中國四大國際快遞-DHL全球物流、快遞巨頭昨天發布了2012年全球連通性指數（GCI）
北京航站是全國較大的國際、國內郵件總包交換和速遞郵件處理中心之一，承擔著國際、國內總包郵件的航陸互轉以及華北站點集散任務，在做好北京郵件進出口處理工作的同時，還肩負著東北、西北、華東、華南、西南等地國際郵件的處理。郵件在航站流轉，把落地郵件及時拉運至航站進行處理、讓出口郵件搭載有效航班及時發運，對于郵件的時限質量起著至關重要的作用。
對于航站這樣的現代化處理中心來說，實現郵件從接收到發運的時間最短化就是效率。今年以來，北京航空郵件交換站（以下簡稱北京航站）提升郵件處理自動化水平，減小搬運作業強度、避免重復勞動，掌控重點路向動態、適應航空運能變化，通過改革與創新，縮短郵件處理時限，提升了郵件處理的效率和效益，為郵政速遞業務的發展提供了有力的支撐。
讓目標和標準更明確
要實現郵件在航站的流轉時間最小化，必須做到上下環節無縫銜接。今年以來，北京航站對進港441架、出港200架航班計劃進行了梳理，結合重點KPI指標，細化了國內進出口、國際進出口環節分段作業時限，明確了各頻次進港重點航班和第三方盤運、接卸標準及總包轉運處理標準、散件環節日均及峰值處理標準，確立了最遲封發完畢卡口點、最遲交郵發車卡口點等關鍵節點。
為進一步明確標準，北京航站自3月起開展了崗位雙定工作。在站領導的帶領下，職能部門和各作業部通力配合，首先對各環節操作流程及動作（44個環節，276個動作）進行梳理，明確各環節流程工作的起止點和規范動作；其次選擇業務技能水平相對較高的員工作為寫實的對象；再其次對各作業部、各環節、各工序的工作時間和工作量進行寫實，采取一對一和一對多的方式，24小時不間斷對各環節主要工序人員生產狀況進行觀察和記錄。通過匯總、整理、分析，制定航站各環節、各崗位的雙定標準。下一步，航站將通過崗位雙定標準的實施，結合梯形排班法、業務流程優化和作業組織優化等工作，進一步提升精細化管理水平，實現生產流程、作業組織和人力資源配置的最優化，使管理更有抓手，考核更有依據。
讓職責更清晰
為應對航班運能變化，提高上下溝通的效率，北京航站劃分了總包部協調溝通與拉運的雙重職責，于3月25日成立郵運監控小組，專門負責庫區巡場，與海關、航空公司、安檢等第三方的溝通協調，航空計劃的配載以及對承擔裝卸的代理公司的運行管控，關鍵KPI指標的整體監控等職責；設立綜合外協崗、庫區安檢崗、庫區巡場崗、調度配載崗、中樞監控崗5個崗位，突出總包部郵件傳遞職責，實現了按預告配載量進行發運的目標，使重點節點的時限質量管控得到保證，使郵件（袋）在站內、站外的有效流轉速度得到提高。明確庫區接、卸和盤運標準及考核細則，強化了對代理公司管控手段，增強接、卸人員限時交郵的緊迫感。
北京航站通過與代理公司多次溝通，并達成一致意見，實行了代理公司、郵運小組、總包作業部三位一體的航班配載量日預告制度，進而為總包作業部的合理配載、發運提供了依據，實現了庫區與航站之間的無縫銜接，確保了郵件上機準確率的提升，避免了因配載量不準確導致的郵件在庫區與航站間重復性拉運或者艙位不飽滿等問題，平均配載率由64.82%提升至81.11%。
經與BGS（北京空港航空地面服務有限公司）密切溝通，該庫區于3月26日開始為北京航站提供“專用”交接口，郵件安檢不但做到了隨到隨檢，同時也避免了郵貨混交的現象發生。為進一步加快國際進港郵件的提取效率，經協調，BGS庫區還為北京航站增加2：00至4：00交航頻次，緩解了5：00至7：00國際出港郵件集中過檢的交郵壓力，加快了國際出港郵件的交航速度。
讓硬件設施更到位
對于郵件處理中心，最大的效益就是盡量避免重體力勞動和重復處理環節，以最大程度的自動化使郵件處理更加高效。為提升國際郵件進出口效率，北京航站對國際部場地進行了改造，使場地由500平方米擴建至600平方米，同時，國際出口郵件實現半自動化分揀，國際進口二、三頻封發由雙人減至單人，提升了郵件處理能力，解決了大量郵件在樓層間反復盤運的問題，加快了進口郵件現場流轉速度，在同等業務量的情況下，國際出口郵件整體操作時間提前1小時。
