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百度國際郵政快遞查詢

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-10-07 19:52:35  來源:百度國際郵政快遞查詢  作者:li  瀏覽次數(shù):163
核心提示:百度國際郵政快遞查詢-CCAR-121-R4中規(guī)定國際快遞航班 文捷快遞操作系統(tǒng)獎(jiǎng)懲辦法綜述:1、目的: 以各站點(diǎn)、集散中心的月份操作

百度國際郵政快遞查詢-CCAR-121-R4中規(guī)定國際快遞航班

文捷快遞操作系統(tǒng)獎(jiǎng)懲辦法綜述:1、目的: 以各站點(diǎn)、集散中心的月份操作貨量為考核獎(jiǎng)金分配的主要依據(jù), 佐以操作質(zhì)量考核為輔助加權(quán), 使貨量, 生產(chǎn)力和質(zhì)量的重要考核因素都能兼顧,藉此辦法激勵(lì)操作系統(tǒng)達(dá)成集團(tuán)制定的各項(xiàng)月度指標(biāo), 最終完成全年度的各項(xiàng)MBO指標(biāo)。 考核機(jī)制在給予操作同仁績效獎(jiǎng)金的正面激勵(lì)----獎(jiǎng)勵(lì)之外,對(duì)操作事故的缺失責(zé)任認(rèn)定和處罰----反面激勵(lì),也做出相應(yīng)規(guī)定,以便真正起到獎(jiǎng)懲分明,激勵(lì)員工的作用,促進(jìn)整個(gè)操作系統(tǒng)操作品質(zhì)和操作貨量的不斷提高,促成團(tuán)結(jié)奮斗,快樂遞送氛圍的形成。

2、組成: A、獎(jiǎng)勵(lì): 一、考核內(nèi)容界定 二、獎(jiǎng)勵(lì)發(fā)放原則 三、計(jì)算公式細(xì)則 四、獎(jiǎng)勵(lì)考核程序 B、懲罰: 一、缺失責(zé)任認(rèn)定 二、責(zé)任缺失處理 C、 執(zhí)行: 一、執(zhí)行日期 二、解釋權(quán)限 三、發(fā)放辦法

3、考核的對(duì)象: 快遞操作系統(tǒng)的各操作站點(diǎn)(始發(fā)取件/到達(dá)派送)、區(qū)域、集團(tuán)快遞操作中心、北京/上海/深圳/廣州空運(yùn)集散及陸運(yùn)集散;

