德邦國際快遞客服電話-UPS快遞公布公司未來三至五年擴展運營
1,如何做市場調查 2,如何開展業務 3,人員如何管理(如飛單) 4,需要注意哪些 1.看同城快遞的需求有多大。市場有多大。 2.哪些單位是需要同城快遞的。 3.可以按照別家的價格,服務來制定自己的制度和規則。 4.業務員的工資,提成如何算,如何進行考核。 1先通過各種途徑了解自己的對手及自己的定位(目標及自己的核心競爭能力). 2.多找目標客戶多拜訪. 3多借鑒. 4一定要以誠為主,并鍥而不舍. 一、市場調查 1、區域的經濟發展情況(例如整體工業布局,外向型企業數量,產品集中出口方向,經濟發展規劃等); ?區域內同行(國際快遞公司、當地民營快遞公司等)的經營情況,包括價格,轉運方式,主要市場客戶集中度等。 2、市場前景分析,即盈利前景分析。 二、如何開展業務 我想剛開始做是有點困難,第一要自己去跑市場,找一些大的工廠,走件比較多的部門:銷售部采購部單證部然后找個他們負責的談談價格,一開始可以少賺一點,關鍵是要打開市場. 另外一些出口量比較的企業,外貿部的快件是比較多的,而且基本都是寄往大城市,不存在沒有網點. 三、人員如何管理 1、業務經營的得力助手:隨時掌握本公司外出人員/車輛的具體位置,快速響應客戶要求,提高反應速度及服務質量; 2、外勤人員考勤考核:外勤人員/車輛行程路線軌跡回放、查看歷史記錄、某個外勤人員/車輛一天的行走軌跡、時間等、強化服務質量、存檔管理; 3、打造公司實力形象:全面提高公司管理效率和服務水平,降低運營成本,提升企業形象。適應高檔客戶需要,提高公司綜合競爭實力,贏得更大市場空間; 4、運營通訊成本的精明管家:企業短消息發布平臺向外勤人員發布任務指令、最新消息.和企業計算機應用相結合、實現信息管理自動化,語音通訊功能讓企業以及外勤人員之間實時語音溝通協同作業; 5、地理信息查詢平臺:可通過電子地圖查詢城市地圖、具體地址、路徑及樓盤、企業等相關的地理信息,為業務決策提供準確快捷支持; 6、客戶服務的高端平臺:電子地圖除了實時顯示人員的地理位置,還可顯示其繁忙與空閑的狀態,利于高效查詢,避免查詢失誤,輕松獲得優質高效的客服品質,為您樹立規范高效的服務形象,爭取更多高端客戶。 對于公司經營者來說,時間就是金錢,效率就是生命。 四、需要注意哪些 同城快遞的市場需要在每個地方都有存在.例如:銀行的票據專遞,保險公司的保險單遞送和帶收款,票務公司的票據遞送帶收款,網上商城的商品配送,電視購物公司的產品配送,中小企業的商品配送業務,個人用品的同城快遞等等,可以做的業務是很多的,市場發展的前景也是很好的,但市場的的接受需要來培養的!看好這個市場,盡心精心做好這個市場,將有很大的發展空間! 業務操作流程: 1、確定和預約需要快遞物品的日期 2、整理物品、做物品清單、包裝包裹(可由我司代為包裝和免費提供物料,需提前預約) 3、準備收件方信息,包括收件人姓名、地址、電話等 4、致電我司接線員(以下簡稱為A)并告知需寄達目的地國家和城市,收聽報價確認同意由我司提供服務 5、我司安排收件人員(以下簡稱為B)上門收取包裹、客戶提供收件方信息詳細填寫包裹托運單據、提交物品清單以做申報海關之用,雙方確認重量、結算,B提供結算票據和包裹追蹤號碼 6、B返回公司,包裹交由出口部(以下簡稱C)并作交接清單,由C簽字后交于B,C部門開始操作入單,分撥出口,全程跟蹤 7、B將交接清單交A,A通知客戶包裹已攬收至公司 8、目的地派送至收件人處,收件人確認包裹內物品完好同意簽字接收 以上需注意步驟詳解: 詳解2:裝箱打包時物品應擺放整齊,選用稍高硬度和外面盡可能無圖案無文字的紙箱,易破碎物品要用泡沫塑料或海綿在紙箱內支撐襯墊,質量較重的大件貨物還應選用木質材料做框架以避免物品在運輸途中因包裝不當發生損壞,因包裝問題產生的此類損壞索賠我司不予接受。