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放大字體  縮小字體 發布日期:2025-01-29 04:56:16  來源:佳成國際快遞官網  作者:yong  瀏覽次數:166
核心提示:佳成國際快遞官網-國際快遞飛機資源組織對于郵件賠償,需要做好以下幾方面的工作。一是郵件賠償管理。加強業務學習,及時熟知新

佳成國際快遞官網-國際快遞飛機資源組織

對于郵件賠償,需要做好以下幾方面的工作。

一是郵件賠償管理。加強業務學習,及時熟知新的規定。在郵政營業員、投遞(攬收)員和業務管理員中廣泛普及郵政業務知識,特別是要掌握郵件賠償的標準、流程、時限和相關要求。在面對客戶的工作環節,做好郵件賠償規定的宣傳,比如未按規定交納保價費的郵件,不屬于保價郵件;提出辦理郵件交寄的意見與建議,供客戶參考。

妥善處理大客戶郵件賠償。采取多種保護措施,除了推薦客戶辦理保價,還可以附加辦理郵件保險等,降低經營風險。

完備管理基礎資料。將賠償系統生成的客戶賠償情況審批單原件、領取郵件賠償款收據原件、郵件詳情單復印件、郵費收取收據復印件、領款人證件復印件以及反映郵件異常情況的驗單、郵件破損開拆記錄、民航事故簽證等資料整理歸檔。

完善考核辦法。因內部原因導致郵件丟失、短少、損毀或延誤的,明確郵件在各環節的責任考核標準,通過考核規范作業,根據情節輕重分別給予嚴肅處罰。對于做得好的人員給予表彰,并將先進事跡進行總結推廣。

二是郵件賠償操作。分清責任,不屬于郵政企業責任的,做好解釋、勸慰工作,爭取客戶的理解與支持;屬于郵政企業責任的,按規定劃分責任段落,并辦理郵件賠償手續。執行受理查詢回復時限、郵件賠償處理時限、賠償款支付時限。利用先進的計算機技術,實現整個流程在查驗平臺可控可查。如收件人要求索賠,告知收件人與寄件人聯系,由寄件人書面授權收件人后,可由收件人提出索賠,由投遞局負責受理。能界定責任方的,由責任方承擔賠償款;界定責任不清晰的,由收寄局墊付賠償款,再逐級上報解決。辦理郵件賠償時還要做好客戶服務回訪工作,征求客戶的意見和建議。

三是郵件賠償支付。落實業財聯控制度,規范郵件賠償支付渠道。按照“統一查驗平臺受理,統一由財務支出”原則,在支付郵件賠償款時,通過系統打印郵件賠償通知書,作為必要的原始憑證,賠償款由財務部門通過電子匯款劃至客戶實名銀行賬戶。辦理賠償款財務報銷時,要附有相關資料。

四是郵件賠償總結。定期分析郵件賠償情況,加強各部門溝通協作,根治攬收、營業、分揀、封發、分駁、裝卸、運輸和投遞等環節中存在的問題。從郵件賠償中選出經典事例,進行成因分析,提出解決方案,說明注意事項。加強業務宣傳,提高郵政各環節工作質量,最大限度減少郵件丟失、短少、損毀或延誤等不良情況,一方面維護客戶的切身利益,另一方面維護企業的良好信譽。

佳成國際快遞官網-相關快遞信息(1)

