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如風達是國際快遞嗎

放大字體  縮小字體 發布日期:2025-01-29 04:56:25  來源:如風達是國際快遞嗎  作者:ding  瀏覽次數:158
核心提示:如風達是國際快遞嗎-包裹代理報關相關說明 作為全球競爭性的海運業,推進海運強國建設需要一支龐大人才隊伍。能夠深入分析國際政

如風達是國際快遞嗎-包裹代理報關相關說明

作為全球競爭性的海運業,推進海運強國建設需要一支龐大人才隊伍。能夠深入分析國際政治、經濟形勢和海運形勢,我國海運企業特別是國有海運企業的“一把手”,國有企業負責人薪酬制度改革,尚缺乏企業家正向激勵機制。二是精通海運政策、經濟與海運法律方面的專業技術干部和公務員隊伍。海運作為全球性競爭行業有500多年的歷史,決定了海運政策特殊性,需要一批專業化的技術干部和公務員隊伍,才能適時制定恰當的經濟政策和法規,推動海運的可持續發展。

由于我國長期重視陸向文明重于海向文明,人們對海運雙重作用缺乏認知,缺乏穩定的專業技術干部和公務員隊伍,加之大部門制尚在完善、大部門間協同機制急需推進,增加了海運專業技術干部和公務員隊伍需求。三是通曉資本運作、我國目前這方面的教育、培養和使用機制均面臨挑戰,海員以及各類專業技術人員尚沒有必要政策激勵和稅收政策,海運缺乏吸引力。

隨著我國經濟社會的快速發展,相關政策缺乏必要調整,雖然龐大教育機構培養了大量具備專業知識和技能的隊伍,四是難以適應海運發展對創新型人才需要?!板X學森之問”是這一挑戰的最好詮釋??v觀日本、韓國的經驗,從一名專業背景畢業到成長為國際海事活動家、在相關組織擔任高級職務,需要20多年的培養與資歷積累。我國長期缺乏持之以恒的參與國際海運事務人才培養機制,人才在政府、社會組織和企業之間的交流和上升渠道不夠暢通,不利于復合型人才和領軍人物的培養和選拔,難以適應參與國際海運治理、派駐國際組織對人才的需要。已掌握LNG、超大型集裝箱船等高技術船舶建造技術,北斗衛星導航系統在海事領域應用正接近世界前沿。

但從整體上看,仍處于“分梯度追趕與擇優超越”階段,周邊海運通道尚未突破,產品質量和技術標準整體水平不高、品牌價值沒有得到充分體現等問題依然存在,另一方面面臨日益嚴格的節能、減排和安全要求的挑戰。更為重要的是當前正處于第四次科技浪潮突破的關鍵時期,ABC(AI,BIGDATA,CLOUD)+NET在各個領域正在得到應用,催生平臺經濟、共享經濟與跨界生態融合,全程供應鏈服務和跨境電商得到快速發展,為海運創新服務、加快與其他產業深度融合提供了廣闊的前景,要求我國海運與信息網絡技術深度融合,則我國海量海運數據為競爭者所用,甚至可能淪為跨界者成本中心。

如風達是國際快遞嗎-相關快遞信息(1)

FEDEX-聯邦快遞的成功有11個原則

每月兩次,總有許多世界各地商業人士愿付250美元、花幾個小時去參觀聯邦快遞公司的營業中心。目的是為了親身體會一下這個巨人如何在短短23年間從零開始,發展為擁有100億美元、占據大量市場份額的行業領袖。

以下是聯邦快遞之所以能取得史無前例成就的11項管理原則:

傾心盡力為員工

公司創始人、主席兼行政總監Fred Smith(弗雷德)創建的扁平式管理結構,不僅得以向員工授權賦能,而且擴大了員工的職責范圍。

與很多公司不同的是,聯邦快遞的員工敢于向管理層提出質疑。他們可以求助于公司的Guaranteed Fair Treatment Procedure(編者譯:保證公平待遇程序),以處理跟經理有不能解決的爭執。

公司還耗資數百萬美元建立了一個FXTV(編者譯:聯邦快遞電視網絡),使世界各地的管理層和員工可建立即時聯系。它充分體現了公司快速、坦誠、全面、交互式的交流方式。

傾情投入

20世紀90年代初,聯邦快遞準備建立一個服務亞洲的超級中心站,負責亞太地區的副總裁Joe Mc Carty(麥卡提)在蘇比克灣(Subic)找到了一個很好的選址。但日本怕聯邦快遞在亞洲的存在會影響到它自己的運輸業,不讓聯邦快遞通過蘇比克灣服務日本市場。