有些國家對木質包裝材料亦有嚴格規定,一般未經熏蒸的原木是不能用作包裝材料出口的,經過熏蒸的原木材料還需提供有關單位的原件熏蒸證明方可隨貨物出口。 詳解3:您所提供的收件方信息應準確無誤,并盡可能提供收件人電話號碼,以免造成派送延誤和投遞錯誤。部分狀況下因收件方信息不全所引起的二次派送或無法派送而退還給發件方所產生一切費用由發件方承擔,此規定已納入委托契約服務合同。 詳解5:所有的我公司上門收件人員在結算時均應能提供加蓋我司公章或財務章的有效票據證明,否則我司視為冒充收件交易,有權不承認交易的發生,不負責服務和理賠。我方對客戶提供的物品清單以及申報價值有履行檢查核實義務和權力。 詳解8:收件人接到派送人所送達的貨物時應在簽字接收之前檢查貨物的完整性,一經發現貨物有損壞、短缺,應立即在派件人員的協助下聯系派件公司,并由其出具所遞送的貨物的損壞或短缺證明,以便日后索賠提供證據以維護自已的合法權益。如因收件人未經確認檢查即簽收的貨物,在簽收之后提出貨物損壞或短缺索賠要求而無法提供派件公司證明的,我公司有權拒絕受理賠償。 1.調研可以請較為專業的調研公司 2.3.一般商業辦公的寫字樓區域都較為多快件的,可以建議參考當地的同城快遞公司,用"挖墻角"的辦法,聘請他們中的較為專業的人員幫你開展業務,接單之類的. 4.個人認為,同城快遞最需要注意的是收發人員的管理.慢吞吞的收發和極其惡劣的服務態度,惹人討厭,再有,要做個比較專業點的電話接單系統.讓客戶覺得電話都那么專業了,公司肯定很專業.德邦國際快遞客服電話-相關快遞信息(1)
美國聯邦海事委員會(“FMC”)一直將在主要航線上對違禁行為的查處作為自己的工作重點。在已被處罰的公司中有美國境內外(其中也包括中國)的船公司、無船承運人以及美國境內的貨運代理人和進出口公司。罰款數額少則幾萬美元、十幾萬美元,多則幾十萬、上百萬美元。為了規范美國航線的業務行為,避免因操作不當而遭受經濟損失,現結合具體業務操作中容易出現的問題,就美國《1998年遠洋航運改革法》(以下簡稱“《改革法》”)第10條中有關違禁行為的內容作一簡要介紹。一、對虛報貨名行為的防范
《改革法》第10條(a)(1)款規定:任何人都不得明知和有意地、直接或間接地,通過假帳單、假分類、假重量、假報重量、假尺碼的方式,或利用任何其他不正當或不公平的手段或方式,獲取或企圖獲取以比公布的運價本或服務合同低的費率或費用來運送貨物。
同時,《改革法》第10條(b)(1)款又規定:任何公共承運人都不得單獨或與任何其他人共同、直接或間接地,允許任何人通過假帳單、假分類、假重量、假尺碼的方式,或利用任何其他不正當或不公平的手段或方式,獲取以比承運人公布的運價本或服務合同低的費率或費用來運送貨物。
近幾年來,FMC 一直將在主要航線、特別是太平洋航線上對虛報貨名(即misdescription,一般稱為謊報貨名或假貨名,在此譯為虛報貨名)行為的查處作為其工作重點之一。本文中的虛報貨名主要是指一些無船承運人,為了獲取比運價本或服務合同低的運價,明知和有意地將高值貨的貨名改為低值貨的貨名后,再向船公司托運的行為。根據 FMC 執行局官員的測算,無船承運人通過虛報貨名,每箱貨物少支付船公司運費的數額最高可達近700美元。到目前為止,已有不少無船承運人因此而被 FMC 處罰,最高的罰款數額達一、二百萬美元;也有幾家船公司因被裁定允許無船承運人虛報貨名而被處以數十萬美元的罰款。由此可見,虛報貨名的行為不僅會減少船公司的運費收入,還會導致船公司因此而被 FMC 處罰。
