驟如下。
步驟1計算C·=mig{aCu+aC,},VkEH,jEN,Cw=0,VkEH,式中只包含分運,沒有匯運的路徑,其中H是已選為樞紐的力個機場組成的集合。
步驟2計算C·=2ip(xCa+Cx·},Vi,jEN,其中j”、”、”均對應N中的j。
這個由網絡G求得的C,即網絡G中從i到j的最短路。利用四層網絡最短路算法,可以找到任意給定的樞紐機場集合HCM情況下的最優航線網絡。下面給出求解無容量限制的樞組航線網絡優化模型的計算步驟。步驟1選取合適的城市屬性指標體系和指標權重,通過多屬性決策方法對各城市進行排序。步驟2根據對各城市的排序結果,選出候選樞組城市集M。步驟3從城市集M中任選力個作為樞紐集H,利用上述Floyd-Warshall最短路算法求解相應的最短路問題,如此反復計算,則共得到Ci1個解,其中目標函數值最小的解即為所求(當|Ml很小時,也可借助優化軟件直接求解)。步驟4對最優解進行必要的評估,給出樞紐航線網絡的設計方案。以上給出的算法是枚舉法。由于樞紐機場候選集較小(通常10個左右),其可能的組合也是有限的(三樞紐時不超過120個),采用Floyd-Warshall最短路算法對每個樞紐組合情況進行網絡計算也是很有效的。因此,枚舉法能夠在較短時間內求得最優解,這個最優解是精確的全局最優解。
鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。