獎(jiǎng)勵(lì):獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)定: ——本獎(jiǎng)勵(lì)辦法綜合考量各大區(qū)、各站點(diǎn)的實(shí)際操作運(yùn)營情況,以完成MBO(年度操作質(zhì)量考核目標(biāo))的情況為標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合各站點(diǎn)的操作貨量(取、派總件數(shù)),對(duì)站點(diǎn)和集散的考核內(nèi)容進(jìn)行了分類。 ——考核內(nèi)容分值的設(shè)定是通過對(duì)集團(tuán)質(zhì)控部門有關(guān)考核內(nèi)容的歷史記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析而確定的。 ----獎(jiǎng)金來源;80元/人/月X快遞操作和快遞銷售總?cè)藬?shù)+120元/人/月X快遞操作和快遞銷售總?cè)藬?shù)資料來源: ——考核內(nèi)容中的貨量資料目來自T&T系統(tǒng)。 ——考核內(nèi)容中的各缺失的統(tǒng)計(jì)資料目前來自項(xiàng)目周報(bào),站、HUB報(bào)告以及日常的缺失分析報(bào)告,同時(shí)結(jié)合客服、保險(xiǎn)理賠提供的有關(guān)資料。 一、考核內(nèi)容界定 操作貨量各操作站點(diǎn)取、派總件數(shù);(以系統(tǒng)貨量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)) 準(zhǔn)時(shí)由于我司有關(guān)單位或人員的操作失誤或不及時(shí),導(dǎo)致貨物未能在我公司向客戶承諾的時(shí)限內(nèi)完成派送服務(wù),或是直航站點(diǎn)未按MOP規(guī)定配載首選航班造成貨物延誤,均記為延誤缺失(不包括含錯(cuò)發(fā)和丟失后找到的現(xiàn)象;不可抗力及客戶原因情況除外;含直航站點(diǎn)配載問題造成延誤的情況)1)考核以“準(zhǔn)時(shí)率”為基本單位進(jìn)行計(jì)算,即每票貨物中的一件或多件貨物發(fā)生延誤,都?xì)w為一票貨物延誤缺失。 漏取由于我司有關(guān)單位或人員的操作失誤,未能在我公司向客戶承諾的時(shí)限內(nèi)完成取件服務(wù),影響我司服務(wù)信譽(yù)(客戶原因除外);1)考核扣分以“取件指令”為基本單位進(jìn)行計(jì)算,即凡客服、銷售或客戶反映有漏取件現(xiàn)象,都?xì)w為1次缺失。 破損由于我司有關(guān)單位或人員操作不當(dāng)、未按照“完美快件”操作要求或項(xiàng)目流程規(guī)定執(zhí)行操作而造成貨物外包裝箱或內(nèi)部設(shè)備破損,即歸類為破損缺失;參考集團(tuán)關(guān)于“完美快件”和“項(xiàng)目的特殊包裝要求”等包裝操作規(guī)定。(不可抗力及客戶原因的情況除外;不考慮損失是否挽回彌補(bǔ)) 1)考核扣分以“破損率”為基本單位進(jìn)行核算得分情況;2)該內(nèi)容結(jié)合了貨值情況進(jìn)行考評(píng),具體貨值扣分標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)參考以下“計(jì)算公式細(xì)則” 丟失由于我司有關(guān)單位或人員操作不當(dāng),或未按照相關(guān)高值貨物的操作流程規(guī)定進(jìn)行操作,造成整件貨物或是貨物內(nèi)物發(fā)生丟失,均記為1次丟失缺失事故。(不可抗力及客戶原因的情況除外;不考慮損失是否彌補(bǔ)挽回)1)考核扣分以“票”為基本單位進(jìn)行計(jì)算,即每票貨物中的一件、多件貨物發(fā)生整件或內(nèi)物丟失,都?xì)w為此票貨物丟失缺失,進(jìn)行1次丟失事故的缺失記錄;2)該內(nèi)容結(jié)合了貨值情況進(jìn)行考評(píng),具體貨值扣分標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)參考以下“計(jì)算公式細(xì)則”錯(cuò)發(fā)由于我司有關(guān)單位或人員操作不慎,未將貨物按照規(guī)范的路由、地址進(jìn)行寄運(yùn),無論最終是否發(fā)生延誤或被下一操作單位發(fā)現(xiàn)彌補(bǔ),均記為—錯(cuò)發(fā)缺失。(不可抗力及客戶原因的情況除外)1)考核扣分以“錯(cuò)發(fā)率”為基本單位進(jìn)行計(jì)算,即每票貨物中的一件或多件貨物發(fā)生錯(cuò)發(fā),記為此票貨物錯(cuò)發(fā)缺失并進(jìn)行錯(cuò)發(fā)率的核算以便進(jìn)行評(píng)估;錯(cuò)派由于我司有關(guān)單位或人員操作不慎,未按客戶運(yùn)單收件人地址派送貨物或錯(cuò)派給其他收件人,無論最終是否延誤或是已更正彌補(bǔ),均記為—錯(cuò)派缺失。(不可抗力及客戶原因的情況除外;如不能找回貨物則按“丟失”記錄)1)考核扣分以“票”為基本單位進(jìn)行計(jì)算,即每票貨物中的一件或多件貨物發(fā)生錯(cuò)派,記為此票貨物錯(cuò)派缺失;S.O.P(標(biāo)準(zhǔn)操作流程)遵守率1)PUP與DE系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)情況的比對(duì),以比率計(jì)算;2)簽單返還,以“票”計(jì)算;3)其他未按標(biāo)準(zhǔn)操作流程規(guī)范執(zhí)行操作的問題,以“票”計(jì)算;航班準(zhǔn)時(shí)出港率由于HUB訂艙能力問題造成航班未按MOP中規(guī)定的首選航班出港,均不作準(zhǔn)時(shí)出港記錄;(不含備選航班;不考慮貨物最終是否延誤;不含班車延誤造成;不包含不可抗力及航空公司等原因)1)考核扣分以“準(zhǔn)時(shí)率”為基本單位進(jìn)行計(jì)算;班車準(zhǔn)時(shí)率陸運(yùn)集散的各條班車路線,由于未按照MOP規(guī)定的班車計(jì)劃到達(dá)各站點(diǎn)的時(shí)間為準(zhǔn),均不作為準(zhǔn)時(shí)記錄(不考慮貨物最終是否延誤/影響配艙;不含不可抗力原因的情況)1)考核扣分以“準(zhǔn)時(shí)率”為基本單位進(jìn)行計(jì)算;注:不可抗因素的考量要視實(shí)際狀況具體分析