在聯邦快遞公司,這不是麥卡提自己的問題,必須跨越部門界限協同解決。聯邦快遞在美國的主要法律顧問Ken Masterson(馬斯特遜)和政府事務副總裁Doyle Cloud(多約爾)聯手,獲得政府支持。與此同時,在麥卡提的帶領下,聯邦快遞在日本發起了一場大膽而又廣泛的公關活動。這次行動十分成功,使日本人接受了聯邦快遞連接蘇比克灣與日本的計劃。

獎勵至關重要

聯邦快遞經常讓員工和客戶對工作做評估,以便恰當表彰員工的卓越業績。其中幾種比較主要的獎勵有:

Bravo Zulu(編者譯:祖魯獎):獎勵超出標準的卓越表現。

Finder’s Keepers(編者譯:開拓獎):給每日與客戶接觸、給公司帶來新客戶的員工以額外獎金。

Best Practice Pays(編者譯:最佳業績獎):對員工的貢獻超出公司目標的團隊以一筆現金。

Golden Falcon Awards(編者譯:金鷹獎):獎給客戶和公司管理層提名表彰的員工。

The Star/Superstarawards(編者譯:明星/超級明星獎):這是公司的最佳工作表現獎,相當于受獎人薪水2-3%的支票。

融合多元文化

聯邦快遞有自己的大文化,同時也有各種局域文化。

在超級中心站,它的文化在于其時間觀念;而在軟件開發實驗室和后勤服務部門,他們的文化則在于創新和創意;在一線現場,它強調的是顧客滿意的企業文化。 負責美國和加拿大業務的高級副總裁Mary Alice Taylor(馬麗)指出:“我們的文化之所以有效,是因為它與我們的宗旨緊密相連,即提供優秀品質服務顧客。”

激勵勝于控制

聯邦快遞的經理會領導屬下按工作要求作出適當個人調整,創造一流業績。正如馬麗在報告中所說:“我們需要加強地面運作。我想,如果讓每個員工專注于單一目標,就能整體達到一定水平。正因為此,我們才引入最佳業績獎。它使我們能把50,000名員工專注于提高生產效率和服務客戶。我們達到了以前從沒想過能實現的另一個高峰,工作績效接近100%,而成本卻降到最低水平。”

公司設計了考核程序和培訓計劃,以確保經理知道如何作出正確的榜樣。公司的高級經理就是下級經理的榜樣。

首要規則是改變規則

聯邦快遞選擇了固定價格體系來取代按郵區劃定的路程和運量定價體系(Postal Code-inspiredzoneandvolumnpricingsystems),在貨運業引起了巨大哄動。這一改變不僅簡化了聯邦快遞的業務程序,也使客戶能夠準確預測自己的運輸費用。弗雷德說服國會使theCivilAeronauticsBoard(編者譯:美國民航管理委員會)解除對航空快運的限制后,開辟了隔夜送達貨運業務(overnightcargotransportationbusiness),使對手公司也紛紛受益,整個行業的利潤增加了10倍。

問題也有好的一面

聯邦快遞把客戶的問題當作對自己的挑戰和潛在的商業機會。聯邦快遞接到一家打算自己經營產品倉儲和批發業務的全球性女裝零售商兼家居飾品商的請求,為其提供系統跟蹤定單、檢查庫存、安排運貨時間服務,使其能實現接單送貨在48小時內完成。聯邦快遞巨大的超級中心之所以能以這樣大的規模存在,正是因為有各種公司不斷請求他們幫助。

積極利用技術軟件

聯邦快遞的經驗證明,在這個信息時代,一個公司創造和整理的信息,其價值遠不止于在公司內部使用。公司有一種POWERSHIP(編者譯:百威發運)系統,可以接定單、跟蹤包裹、收集信息和開帳單。公司約2/3的運輸都是通過這個系統或者FedExShip(編者譯:聯邦快遞發運)電子運輸系統來完成的。

1994年,聯邦快運有了自己的網址。客戶可以通過公司的主頁了解到有用的信息,還能打開公司的COSMOS數據庫。為幫助客戶把自己的生意上網,聯邦快運提供了專門的軟件聯邦快遞發運系統,使運輸過程自動化。聯邦快運還創建了自己的企業內部網,供公司內部專用。

猶豫就會失敗(但必須看準才動)