對于虛報貨名的行為,船公司都表示:這是無船承運人的責任,自己無法控制。但 FMC 卻認為,由于船公司提單上的貨名與包裝、件數、標志、尺碼和重量等有明顯的不符之處,因此船公司知曉或應當知曉無船承運人虛報貨名的違法行為。由于船公司允許無船承運人虛報貨名,就使其在未變更運價本或服務合同運價的情況下,得到了優惠運價,是一種給回扣的非法行為。
為避免出現上述情況、遭受雙重經濟損失,船公司代理在接受無船承運人訂艙、繕制海運提單和計收運費時,應做到:
1、 認真審核訂艙委托書,委托書上的貨名以及其他重要項目必須清楚、明了、確切;
2、 如訂艙委托書上的包裝、件數、標志、尺碼和重量等與貨名有明顯的不符之處,應要求無船承運人出具實際發貨人提供的包括海關報關單和商業發票等在內的、足以證明貨物品名的資料后,方可接受訂艙;
3、 根據訂艙委托書繕制海運提單,根據場站收據簽發海運提單;
4、 訂艙委托書、場站收據和海運提單上所顯示的貨名應當一致;
5、 對于未在服務合同中列明的商品,應當按照運價本中的費率訂艙出運。
二、提供與運價本或服務合同相一致的服務
《改革法》第10條(b)(2)(A)款規定:任何公共承運人都不得單獨或與任何其他人共同、直接或間接地在班輪航線上提供與其公布的運價本或服務合同中的費率、費用、分類、規則和慣例不一致的服務。
到目前為止,已有不少船公司和無船承運人因不按照運價本和服務合同收取運費而被處罰。這就要求船公司代理在具體業務操作中,必須嚴格按照運價本或服務合同接受訂艙、繕制單證以及收取運費和其他各項費用(除外商品和豁免項目不包括在內)。運價本中需要變動的項目和內容,應隨時調整并及時予以公布。服務合同貨物出運時計收運費的原則是:凡是服務合同中明確列明的項目和費率,應按照服務合同計收;凡是服務合同中未明確注明的項目和費率,均應按照運價本辦理。船公司代理不得按照未生效的運價本費率或服務合同費率收取運費和其他費用,更不能在收取運費和其他費用時以套貨名的方式,變相給托運人以回扣。
三、公平對待所有客戶
《改革法》第10條(b)(3)款規定:任何公共承運人都不得單獨或與任何其他人共同、直接或間接地,對任何托運人以其光顧過其他承運人、或提出過投訴,或以任何其他理由,在有艙位時拒絕向其提供艙位、或以拒絕向其提供艙位作為威脅,或采取其他不公平或不正當的歧視作法對其進行報復。
根據這一規定和《改革法》中的其他規定,船公司在具體業務操作中,應對客戶一視同仁。在貨運旺季、特別是艙位需求超過艙位供給時,船公司應設法在托運人之間公平合理地分配自己擁有的艙位,而不應以各種方式對某些客戶采取非法歧視的作法。如果 FMC 依據客戶的投訴,經調查后發現確有非法歧視的行為存在,船公司將會被 FMC 予以嚴厲處罰。
四、遠洋運輸中介人與貨運服務
《改革法》第10條(b)(11)款規定:任何公共承運人都不得單獨或與任何其他人共同、直接或間接地,明知和有意地接受沒有運價本和沒有所需的保證金、責任保險和其他擔保金的遠洋運輸中介人提供的貨物,或為其提供貨運服務。
遠洋運輸中介人是《改革法》中引入的新概念,包括遠洋貨運代理人和無船承運人。根據這一規定和 FMC 所制訂的實施細則,以及 FMC 執行局在處理這一問題上的一貫立場,船公司海運提單的發貨人欄內不能單獨出現貨運代理人的名稱,因為貨運代理人沒有自己的運價本;如海運提單的發貨人欄內單獨出現貨運代理人的名稱,該貨運代理人必須同時又是無船承運人;如果無船承運人的名稱出現在海運提單的發貨人欄內,該無船承運人必須有已經公布的、有效的運價本,必須按照 FMC 要求的方式和數量,具備了所需的財務責任(財務責任包括保證金、責任保險和其他擔保金)。船公司還必須根據 FMC為《改革法》制訂的實施細則中的要求,對此予以查核確認。