二、獎(jiǎng)勵(lì)發(fā)放原則1.以月為計(jì)算單位,進(jìn)行考核評(píng)定。2.受獎(jiǎng)人員范圍:快遞操作系統(tǒng)各操作站長/操作經(jīng)理(含)以下正式員工(不包含臨時(shí)工);空運(yùn)、陸運(yùn)集散操作經(jīng)理(含)以下正式員工(不包含臨時(shí)工);區(qū)域、集團(tuán)快遞操作中心操作經(jīng)理(含)以下正式員工(不包含臨時(shí)工);

3.計(jì)算公式(暫定):站點(diǎn)實(shí)際獎(jiǎng)金 = 站點(diǎn)預(yù)發(fā)獎(jiǎng)金總額 / 取、派總件數(shù) * 該站點(diǎn)取、派件數(shù) * 該站點(diǎn)質(zhì)量考核權(quán)數(shù)HUB實(shí)際獎(jiǎng)金 = HUB預(yù)發(fā)獎(jiǎng)金總額 / HUB進(jìn)、出港總件數(shù) * 該HUB進(jìn)、出港件數(shù) * 該HUB質(zhì)量考核權(quán)數(shù)區(qū)快遞操作中心獎(jiǎng)金 = 區(qū)實(shí)際獎(jiǎng)金總額 / 區(qū)操作人員總數(shù) * 區(qū)快遞操作中心人員總數(shù)集團(tuán)快遞操作中心獎(jiǎng)金 = 集團(tuán)實(shí)際獎(jiǎng)金總額 / 操作人員總數(shù) * 集團(tuán)快遞操作中心人員總數(shù)

