寧波ems國際快遞代理-特快專遞業務
2018年預測國際快遞運輸及物流運費集體上漲
萬國郵聯2018年漲價后市場重新洗牌,變數較大 雨果網獲悉,FedEx旗下的聯邦快遞、聯邦貨運和陸運,將從2018年1月1日起提高運價,此外大件以及需要額外處理的包裹也將另行收取費用;繼聯邦快遞FedEx宣布上調運費以來,包括DHL、UPS、美國郵政、法國郵政以及荷蘭郵政等多國郵政、快遞企業在內也紛紛上調運費。
據相關業內人士分析,此番物流企業的運費調整多集中于旺季,且基本運費上調的比例都維持在4.9%左右,而特殊貨件的運價也有所變動。對此,“跨境物流百曉生”自媒體創始人王永強表示,單獨以郵政小包的維度來看,2018年萬國郵政聯盟上調運價,一方面是基于物流市場當前的供需趨勢而上漲的,另一方面是為了平衡和完善萬國郵政聯盟發展中國家和發達國家成員之間的利益分配。在王永強看來,漲價后的郵政小包代理模式市場2018年會面臨重新洗牌,想必未來行業的變數會較大。
航空貨運層面:航空運力緊張的情況依舊不減,香港機場首當其沖
談及跨境電商對空運資源的獲取,王永強說道:“針對物流渠道的資源匹配度來看,未來空運還是會首當其沖的成為稀缺資源,B2C碎片化的零售模式要求跨境配送能最大程度的多頻次、小批量、周轉靈活地實現跨境配送。”
縱觀2017年空運在跨境電商行業中的爆倉景象,整個年度中空運運力的緊張程度依舊不減,幾乎沒有出現過淡季,尤其以香港機場較為突出。在跨境電商賣家年終旺季時,最近的這三、四個月,特別是黑色星期五、網絡星期一大促期間,賣家爭搶艙位資源的現象尤為明顯。
為此,王永強表示,跨境電商的迅猛發展催生了香港機場持續爆倉的盛況,大量的跨境貨件不斷涌入香港機場被分配發往世界各地;而且越是到平臺爆單的旺季,雖說跨境空運的價格水漲船高,但是賣家對艙位的搶購還是趨之若鶩。
FBA層面:
美國海運快船和中歐班列是2018年的一大亮點 為有效解決空運一艙難求的現實狀況,部分賣家也會借助美國海運快船作為備選方案。鑒于國際海運市場運力相對過剩的現狀,跨境電商的大件通過海運拼箱、目的港UPS/Fedex派送入倉模式逐漸興起;據王永強介紹,賣家借助這種海運散拼、以快船的方式將貨物送抵美國的模式,實際上已經能夠達到14-16個工作日的配送時效,這已經與時下內地轉飛航班的空派模式的時效性相差無幾了,與此同時海運快船的物流成本比空派節約了將近一半。 “歐洲遍地是黃金”,這是繼亞馬遜賣家大會之后廣為流傳的一句話,不僅僅是亞馬遜歐洲站,不少的新興平臺也帶動了國內賣家開始歐洲征程,中歐班列作為密切中歐經貿聯系的關鍵紐帶,未來在跨境電商的作為也會持續加大。
有相關業內人士表示,一旦中歐班列實現常態化運營,其對跨境物流配送的彌補優勢是較為凸出的;賣家可以在考量海運時長和空運高昂費用的同時,間接選擇中歐班列進行配送;且相信隨著中歐班列的優化衍生,未來大批次的中國優質品牌也會沿著中歐班列走近海外消費者的身邊。
針對虛擬海外倉的專線小包2018年依然會出現井噴式的增長 “虛擬海外倉的崛起,使得直發類專線小包的整體需求迅速增加,無論是對于中小賣家或者是對大賣而言,空運專線小包的時效體驗還是相當不錯的;一定程度上可以緩和賣家的資金流動,另外一方面物流的時效性也較好把握;所以,針對虛擬海外倉的專線小包,2018年依舊會出現井噴式增長。”
隨著物流渠道模式的不斷迭代優化創新,美國、德國、英國、法國、西班牙、意大利等更多國家的小包專線產品陸續推出市場。未來這一細分領域有望誕生出行業獨角獸企業。
寧波ems國際快遞代理-相關快遞信息(1)
“互聯網+國際物流”的主要運營模式國際物流行業與互聯網相結合的方式經過一段時間的發展,主要體現為以下幾種運營模式
(1)信息平臺服務模式
