華廈國際快遞-外貿海運趨勢
由菜鳥網絡舉辦的2017全球智慧跨境物流峰會于2017年5月22日在云棲小鎮拉開帷幕。阿里巴巴創始人馬云在演講中指出,人才、數據、技術在跨境物流企業發展過程中占據著十分重要的地位,未來跨境物流企業需要有眼光、格局、組織、人才、技術各方面的準備,否則就會在競爭中處于劣勢地位,被新型跨境物流企業趕超。
由此可見,傳統跨境物流企業的發展正面臨嚴峻的挑戰。作為“新零售”概念的提出者,馬云在2016年的云棲大會上,對物流行業的重要性進行了強調。以往,很多貨代企業只聚焦于線上或線下渠道的運營,馬云在演講中指出,在今后的發展過程中,采用單一渠道的零售模式會發生變革,線上與線下渠道之間的界限將被打破,傳統零售將轉型為新零售,在其發展過程中,企業要重點解決庫存問題,減輕實體店的負擔,這就要發揮跨境物流的作用。未來,網絡渠道與線下實體渠道的孤立狀態將被打破,兩者之間將產生更多的交集。零售企業在加速自身運營的同時,將更加注重客戶體驗的打造,促進消費升級,符合新興消費群體的需求。而新零售的發展,有賴于現代跨境物流行業提供的支持與保障。
伴隨著互聯網及移動互聯網的高速發展,網絡用戶的規模迅速擴大,給傳統電子商務的發展打下了市場基礎,而在互聯網與移動互聯網普遍應用的今天,用戶增長比較緩慢,傳統電子商務也無法再依靠流量紅利獲得快速發展。國家統計局發布的數據顯示,2015年中國網絡零售額同比增長33%,2016年這一數字為26.2%,2017年這一數字為32.2%,和幾年前相比,增速明顯下滑。雖然,近幾年淘寶、天貓、京東等電子商務企業在“六一八”“雙十一”“雙十二”等電子商務促銷活動期間交易額持續刷新紀錄,但其熱度在明顯下降。業內人士指出,電子商務企業深入布局的跨境電子商務、農村電子商務等垂直市場短時間內很難取得實質突破,未來如果不能及時找到新的增長點,電子商務產業發展狀況將不容樂觀。
很多洞察力敏銳、能夠準確預測市場走向的企業已經著手改革傳統模式,目的是為零售業的發展開辟新的道路。另外,社會經濟的發展使人們的消費習慣、思維方式等發生了轉變。以往,價格因素在人們制定消費決策的過程中占據主導地位,這也是電子商務領域迅速崛起的動力,現如今,人們更加注重自身的個性化需求,定制化模式受到更多消費者的追捧。與實體店相比,電子商務只能通過網絡平臺展示商品,無法滿足人們的體驗需求。往入們起來越關注個性化需求、看重產品質量并對消費體驗提出要求的新時代,傳統電子商務因無法滿足市場需求而陷入發展困境。要想走出菌境,電子商務企業就要改革傳統運營模式,跟上新零售時代的步便為用戶提供優質的消費體驗,突破傳統思維的束縛,積極創新,打造完整的生態體系,推動消費升級。
電子商務行業的發展離不開跨境物流的支持與保障。近年來,國內電子商務平臺紛紛崛起,對跨境物流的需求迅速提高,為我國民營快遞企業的發展提供了市場基礎。在這樣的大環境下,不少跨境物流企業受到了投資者的青睞。另外,跨境物流行業的傳統格局將發生改變,伴隨著零售模式的轉型升級,很多小型企業因無法滿足電子商務平臺的發展需求而在市場競爭中敗下陣來。從經營模式方面來分析,傳統跨境物流供應鏈包含諸多參與主體,商品從生產廠家,到跨境物流公司,到承運商,再到專線跨境物流,要經過許多中間過程才能送到顧客手中,運輸效率低下。由此可見,傳統跨境物流企業的運營方式已經與市場需求脫節,企業固守傳統思維就無法降低運營成本。所以,傳統跨境物流企業要想獲得長期發展,必須進行轉型。
華廈國際快遞-相關快遞信息(1)
合肥郵區中心局國際郵件互換局兼交換站順利開通清關業務,標志著安徽郵政國際進出口業務全面開辦。清關業務開通后,安徽的跨境包裹不再需要從北京、上海、廣州等地的互換局進行中轉互換,在自家門口即可實現貨通全球,讓海淘買家第一時間享受海外優質產品,打造安徽全新的跨境購物體驗。
合肥國際郵件互換局自2016年4月18日投入運營以來,實現了合肥對美國、日本、法國、英國、俄羅斯、巴西等10個主要跨境出口國家和地區的國際郵件總包直封,平均縮短郵件全程時限48~72小時。目前,日均驗關郵件約800件,主要來自德國、美國、日本等國家,以奶粉、尿不濕、化妝品等日用品為主。根據海關總署公告2010年第43號《關于調整進出境個人郵遞物品管理措施有關事宜》的規定,個人進口郵件超過規定限值的應辦理退運或者按照貨物辦理通關手續。如按貨物辦理通關手續,收件人應委托具有進出口經營權并依法在海關注冊登記的進出口貨物收發貨人和報關企業,備齊合同、發票、運單、裝箱單等商業單據以及所需的監管證件等向海關申報,辦理通關手續。如退運,收件人應簽字確認退運郵件后,委托承運人即郵政物流公司向海關辦理退運手續。
如需要辦理郵件清關手續請咨詢清關人員:15360013007 (可辦理廣州,北京郵件清關,長少郵件清關等。。)微信咨詢:80605677
華廈國際快遞-相關快遞信息(2)
50年代的租船年平均租船量為287艘次,273萬載重噸。租船的最高年份1960年,租船量359艘次,361萬載重噸。雖然在60年代對外貿易的運輸主要由中方派船,但由于中國組建遠洋船隊起點低,船隊運力薄弱,因此我方派船當中大部分是租用的船舶。從1961年至1970年看,遠洋國輪承運量占中方派船國際海運量的比例雖然逐漸有所上升,從1961年的6.1%上升到1970年的21.3%,但絕大部分外貿物資仍須租船承運,到1970年租船承運量仍然占中方派船國際海運量的78.7%。
20世紀60年代的年平均租船量為512艘次,600多萬載重噸。租船最高年份為1967年,共租船642艘次,739萬載重噸。雖然租船承運量占中方派船海運量的比例在下降,但是從租船的載重量來看,60年代的租船量比50年代增長一倍有余。
20世紀70年代,年平均租船量為367艘次,644萬載重噸。1973年底,中租公司擁有期租船362艘,近600萬載重噸,是擁有期租船的最高峰。這時,期租船開往五大洲的班輪有24條航線,可接受貨載的基本港口190個,轉船港口約350個,它為中國對外貿易的發展和進出口任務的完成,創造了有利的條件,也為中國船隊的建設提供了有益的經驗。但是,就在1973年底前后,進口貨運計劃突然變更,貨運量大幅度削減,以致期租船大量過剩。為了不使船只閑置而造成國家經濟損失,大力向國際市場進行轉租。從1973年底到1975年兩年多時間中,計轉租期租船171艘次,367萬載重噸;轉租程租船122艘次,296萬載重噸。總的來看,70年代租船占中方派船國際海運量的比例繼續下降,1977年僅占11.7%。
鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。