五、遠洋運輸中介人與服務合同
《改革法》第10條(b)(12)款規定:任何公共承運人都不得單獨或與任何其他人共同、直接或間接地,明知和有意地與沒有運價本和沒有所需的保證金、責任保險和其他擔保金的遠洋運輸中介人,或與這一中介人的附屬公司簽訂服務合同。
由此可見,船公司不能與貨運代理人簽訂服務合同,因為貨運代理人沒有自己的運價本,也不屬于法律規定的托運人的范圍之內;如船公司欲與無船承運人簽訂服務合同,則該無船承運人必須有已經公布的、有效的運價本,必須按照 FMC 要求的方式和數量,具備了所需的財務責任。船公司必須在對此予以查核確認后,方可與該無船承運人簽訂服務合同。
根據 FMC為《改革法》制訂的實施細則,船公司可以如下方式證實無船承運人是否在運價本和財務責任方面符合要求:(1)審閱無船承運人公布的、有效的運價本規則,其中應聲明該無船承運人已根據 FMC 要求的方式和數量,向 FMC 提交了財務責任證明,并注明財務責任的方式,以及簽發保證金證明、保險單或擔保金證明的擔保公司、保險公司或保證人的名稱和地址;(2)通過向 FMC 咨詢,證實這一無船承運人已經向 FMC 提供了財務責任證明;(3)如果船公司的運價本中規定了適當的程序,可根據這些程序辦理。只要船公司采取了上述(1)或(2)中的任何一項措施,即可被認為盡到了自己的責任,除非船公司另外知曉該無船承運人的運價本和財務責任證明是假的。
對違反《改革法》中相關條款的民事處罰數額為,每一違法行為不超過 5,000 美元,除非是明知和有意的違法行為。對于明知和有意的違法行為,每一違法行為的罰款數額不超過 25,000 美元。違法行為每延續一天,即構成為一個單獨的違法行為。對于1996年11月7日以后的任何違法行為,將在上述基礎上增加10%的罰款數額。到目前為止,已有一些公司被 FMC 處以最高限罰款,即每票貨物被處以25,000 美元或27,500 美元的罰款。FMC 最近對臺灣慶揚捷運公司處以 2,117,500 美元的罰款,可以說是幾年來對無船承運人罰款的最高記錄。FMC 認為只有這樣才能對那些無視美國法律的公司起到懲罰和威懾的作用,使其他欲通過違禁行為牟取非法利益者望而卻步,以“殺一儆百”的方式,達到規范市場的目的。
德邦國際快遞客服電話-相關快遞信息(2)
UPS聯合包裹快遞近日公布了其在未來三至五年的增長目標框架,以擴大營收與利潤為發展目標,繼續投資新技術領域并擴展運營設施。預計2011至2016年,公司每股攤薄收益增長率達到10-15%。
UPS包裹快遞首席財政執行官Kurt Kuehn重申了2011指導值范圍,調整后每股攤薄收益為4.15至4.40美元,并宣布股票回購有望增長7億美元,達到全年27億美元。 在投資者大會上,UPS全球快遞管理者對其在美國國內、國際業務和供應鏈領域的預期做了概述,并宣布在德國科隆歐洲航空轉運中心的重大擴展計劃,以期提升65%運營能力。 此外,Kuehn公開了UPS對未來的展望,收益每年穩定增長6-8%,復合年度每股收益增長10-15%,年凈現金流量超過凈收入的100%,到2014年,資本回報率至少達到25%。UPS希望通過紅利和股份回購的方式擴大股東分配,預計2012年至2014年,最低股份回購額為80億美元。 鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。