三、計(jì)算公式細(xì)則1.“站點(diǎn)預(yù)發(fā)獎(jiǎng)金總額”:指根據(jù)當(dāng)月公司整體經(jīng)營情況劃撥到快遞操作系統(tǒng)的獎(jiǎng)金總數(shù) * 85%2.“HUB預(yù)發(fā)獎(jiǎng)金總額”:指根據(jù)當(dāng)月公司整體經(jīng)營情況劃撥到快遞操作系統(tǒng)的獎(jiǎng)金總數(shù) * 15%3.“取、派總件數(shù)”:指當(dāng)月各站點(diǎn)取、派件數(shù)合計(jì)4.“區(qū)實(shí)際獎(jiǎng)金總額”:指本區(qū)各站點(diǎn)、HUB實(shí)際獎(jiǎng)金合計(jì)5.“集團(tuán)實(shí)際獎(jiǎng)金總額”:指各站點(diǎn)、HUB實(shí)際獎(jiǎng)金合計(jì)6.“操作人員總數(shù)”:指各站點(diǎn)上報(bào)的操作人員名單并結(jié)合HR提供的各站點(diǎn)操作人員明細(xì)7. 站點(diǎn)質(zhì)量考核權(quán)數(shù):7.1 站質(zhì)量考核指標(biāo)7.1.1 “準(zhǔn)時(shí)”20分:考察延誤缺失狀況:準(zhǔn)時(shí)率=站取派總票數(shù)-延誤票數(shù)/站取派總票數(shù);----準(zhǔn)時(shí)率96%(含)以上:20分----準(zhǔn)時(shí)率95(含)-96% :10分----準(zhǔn)時(shí)率90(含)-95% :5分----準(zhǔn)時(shí)率90%以下:0分 7.1.2 “漏取”10分:根據(jù)取件指令,凡發(fā)生當(dāng)天漏取件現(xiàn)象,則按取件指令依“次”記錄;---- 1次漏取扣3分; ---- 2次漏取扣6分;---- 3次(含)以上,10分全部扣減;---- 當(dāng)月超過5次(含)以上漏取情況,根據(jù)責(zé)任站獎(jiǎng)金金額再扣除30%并追究責(zé)任站逐級(jí)操作管理者責(zé)任 7.1.3 “破損”15分 : 該缺失以破損票數(shù)為基礎(chǔ)結(jié)合取派貨量換算為破損率。一票貨物中有一或多件破損的情況,皆記為發(fā)生一票貨物破損。(破損率=破損票數(shù)/取、派總票數(shù))----破損率0.000%:15分----破損率0.001%—0.005%:10分----破損率0.006%—0.010%:5分----破損率0.011%—0.020%:3分----破損率0.020%(不含)以上:0分注:A)如單件或單票貨物破損價(jià)值超過了RMB¥8,000元,且不能通過保險(xiǎn)等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責(zé)任單位10分;B)如單件或單票貨物破損價(jià)值超過了RMB¥10,000元,且不能通過保險(xiǎn)等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責(zé)任單位15分;C) 如單件或單票貨物破損價(jià)值超過了RMB¥50,000元,且不能通過保險(xiǎn)等其他手段挽回我司損失,則根據(jù)責(zé)任站獎(jiǎng)金金額再扣除30%或是根據(jù)實(shí)際事故嚴(yán)重情況扣除責(zé)任站本月獎(jiǎng)金; 7.1.4 丟失率20分 :鑒于丟失為嚴(yán)重缺失情況,特根據(jù)丟失票數(shù)為直接考核基本單位,即一票貨物中有一件、多件或是內(nèi)物丟失的情況,皆記為發(fā)生一票貨物丟失,按丟失缺失進(jìn)行1次記錄;----1票丟失扣5分,2票丟失扣10分…逐一累計(jì)----當(dāng)月發(fā)生4票(含)丟失情況(扣20分),根據(jù)以下質(zhì)量權(quán)數(shù)計(jì)算,實(shí)際責(zé)任單位本月獎(jiǎng)金已扣除;然后追究責(zé)任單位各級(jí)操作領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任注:A) 如單票貨物丟失價(jià)值超過了RMB¥8,000元,且不能通過保險(xiǎn)等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責(zé)任單位10分;B) 如單票貨物丟失價(jià)值超過了RMB¥10,000元,且不能通過保險(xiǎn)等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責(zé)任單位20分取消本月獎(jiǎng)金,且根據(jù)實(shí)際事故情況追究逐級(jí)責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任并進(jìn)行系統(tǒng)通報(bào);C) 如單票貨物破損價(jià)值超過了RMB¥50,000元,且不能通過保險(xiǎn)等其他手段挽回我司損失,則根據(jù)實(shí)際事故情況連續(xù)扣除責(zé)任站2-3個(gè)月操作獎(jiǎng)金,且根據(jù)實(shí)際事故情況追究逐級(jí)責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任并進(jìn)行系統(tǒng)通報(bào); 7.1.5 “錯(cuò)發(fā)”15分:該缺失以錯(cuò)發(fā)票數(shù)為基礎(chǔ)結(jié)合取件貨量換算為錯(cuò)發(fā)率。一票貨物中有一或多件錯(cuò)發(fā)的情況,皆記為發(fā)生一票貨物錯(cuò)發(fā)。(錯(cuò)發(fā)率=錯(cuò)發(fā)票數(shù)/取件總票數(shù))----錯(cuò)發(fā)率0.00%:15分----錯(cuò)發(fā)率0.01%—0.05%:12分----錯(cuò)發(fā)率0.06%—0.10%:8分----錯(cuò)發(fā)率0.11%—0.20%:5分----錯(cuò)發(fā)率0.21%—0.30%:3分----錯(cuò)發(fā)率:0.30(不含)以上:0分 7.1.6 “錯(cuò)派”10分:該缺失以錯(cuò)派票數(shù)為直接考核單位。一票貨物中有一件或多件錯(cuò)派的情況,均記為一票錯(cuò)派缺失。 ---- 1票錯(cuò)派扣3分---- 2次錯(cuò)派扣6分;---- 3次(含)以上,10分全部扣減;---- 當(dāng)月超過5次(含)以上錯(cuò)派情況,根據(jù)責(zé)任站獎(jiǎng)金金額再扣除10%并追究責(zé)任站逐級(jí)操作管理者責(zé)任7.1.7 S.O.P(標(biāo)準(zhǔn)操作流程)遵守率 10分:站SOP遵守率公式分子:根據(jù)系統(tǒng)貨量統(tǒng)計(jì)DE“票”數(shù)與PUP“票”數(shù)相比以較小值為分子-“簽收單缺失票數(shù)”-“其他SOP遵守缺失”—————————————————————————————————————×100%分母:根據(jù)系統(tǒng)貨量統(tǒng)計(jì)DE“票”數(shù)與PUP“票”數(shù)相比,以較大值為分母;

