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放大字體  縮小字體 發布日期:2024-10-06 07:00:24  來源:聯邦國際快遞電話客服電話  作者:sun  瀏覽次數:94
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聯邦國際快遞電話客服電話-中藥材及藥品郵寄國外,私人郵寄藥品出國注意事項

政治

政治包括政策在民航貨物運輸市場競爭中的作用越來越明顯。事實上,政治對民航貨物運輸市場的影響,成為各國政府維護本國民航貨物運輸市場利益的法律依據。對世界民航貨物運輸市場的國際化產生了深遠影響。我國民航貨物運輸業得到了空前發展,民航體制改革、民航運輸價格管理政策改革、民營航空公司的準入政策出臺等,活躍了我國民航貨物運輸市場、這些都充分反映了國家政治和政策對民航貨物運輸業和民航市場的影響力。

公共關系

在市場營銷中,產品銷售渠道與公共關系密切相關,發揮著不可估量的作用,這包括航空公司與銷售代理機構、與客戶或消費者的關系,也包括機場與航空公司的關系,通過關系協調,建立溝通渠道,為開拓市場和建立銷售網絡構建長久合作關系。隨著經濟的發展和大眾生活水平的提高,旅游業發展越來越興旺,團體旅游乘客已經逐步成為我國民航旅客運輸市場的主要組成部分。團體旅客的主要特點是,他們的整個行程均由旅行社決定,包括對航空公司和機場的選擇,這就意味著旅行社是航空公司和機場的重要客戶,也反映了航空公司和機場與旅行社之間關系的重要性。

市場研究

市場實踐證明,在民航貨物運輸市場營銷過程中,不僅存在內部影響因素和外部競爭因素,還有許多不可控制因素,在企業市場行為決策時,不可避免地受其影響,如國家政策、社會經濟條件、風俗習慣、地理環境、自然資源、自然現象等。因此,在制定市場營銷方案時,需要對市場進行前期調查研究。民航貨物運輸運輸市場調研的主要內容有:

(1)政治環境,主要包括發展民航貨物運輸業的國家政治、行業政策、準入準出限制、管理機構、旅游業政策、優惠政策等,在某些國家和地區甚至需要了解碳排放限制、噪聲限制和夜間宵禁等法規。

(2)經濟環境,主要是發展民航貨物運輸業的國家經濟基礎和發展規劃、區域經濟及產業結構、居民可支配收入、區域經濟發展規劃、進出口貿易、自然資源等。在國際民航貨物運輸中,還需要了解結算方式方法、貨幣限制或貨幣匯率等規定。

(3)社會環境,包括人口規模及人口結構、種族、宗教、消費習慣、旅游偏向、重大節假日等。同時需要評估合作伙伴關系,如代理人、航空公司聯盟成員、機場甚至軍方、客戶關系、航路條件、地理因素和氣象條件等。

(4)競爭環境,主要是可替代性交通運輸方式和同行產品,以及同行競爭規模、競爭策略、發展戰略、價格和服務水平等。在國際航空運輸中,還需要研究關于航權的使用與限制。(5)技術因素,主要包括機場及通信導航設施、信息系統、信息規范、通信標準及其他技術支持。

聯邦國際快遞電話客服電話-相關快遞信息(1)

學界在討論在計劃經濟時期的政府干預當中,較多地關注到了它的負面是簡。在計劃經濟體制下,政府干預對經濟發展的弊端,在FBA海運經濟領域都有同標的體現,學界已作有較全面的分析,無須再述。在此,通過海運頭程經濟的視角探討政府干預的積極作用。建立了有序、統一的市場是該時期政府干預的成效之一。

建立有序的市場,一方面是指通過重建FBA海運經濟體系,結束了近代以來海運指場樂國勢力橫行、國內封建黑惡勢力把持的混亂無序的局面;另一方面是指點國際海運壟斷組織班輪公會抗衡,反對國際海運頭程市場的不正當競爭。在前文已背論述,不再費言。建立了統一的市場是指恢復南北通航,統一中國大陸的FBA海運市場。由于臺灣海峽的軍事對峙,南北沿海航線一直受阻,不能通航,中國大陸的海運市場被分割為南、北兩個航區,對海運經濟的發展十分不利。

一方面,中胸對外貿易的貨物絕大部分從北方航區進出,但是遠洋國輪卻大部分集中在南方航區;

另一方面,南北方的礦產、石油和糧食等大宗貨物流通量逐日增大,但鐵路運輸已趨飽和不能滿足運輸量的要求,迫切需要海運分解運輸壓力。

南北市場的分割致使海運的資源不能自由流動,供給與需求不能匹配,嚴重影響海運效率。往學事對詩的環境下,依靠市場的力量是無法統一中國南北FBA海運市場的,唯有政府才能解決這個難題。中國政府從19世紀60年代就開始組織實施南北航緩的開辟,1968年4月15日國輪“黎明”號從湛江北上青島開辟了第一條航線,該航線因繞道距離太長,在經濟上和時間上都不合算;1972年10月12日國輪“五指山”號從海南八所北上大連開辟第二條航線,此航線的航程相對縮短,試行成功后即開展南礦北運業務,取得較高的經濟效益;在中美、中日關系相繼正常化之后,中國政府加快探索南北新航線的步伐,1973年和1974年連續兩次試航新航線,此時的航程大為縮短,從此南北航線的運力和運量大幅度增長。

這一時期開辟的南北航線均是避開臺灣海峽遠航外海遷回航行,雖然從航行成本上看都不是最優的航線,但畢竟實現了分割近二十年的FBA海運市場的統一,提高海運效率的同時也提高了經濟效益。例如,1972年到1977年,從海南島海運礦石102萬噸至鞍鋼,比走鐵路節省運費1048.5萬元;廣東省從秦呈的資活煤炭103.9萬噸到黃埔,節約運費達669.5萬元。扶植了幼稚產業是該時期政府干預的成效之二。中國海運頭程業的起點低、基礎薄,遠洋運輸情形更甚,直至1961年才建立起自營遠洋船隊。從產業發展的階段看,該時期中國的FBA海運業處在幼稚階段。中國政府進行干預起到了保護作用,有利于該行業的發展壯大。

中國的政府干預主要是通過行政手段提高自營船隊的運載量。掌握派船權是提高自營船隊運載量的前提條件,通常擁有派船權的一方在安排運載時都優先本國船隊。從1952年至1957年,雖然中方派船比例在上升,但是均不超過50%;1958年之后中國掌握了派船的主動權,此后大部分年度的比例超過70%。中方派船比例的增大顯然是中國政府干預的結果。在組建中國遠洋運輸公司之后,中國開始實行“國輪優先”的貨載政策,中國掌握了派船的主動權為這項政策的落實提供了保障。雖然在中方派船當中,有部分采用租用外輪,但國輪的市場份額增加是無疑的。在政府干預下,中國的頭程海運力量得到較快的發展,尤其是中國遠洋運輸公司逐漸在國際海運FBA界占據重要的一席之地。

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