自去年底北京航站與南京集散中心對接工作實施以來，每日南京集散郵件進站后，掏箱人員需先利用托盤車對北京郵件和北京轉口郵件進行卸貨碼盤，再分別運至進口、總包進港處理區內。由于掏箱區場地的限制，全部郵航帶運本口集裝箱處理完畢需120分鐘，多次的裝卸搬運浪費人力且效率低下。
為進一步提升作業效率，提高時限指標，北京航站深度細化郵件處理方案，摒棄了原有單一出口、托盤車轉運郵件的方式，在全體員工的集思廣益下，創建了“移動作業”模式，利用輥棒車對南京集散本、轉集裝箱進行場內快速盤運，從而使集裝器在第一時間分別到達各相關作業部進行郵件處理工作，其中進口郵件區域內最多可達到3個集裝器同時作業。此項創新使航站擺脫了因掏箱作業區狹小逐一掏箱所導致的郵件待轉時間較長、本轉剝離不清等瓶頸，大大提高了掏箱效率。據統計，全部南京郵航帶運郵件處理完畢時間較之前縮短了1小時，同時，效率的提高也為提升進口二頻次郵件趕發量以及均衡作業率提供了保障；并且，在本口集裝器到達進口作業區后，員工可直接對南京集散進口郵件進行掃描、掏箱、并堆處理，避免了環節間的重復作業，節省了外包人員的使用，人工成本進一步降低。
讓服務更貼心
對于航空郵件交換站來說，不僅要以時限和質量來兌現對客戶的承諾，更要以快速、便捷的響應來為上下環節提供服務。
針對關門趟車交接出現的排隊、無序停靠的情況，北京航站通過調整“二干”關門趟交郵模式，提升各分公司至航站接、卸郵件的處理速度。綜合公司“二干”計劃、分公司至航站距離、趟車實際到站時間等因素，制定出口趟車交接門安排方案，在趟車集中到站時將原來開放的1至4號門擴大為1至9號門，確保了趟車的錯時交接。同時，主動與各加車分公司聯系，詢問加車帶運郵件量及預計到達時間，及時調配總包、出口作業部人員進行接卸，使單車卸車時間提高40%。
由于文件類郵件占到郵件總量的60%，且每袋數量較多，如安檢出現問題，對整體時限質量影響較大。為確保出港文件類郵件快速過檢，北京航站采用色標管理的方式，以不同顏色對郵件種類進行區分，從而為代理公司快速識別，并按照文件類、物品類的順序進行郵件的出港過檢提供了便利，達到了加快出港郵件的處理速度、節省過檢時間的目的。
北京航站正通過不斷優化流程，強化數據分析，完善各項基礎工作，以數據化管理為手段，以標準化管理為保障，以機制創新激活力，促進員工技能進一步提升，提高網運雙效，確保郵件時限，努力為“營投端”、為全網做好服務支撐。
中國四大國際快遞-相關快遞信息（1）
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寄送材料必須注意哪些問題
1、留學申請材料的寄送地址美國材料寄送并不是我們想象的那樣，把所有材料裝在一起，寄到一個學校指定的地點就可以了。這只是其中一種情況，也是最簡單的一種情況。從寄材料的地址和內容來區分，大致可分為三種情況： 1)全部材料都寄到Graduate School這種情況比較簡單，只要知道這一個地址就可以了。需要注意的是有些學校要求2份成績單、學位證、畢業證或在讀證明。 2)全部材料寄到系里這種情況跟上面的相同，沒有什么特別的，一個包裹寄過去就可以了。 3)材料分開寄送這種情況比較復雜，也是最容易出錯的。現在有些學校為了分材料，審理方便，要求申請者寄材料時分開寄送。一般來說學校會在網站上寫清楚哪些材料寄到哪里。主要有三種情況：a.把成績單、學位證，畢業證或在讀證明和G/T成績單復印件寄送到Graduate School，簡歷、PS、推薦信等材料寄送到系里分開審核。b.把全部材料都寄送到系里，然后把成績單、學位證，畢業證或在讀證明和G/T成績單復印件再單獨寄一份給Graduate School。c.有些學校還有更特殊的要求，把個別材料單獨寄送或要求發電子郵件。