此類模式是對出行領域的打車軟件的借鑒,能夠在貨運需求方及手機之間進行高效的信息匹配。以羅計國際物流為例,該公司開發出針對客戶的應用程序“羅計找車”和針對司機的應用程序“羅計找貨”。服務的提供者可登錄“羅計找貨”,查詢當前等待配送的貨源,并了解其所處的具體位置、貨品種類、體積、配送時間等,與自己認為合適的貨源提供者聯系。信息平臺服務模式的優點體現為以下幾點。其一,能夠有效解決傳統模式下信息不對稱的問題。依托網絡平臺的運營,實現車輛資源與貨運需求之間的有效匹配,提高整個國際物流行業內部的信息透明度,攻克我國傳統國際物流行業的瓶頸問題。其二,能夠加速國際物流行業的整體運轉。在解決信息不對稱問題的基礎上,既能有效改變以往傳統國際物流運營效率低的現象,又能降低返程途中的空載率,還能為服務的提供者帶來更多的利潤。其三,可以在原有的基礎上向生態化方向發展。國際物流行業本身擁有明顯的服務屬性,涵蓋運輸業、信息產業、貨品代理等,無論對于人們的日常生活還是整個社會的經濟發展,都具有不可替代的作用。其具體業務還涉及金融、保險等很多板塊,建有獨立平臺的國際物流貨代公司在生態發展方面更具優勢。
(2)技術平臺模式
此類模式針對貨代企業,為其提供運輸管理系統及系列相關服務。如一站式運輸服務平臺oTMS,為客戶提供信息技術解決方案,利用現代化技術手段對傳統國際物流運營模式進行升級,采用SaaS平臺與移動應用程序相結合的方式,把國際物流運營過程中所有參與主體,包括貨運需求方、承接方、專線國際物流企業、車主、終端客戶等整合到一起,保證這些參與主體之間的信息交流順暢。在此類模式的實施過程中,一方面,用戶流失率較低,對其管理系統的認可度較高,一般不會在中途放棄使用。另一方面,面向貨代公司提供服務,不必擔心貨源問題。然而,要使用戶完全習慣全新的業務操作方式,需要經歷漫長的時期。而且,此類服務并不適合大型貨代公司,其合作僅限于小規模公司。
(3)信息交易平臺模式
此類模式是對信息平臺服務模式的延伸,在貨運需求方與服務提供方的對接完成后,雙方需要就交易問題進行協商。因為整車交易的價格難以下降,加上信用方面的問題有待解決,目前該模式的實踐主要體現在零擔貨運、同城貨運及快件配送領域。羅計國際物流推出的“運立方”APP,為貨運需求方查詢國際物流服務的價格提供了便利,為用戶提供與國際物流服務相關的交易服務。此類模式的應用能夠推動貨運線上業務的實施,避免在傳統模式下因各類交易問題導致業務運營失敗,解決了互聯網國際物流的終端難點。◆打造完整的國際物流生態系統從長遠發展的角度來說,互聯網國際物流在后續發展過程中需要著重解決相關的信用問題,完成支付閉環,并在此基礎上打造完整的生態體系。
(1)在行業內部設置信用評價機制傳統國際物流長期以來始終存在信用方面的問題,例如,國際物流公司跑路事件在多地發生,也會有司機私藏貴重貨品。為了解決這些問題,在后續發展過程中,要著重構建行業內部的信用評價機制。與此同時,國際物流公司、服務平臺和第三方評價機構需參考統 一的信用數據,將同步數據上傳到公共平臺。除此之外,包括車輛管理、身份信息管理、信用管理等相關政府部門也需要允許國際物流企業查詢所需的信用信息,方便其通過大數據的應用及時掌握國際物流參與方的真實信用數據,加強監督與管理。
(2)構建完整的線上支付體系在整個國際物流運輸交易過程中,線上支付是必不可少的,但根據《非銀行支付機構網絡支付業務管理辦法》的規格設定,每個客戶在一天之內通過線上支付實現的交易金額需控制在5000元以下。這給大額度線上交易造成了阻力,需要在后續發展過程中采取有效的應對措施。
(3)促使互聯網國際物流向生態化方向發展國際物流行業涉及包括配送、存儲、金融等方方面面的業務運營。在后續發展過程中,互聯網國際物流需在運營過程中將所有業務內容串聯起來,打造完整的生態體系,加強所有環節之間的連接,實現資源整合。