----遵守率99.5%以上:20分----遵守率97-99.4% :10分 ----遵守率95-96.9% :5分 ----遵守率95(不含)以下 :0分7.2 質(zhì)量考核權(quán)數(shù)計(jì)算:該項(xiàng)的計(jì)算方法以“準(zhǔn)時(shí)、漏取、破損、丟失、錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)派、SOP遵守率”七項(xiàng)得分?jǐn)?shù)總和來評(píng)定。----七項(xiàng)得分?jǐn)?shù)總和達(dá)到100且連續(xù)3個(gè)月加權(quán)系數(shù):1.2如不滿足以上條件加權(quán)系數(shù):1.0----七項(xiàng)得分?jǐn)?shù)總和達(dá)到95(含)-100分加權(quán)系數(shù):1.0----七項(xiàng)得分?jǐn)?shù)總和達(dá)到90(含)-95分加權(quán)系數(shù):0.8----七項(xiàng)得分?jǐn)?shù)總和達(dá)到85(含)-90分加權(quán)系數(shù):0.5----七項(xiàng)得分?jǐn)?shù)總和達(dá)到85分以下,加權(quán)系數(shù):0

8. HUB質(zhì)量考核權(quán)數(shù):8.1 質(zhì)量考核指標(biāo)8.1.1 航班準(zhǔn)時(shí)出港率(30分):各空運(yùn)HUB按照MOP的計(jì)劃配載首先航班出運(yùn)貨物均作為準(zhǔn)時(shí);該指標(biāo)僅針對(duì)空運(yùn)集散 公式:及時(shí)完成票數(shù)/總票數(shù)(文捷運(yùn)單)----準(zhǔn)時(shí)率99%(含)以上 :30分----準(zhǔn)時(shí)率97(含)-99% :20分----準(zhǔn)時(shí)率95(含)-97% :10分 ----準(zhǔn)時(shí)率95%以下 :0分8.1.2 班車準(zhǔn)時(shí)率(30分):各陸運(yùn)HUB按照MOP的班車計(jì)劃到達(dá)各站點(diǎn)的準(zhǔn)確率;以班車運(yùn)行次數(shù)為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì),計(jì)算班車準(zhǔn)時(shí)率。該指標(biāo)僅針對(duì)陸運(yùn)集散 ----班車準(zhǔn)時(shí)率在99%(含)以上:30分; ----班車準(zhǔn)時(shí)率在97(含)-99%:20分; ----班車準(zhǔn)時(shí)率在95(含)-97%:10分 ----班車準(zhǔn)時(shí)率在95%以下: 0分; 注:因班車延誤而影響航班延誤,則記錄班車延誤缺失。

8.1.3 “破損”(20分):該缺失以破損票數(shù)為基礎(chǔ)結(jié)合HUB貨量換算為破損率。一票貨物中有一或多件破損的情況,皆記為發(fā)生一票貨物破損。(破損率=破損票數(shù)/取、派總票數(shù))----破損率0.000%:20分----破損率0.001%—0.005%:12分----破損率0.006%—0.010%:6分----破損率0.011%—0.020%:3分----破損率0.020%(不含)以上:0分注:A)如單件或單票貨物破損價(jià)值超過了RMB¥8,000元,且不能通過保險(xiǎn)等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責(zé)任單位10分;B)如單件或單票貨物破損價(jià)值超過了RMB¥10,000元,且不能通過保險(xiǎn)等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責(zé)任單位15分;C) 如單件或單票貨物破損價(jià)值超過了RMB¥50,000元,且不能通過保險(xiǎn)等其他手段挽回我司損失,則根據(jù)責(zé)任站獎(jiǎng)金金額再扣除30%或是根據(jù)實(shí)際事故嚴(yán)重情況扣除責(zé)任站本月獎(jiǎng)金;