關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜

規定了通過與海關聯網的電子商務平臺進行跨境交易的進出境貨物、物品范圍,以及數據傳輸、企業備案、申報方式、監管要求等事項。   公告中“電子商務企業或個人通過經海關認可并且與海關聯網的電子商務交易平臺實現跨境交易進出境貨物、物品的,按照本公告接受海關監管”的規定,明確了公告的適用范圍,即同時滿足以下三個條件的納入公告調整范圍:一是主體上,主要包括境內通過互聯網進行跨境交易的消費者、開展跨境貿易電子商務業務的境內企業、為交易提供服務的跨境貿易電子商務第三方平臺;二是渠道上,僅指通過已與海關聯網的電子商務平臺進行的交易;三是性質上,應為跨境交易。對于未在上述條件范圍內的進出境貨物、物品,海關仍按照原有方式(比如一般貿易、郵件、快件等)辦理通關手續。   近年,我國跨境貿易電子商務發展迅速,同時也遇到一些問題。比如,按照以往的規定,電商通過快件、郵件方式銷往國外的出口商品,不能辦理結匯手續,也不能享受出口退稅的鼓勵政策。通過與海關聯網的電子商務平臺進行跨境交易,能夠有效解決結匯、退稅等問題,維護廣大消費者權益。此次公告正是為了明確有關監管措施而出臺的。   對于企業出口退稅和結匯問題,公告明確:海關對電子商務出口商品采取“清單核放、匯總申報”的方式辦理通關手續。電子商務企業可以向海關提交電子《中華人民共和國海關跨境貿易電子商務進出境貨物申報清單》,逐票辦理商品通關手續。在此基礎上,電子商務企業每月定期將上月結關清單所涉貨物的數量、金額、件數等相加,匯總形成《進出口貨物報關單》向海關申報,海關據此簽發報關單證明聯,從而有效解決跨境貿易電子商務出境商品出口退稅和結匯問題。

佳成國際快遞官網-相關快遞信息(2)

航空運輸的運力由航空公司的國際快遞機隊體現,因此從航空公司的角度研究航 空運輸飛機資源組織的問題。飛機資源組織內容豐富,包括飛機選型、國際快遞機隊規劃、 飛機置換計劃、飛機配置計劃等。 那么什么是國際快遞機隊呢?國際快遞機隊是指航空公司擁有飛機的總稱,包括飛機的數量和 不同型號飛機構成的比例關系,前者稱為國際快遞機隊規模,后者稱為國際快遞機隊結構。國際快遞機隊規模 體現了航空公司的運輸能力(簡稱運力),也可用總座位數(客運運力)和總噸位數 (貨運運力)表示,它應當由航空公司市場總需求決定;國際快遞機隊結構則直接影響航空公 司的運行效率,它與航線網絡結構和O-D流需求分布特性等因素有關。 國際快遞機隊一般由多種機型的飛機組成,國際快遞機隊結構決策的關鍵是確定組成國際快遞機隊的機 型和各種機型的配置比例。如果國際快遞機隊結構不夠合理,或者機型種類過多,將導致資 金投入、航材儲備、人員培訓等方面的費用增加。機型種類的減少可以節省相應設 施設備的投入,特別是航材的儲備,因而可以節省成本。根據學習曲線,簡單的機 隊結構也有利于機組和機務人員提高技術熟練程度,減少故障率及差錯率,提高飛 機的簽派率和利用率。因此,低成本航空公司一般選擇單一機型。但服務于多個 目標市場的航空公司不可能只選擇一種機型去滿足不同市場的需求,需要合理配 置國際快遞機隊結構,才能既滿足市場需求,又降低運行成本。 由此可見,為降低運營成本,航空公司的國際快遞機隊規模應盡可能地與本公司的運力 需求相一致,國際快遞機隊結構要與航線網絡結構相匹配。盡管本書把航線網絡規劃和機 隊規劃分成兩章分別介紹,但這兩個規劃應該是相互依存的,不能分開,也沒有先 后次序。應當在航空公司發展戰略的指導下統籌考慮,確保它們與公司的運輸商 務模式相適應。 在我國,航空運輸業仍處在快速發展期,未來的幾十年我國國際快遞機隊規模還將迅速 擴張,需要引進數量眾多的飛機。對于航空公司,由于現代民用飛機價格昂貴,使 用周期長,國際快遞機隊規劃是否科學合理將長期影響航空公司的經營業績,因此國際快遞機隊規劃 是航空公司重要戰略規劃之一,是關系航空公司興衰存亡的大型投資行為。 航空公司的飛機資源組織可以分為靜態組織和動態組織,靜態組織是為運輸 準備國際快遞機隊,動態組織是制定飛機的使用計劃和維修計劃,如飛機路線問題。 鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。
 

 
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