盡管公司顧問擔心弗雷德打算提供的隔天下午送貨業務(next-dayafternoondelivery)可能會影響到公司的其他服務項目,如優先服務和經濟送貨,弗雷德認為新的服務會帶來利潤,還能消除早晨優先送貨(prioritymorningdelivery)和下午經濟送貨(economyrun)之間的閑置期。

他的預感得到了回報。兩天到貨的業務增長不斷,隔夜到貨的優先服務也持續增長。在聯邦快遞,經理都按直覺辦事。 該放手時就放手

有時自己的直覺和從報表中看到的發展趨勢都是不對的。聯邦快遞采用最新技術、通過衛星相連、傳真處理文件、然后送貨上門的新嘗試ZapMail(編者譯:專遞郵件)因低成本的傳真機充斥商業市場而宣告失敗就是一個教訓。不過,這算不了什么。聯邦快遞從一開始就把冒險作為公司的制度了。因此,其他一些看上去不那么合理的舉措還是獲得了成功。如第一個輻射式發運系統、專用運輸機隊、聯邦快遞技術的電視廣告等。

努力決定形象

令人仰慕的形象要花很多年建立。要經過周密的計劃、利用不同的資源、一心一意去做才能把它傳遞出去。公眾現在已經把“交給聯邦快遞”這句話同遵守諾言等同起來,這可以說是聯邦快遞的成績之一。

想到聯邦快遞就會想到創新。聯邦快遞總是在尋找各種獨特的方法來滿足或預測顧客的需求。聯邦快遞激勵員工去樹立公司形象,努力塑造一種既為客戶、也為員工著想的企業形象。公司精心建立起來的形象有益于保持并擴大其市場份額。聯邦快遞從不為自己找借口。成功的廣告節目加強了公司的聲譽,員工以自己的工作為自豪的信心同樣使公司聲譽倍增。

如風達是國際快遞嗎-相關快遞信息(2)

貨物報關相關說明

  報關是履行海關進出境手續的必要環節之一。指的是進出境運輸工具的負責人、貨物和物品的收發貨人或其代理人,在通過海關監管口岸時,依法進行申報并辦理有關手續的過程。

  報關涉及的對象可分為進出境的運輸工具和貨物、物品兩大類。由于性質不同,其報關程序各異。運輸工具如船舶、飛機等通常應由船長、機長簽署到達、離境報關單,交驗載貨清單、空運、海運單等單證向海關申報,作為海關對裝卸貨物和上下旅客實施監管的依據。而貨物和物品則應由其收發貨人或其代理人,按照貨物的貿易性質或物品的類別,填寫報關單,并隨附有關的法定單證及商業和運輸單證報關。如屬于保稅貨物,應按“保稅貨物”方式進行申報,海關對應辦事項及監管辦法與其他貿易方式的貨物有所區別。

  報關流程

  進出口商向海關報關時,需提交以下單證:

  1、進出口貨物報關單。一般進口貨物應填寫一式二份;需要由海關核銷的貨物,如加工貿易貨物和保稅貨物等,應填寫專用報關單一式三份;貨物出口后需國內退稅的,應另填一份退稅專用報關單。

  2、貨物發票。要求份數比報關單少一份,對貨物出口委托國外銷售,結算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結匯的,出口報關時可準予免交。

  3、陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關在審單和驗貨后,在正本貨運單上簽章放行退還報關貢,憑此提貨或裝運貨物。

  4、貨物裝箱單。其份數同發票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內容一致的件裝貨物可免交。

  5、出口收匯核銷單。一切出口貨物報關時,應交驗外匯管理部門加蓋"監督收匯"章的出口收匯核銷單,并將核銷編號填在每張出口報關單的右上角處。

  6、海關認為必要時,還應交驗貿易合同、貨物產地證書等。

  7、其它有關單證。包括:

  (1)經海關批準準予減稅、免稅的貨物,應交海關簽章的減免稅證明,北京地區的外資企業需另交驗海關核發的進口設備清單;

  (2)已向海關備案的加工貿易合同進出口的貨物,應交驗海關核發的"登記手冊"。

  代理報關是相對于自理報關來說的,兩者都是針對進出口貨物報關來講的。

  代理報關又分為直接代理報關和間接代理報關。

  直接代理報關是指報關企業接受委托人的委托,以委托人的名義辦理報關業務的行為。

  間接代理報關是指報關企業接受委托人的委托,以報關企業自身的名義向海關辦理報關業務的行為。

  有權辦理代理報關的企業應具備的資格:

  1.取得報關企業注冊登記許可 2.在海關注冊登記

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