8.1.4 “丟失”(20分):鑒于丟失為嚴(yán)重缺失情況,特根據(jù)丟失票數(shù)為直接考核基本單位,即一票貨物中有1件、多件或是內(nèi)物丟失的情況,皆記為發(fā)生一票貨物丟失,按丟失缺失進(jìn)行1次記錄;----1票丟失扣5分,2票丟失扣10分…逐一累計(jì)----當(dāng)月發(fā)生4票(含)丟失情況(扣20分),根據(jù)以下質(zhì)量權(quán)數(shù)計(jì)算,實(shí)際責(zé)任單位本月獎(jiǎng)金已扣除;然后追究責(zé)任單位各級(jí)操作領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任注:A) 如單件或單票貨物丟失價(jià)值超過了RMB¥8,000元,且不能通過保險(xiǎn)等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責(zé)任單位10分;B) 如單件或單票貨物丟失價(jià)值超過了RMB¥10,000元,且不能通過保險(xiǎn)等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責(zé)任單位20分取消本月獎(jiǎng)金,且根據(jù)實(shí)際事故情況追究逐級(jí)責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任并進(jìn)行系統(tǒng)通報(bào);C) 如單件或單票貨物丟失價(jià)值超過了RMB¥50,000元,且不能通過保險(xiǎn)等其他手段挽回我司損失,則根據(jù)實(shí)際事故情況連續(xù)扣除責(zé)任站2-3個(gè)月操作獎(jiǎng)金,且根據(jù)實(shí)際事故情況追究逐級(jí)責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任并進(jìn)行系統(tǒng)通報(bào);8.1.5 錯(cuò) 發(fā)(20分) :該缺失以錯(cuò)發(fā)票數(shù)為基礎(chǔ)結(jié)合貨量核算錯(cuò)發(fā)率。一票貨物中有一或多件錯(cuò)發(fā)的情況,皆記為發(fā)生一票貨物錯(cuò)發(fā)。(錯(cuò)發(fā)率=錯(cuò)發(fā)票數(shù)/出港總票數(shù))----錯(cuò)發(fā)率0.000%:20分----錯(cuò)發(fā)率0.001%—0.005%:12分----錯(cuò)發(fā)率0.006%—0.010%:8分----錯(cuò)發(fā)率0.011%—0.020%:3分----錯(cuò)發(fā)率0.020%(不含)以上:0分

8.1.6 S.O.P(標(biāo)準(zhǔn)操作流程)遵守率 15分:HUB進(jìn)出港總貨量(票)-違反“標(biāo)準(zhǔn)操作流程”缺失票數(shù)/HUB進(jìn)出港總貨量(票) ----完整率99%以上:20分----完整率97-98% :10分 ----完整率95-96% :5分 ----完整率95(不含)以下 :0分

8.2 質(zhì)量考核加權(quán)系數(shù)計(jì)算:該項(xiàng)的計(jì)算方法以“航班準(zhǔn)時(shí)出港率(或班車準(zhǔn)時(shí)率)、破損、錯(cuò)發(fā)、丟失、SOP遵守率”五項(xiàng)得分?jǐn)?shù)總和來評(píng)定。----五項(xiàng)得分?jǐn)?shù)總和達(dá)到100且連續(xù)3個(gè)月加權(quán)系數(shù):1.2如不滿足以上條件加權(quán)系數(shù):1.1 ----五項(xiàng)得分?jǐn)?shù)總和達(dá)到95(含)-100分加權(quán)系數(shù):1.0----五項(xiàng)得分?jǐn)?shù)總和達(dá)到90(含)-95分加權(quán)系數(shù):0.8----五項(xiàng)得分?jǐn)?shù)總和達(dá)到85(含)-90分加權(quán)系數(shù):0.5----五項(xiàng)得分?jǐn)?shù)總和達(dá)到85分以下,加權(quán)系數(shù):0

四、獎(jiǎng)勵(lì)考核程序

1.每月由大區(qū)通過集團(tuán)質(zhì)控報(bào)表反映的各類缺失資料進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì),并填入station和hub考核表格內(nèi)。 2.月操作質(zhì)量情況以“操作質(zhì)量月、周報(bào)”方式下發(fā)各station和hub。 3.對(duì)于重大特殊案例,區(qū)級(jí)或集團(tuán)快遞操作中心(評(píng)估小組)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)可調(diào)整站點(diǎn)、HUB獎(jiǎng)金金額及實(shí)際發(fā)放情況。 4.將獎(jiǎng)勵(lì)最終結(jié)果報(bào)領(lǐng)導(dǎo)簽字認(rèn)定 5.獎(jiǎng)金的下發(fā)原則:——不以職務(wù)級(jí)別等級(jí)進(jìn)行獎(jiǎng)金的發(fā)放;——依據(jù)站內(nèi)人員的實(shí)際操作貨量和操作品質(zhì),以及工作態(tài)度進(jìn)行調(diào)整;——快遞操作中心根據(jù)評(píng)定結(jié)果和人數(shù),確定集散和站點(diǎn)的獎(jiǎng)金數(shù)額到大區(qū),由大區(qū)組織發(fā)放到站點(diǎn)——各站點(diǎn)列出具體發(fā)放名單、金額,經(jīng)區(qū)域快遞操作負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后執(zhí)行,同時(shí)向集團(tuán)快遞操作中心操作控制部門報(bào)備