比如有要求讓推薦人親自把推薦信發到指定電子郵箱的，還有要求申請獎學金時要把簡歷單獨發到指定電子郵箱的，或者根本不要簡歷的。對于這第三種情況，我們就一定要細心查看自己的材料，并進行分裝，仔細確認地址。2、快遞寄送注意事項因為使用平郵時間比較長，再加上材料安全沒有保障，因此小編建議最好使用快遞郵寄。目前比較大的快遞公司有EMS、DHL、TNT、FedEx，和UPS，這些快遞公司相較其他的會更可靠一些。而且如果用國際快遞的話，郵寄時間也比較短，一般來說三個工作日內到。那么用快遞寄送的時候也需要注意以下幾個問題：1)快遞信封上寫明收件單位具體信息由于快遞是手遞手的郵寄方式，因此在信封上一定要寫上收件人的辦公室名字，以及聯系電話。也可以寫上最佳的送到材料時間，這樣可以確保材料能夠準確送到目的地。2)快遞查詢快遞是可以查詢郵寄進度的，可以通過網絡或電話查詢郵件目前所在地點、是否簽收，以及簽收人姓名和時間。3)材料送到確認當你查詢到材料被簽收后，需要給系里的秘書發個郵件，告訴他你的材料已經在xxx時間寄送到了，是xxx人簽收的，詢問一下是否收到以及材料是否齊全。中國四大國際快遞-相關快遞信息（2）
DHL全球物流、快遞巨頭昨天發布了2012年全球連通性指數（GCI）
DHL確定中國在出口商品廣度方面排名世界第一，亞太地區則是全球連通性排名第三的地區，僅次于歐洲和北美。而亞太地區內部，連通性排名前三的國家或地區，由高至低分別是：新加坡、中國香港、韓國。中國在連通性方面的廣度（第35位）遠高于深度（第122位），主要因為中國龐大的國內經濟。
統計數據同時顯示，中國最大的出口目的地為美國（17%）、中國香港特別行政區（14%）、日本（8%）、韓國（4%），主要出口商品為電子設備和其他機械產品，包括數據處理設備以及服裝、紡織品、鋼鐵制品、光學和醫療設備。中國在出口商品深度方面僅排名第82位。
荷蘭的全球連通性最高
過去7年，中國的全球連通性平穩上升，但是，中國的全球連通性指數排名仍然偏低，目前位列第74位。荷蘭自2010年以來連續第三年蟬聯“世界上連通性最高的國家”，其連通程度比排名靠后的國家布隆迪高出數百倍。
DHL方面表示，今年全球商業環境受金融危機的持續沖擊而放緩。在這一緩慢增長時期，牢記全球化給世界民眾帶來的巨大益處并將此視為經濟發展的引擎尤為重要。最重要的是，必須抵制阻礙跨境互動的保護主義措施。
根據2005－2011年期間超過100萬個數據點得出結論：世界目前的全球連通性弱于2007年，即當前的全球化水平低于金融危機前的峰值。它反映用包括貿易流、資本流、信息流和人流在內的國際流動為標尺的全球連通性在報告的基準年份（2005年）至2007年期間穩健上升，隨后在金融危機爆發時大幅下滑。盡管全球連通性自2009年以來溫和提高，但仍有待重返危機前的峰值。連通性指數的設計者、西班牙巴塞羅那一家商學院的教授解釋，每個國家都具有從增強連通性中獲益的未開發潛力。在當前經濟疲軟時期，這是可用于激勵增長的最強大杠桿之一。
中國與亞太具相互依賴性
DHL認為，多個因素導致了中國在亞太區域顯示出很強的地區間相互依賴性。例如中國有70%的FDI（外國直接投資）來自于亞太地區；中國80%的國際電話撥向亞太地區的其他國家；中國35%的出口印刷出版物同樣流向亞太地區內部。其實，這種對本地區的依賴并非異端，在全球各地發生的國際流動中，50%－60%都存在于地區之內。
DHL還發現，在過去10年中，世界經濟重心向東轉移了數千公里。這種轉移正在改變行業連通性，生產和消費都向新興市場移動，對3個行業產生了特殊影響：制藥、客車和移動電話。DHL建議相關企業調整其戰略，以從不斷變化的生產和消費地域分布中獲益。(http://www.wjexpress.com )
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