懲罰:機(jī)制設(shè)定:——本懲罰辦法綜合考量各類缺失責(zé)任界定,以及集團(tuán)人事部門關(guān)于缺失處罰的相關(guān)規(guī)定;對(duì)各站點(diǎn)、集散的實(shí)際運(yùn)作狀況進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定、責(zé)任追究和處罰,以達(dá)到通過懲罰處理機(jī)制的實(shí)施提高各單位的操作品質(zhì)之目的。

一. 缺失責(zé)任認(rèn)定:1.輕微責(zé)任1.1入司時(shí)間未滿3個(gè)月,由于并不十分熟悉業(yè)務(wù)等操作流程而造成操作缺失,但未造成公司利益直接損害者; 1.2第1次因未按照“操作流程”的規(guī)定要求執(zhí)行操作直接造成操作缺失,但未造成公司利益受到直接損害; 1.3由于未按照“操作流程”的規(guī)定執(zhí)行操作間接造成操作缺失,但未造成公司利益直接受損; 1.4由于未按照“缺失報(bào)告規(guī)定”進(jìn)行反映問題,或進(jìn)行及時(shí)跟進(jìn)、配合解決而拖延問題解決的時(shí)間,但未使缺失嚴(yán)重性加大,同時(shí)造成公司利益直接受損;1.5在發(fā)生嚴(yán)重缺失后,能積極配合問題的解決,未使公司利益受損1.6其它可以認(rèn)定其輕微責(zé)任的行為;以及所有操作缺失,造成直接經(jīng)濟(jì)損失在1000元(不含)以下者。2.一般責(zé)任 認(rèn)定為輕微責(zé)任的行為(1.1----1.6)但所造成的直接經(jīng)濟(jì)損失在1000元(含)以上, 3000元〈不含〉以下者。3.嚴(yán)重責(zé)任2.1未按照“操作流程”執(zhí)行操作,直接造成公司形象或利益受損(受損價(jià)值超過3000元〈含〉以上)2.2由于未按照“缺失報(bào)告規(guī)定”進(jìn)行反映問題,或進(jìn)行及時(shí)跟進(jìn)、配合解決而拖延問題解決的時(shí)間,使缺失嚴(yán)重性加大,或造成公司利益直接受損2.3在發(fā)生嚴(yán)重缺失后,能積極配合問題的解決,并減少了公司有關(guān)利益損失,挽回公司企業(yè)形象2.4在接受1次“輕微責(zé)任”判定后不足3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)再次直接或間接造成“輕微責(zé)任缺失”,則按“嚴(yán)重責(zé)任”認(rèn)定2.5在接受1次“嚴(yán)重責(zé)任”判定后不足2個(gè)月的時(shí)間內(nèi)再次直接或間接造成“輕微責(zé)任缺失”,則按“嚴(yán)重責(zé)任”認(rèn)定2.6個(gè)別單位中在3個(gè)月中如累計(jì)出現(xiàn)6次以上判定之“輕微責(zé)任”,其直接管理負(fù)責(zé)人及間接管理者,將直接判定為“嚴(yán)重責(zé)任判定”2.7其它可以認(rèn)定其嚴(yán)重責(zé)任的行為3.重大責(zé)任3.1故意造成公司利益或企業(yè)形象受損3.2在缺失發(fā)生后,態(tài)度惡劣,不能積極配合問題的解決3.3直接與客戶發(fā)生嚴(yán)重的正面沖突,使企業(yè)形象嚴(yán)重受損(例:爭吵、打罵)3.4入司時(shí)間超過3個(gè)月以上,由于未按照“操作流程”執(zhí)行操作,直接造成操作缺失,并使公司的經(jīng)濟(jì)利益嚴(yán)重受損(受損價(jià)值超過1萬元〈含〉以上)3.5凡接受2次“嚴(yán)重責(zé)任判定”后,再次接受“嚴(yán)重責(zé)任判定”的均判定為“重大責(zé)任認(rèn)定”3.6個(gè)別單位中在3個(gè)月中如累計(jì)出現(xiàn)4次以上之“嚴(yán)重責(zé)任判定”者,其直接管理負(fù)責(zé)人及間接管理者,將直接判定為“重大責(zé)任認(rèn)定”3.7其它可以認(rèn)定其重大責(zé)任的行為

[注]“管理者的責(zé)任追究認(rèn)定”:在以上責(zé)任判定中,對(duì)管理者實(shí)施了追究責(zé)任認(rèn)定;即 按照缺失責(zé)任人向上逐步追究二級(jí)管理者的責(zé)任 “隱瞞不報(bào)的責(zé)任追究”:如有為了逃避處罰不報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)缺失者,一經(jīng)查實(shí),集團(tuán)將追回全部已發(fā)獎(jiǎng)金并追究責(zé)任人和領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任

二. 缺失責(zé)任處理

1. 缺失責(zé)任處理原則操作缺失處理的基本原則是;根據(jù)操作缺失造成損失的程度、缺失性質(zhì)的嚴(yán)重性、對(duì)內(nèi)、外部造成的影響和認(rèn)識(shí)態(tài)度,依集團(tuán)人事部門的有關(guān)規(guī)定辦理,處理共區(qū)分為以下四類;1.1、書面警告 1.2、記過1.3、記大過 1.4、辭退或開除

2. 缺失責(zé)任處理方法

2.1、 輕微責(zé)任判定單位:由站、HUB站長/操作經(jīng)理/總經(jīng)理判定,報(bào)主要操作站/站長/操作經(jīng)理/總經(jīng)理,抄區(qū)操作、質(zhì)控負(fù)責(zé)人及集團(tuán)質(zhì)控部門備案處理原則:根據(jù)缺失情況及責(zé)任人認(rèn)識(shí)、改正態(tài)度給予“口頭批評(píng)”或“書面警告”;同時(shí),責(zé)任人需進(jìn)行認(rèn)真深刻的認(rèn)識(shí)和檢討并提交書面報(bào)告,經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字后留作備案

2.2、 一般責(zé)任判定單位:由站、HUB,站長/操作經(jīng)理/總經(jīng)理判定,報(bào)主要操作站/站長/操作經(jīng)理/總經(jīng)理,抄區(qū)操作、質(zhì)控負(fù)責(zé)人及集團(tuán)質(zhì)控部門備案處理原則:根據(jù)缺失情況及責(zé)任人認(rèn)識(shí)、改正態(tài)度給予“書面警告”或“記過”;同時(shí),責(zé)任人需進(jìn)行認(rèn)真深刻的認(rèn)識(shí)和檢討并提交書面報(bào)告,經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字后留作備案

2.3、 嚴(yán)重責(zé)任判定單位:由站、HUB,站長/操作經(jīng)理/總經(jīng)理確定后,提交主要操作站站長/操作經(jīng)理/總經(jīng)理、區(qū)域質(zhì)控負(fù)責(zé)人、區(qū)域操作負(fù)責(zé)人審批,報(bào)集團(tuán)快遞操作中心操作及質(zhì)量管理負(fù)責(zé)人備案處理原則:根據(jù)缺失情況及責(zé)任人認(rèn)識(shí)、改正態(tài)度給予“記過”或“記大過”處理。同時(shí),責(zé)任人需進(jìn)行認(rèn)真深刻的認(rèn)識(shí)和檢討并提交書面報(bào)告,經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字后留作備案

2.4 重大責(zé)任判定單位:由站、HUB,站長/操作經(jīng)理/操作總經(jīng)理向區(qū)域操作負(fù)責(zé)人進(jìn)行申報(bào),由區(qū)域操作管理、質(zhì)控負(fù)責(zé)人審批后,向集團(tuán)快遞操作中心及質(zhì)量管理負(fù)責(zé)人提交,經(jīng)集團(tuán)快遞操作中心審核確認(rèn)后,進(jìn)行處理處理原則:由集團(tuán)根據(jù)缺失情況及責(zé)任人認(rèn)識(shí)、改正態(tài)度給予“記大過”或“解聘”處理認(rèn)定;并向區(qū)、站逐級(jí)下達(dá)“處理決定”同時(shí)抄報(bào)集團(tuán)人力資源部備案;所有相關(guān)文檔在責(zé)任站保存?zhèn)洳?/P>

[注]:1、各站在上報(bào)缺失責(zé)任處理意見時(shí)要報(bào)42家主要操作站長,經(jīng)確認(rèn)后再提交大區(qū)、集團(tuán)審核,必要時(shí)抄報(bào)相應(yīng)單位的人事管理部門,尋求協(xié)助 2、對(duì)于管理者的責(zé)任認(rèn)定,直接由區(qū)域、集團(tuán)操作、質(zhì)量管理者進(jìn)行認(rèn)定處理,并抄報(bào)42家主要操作站負(fù)責(zé)人

C.執(zhí)行辦法 一、執(zhí)行日期;本辦法自二○○五年一月份開始執(zhí)行二、解釋權(quán)限;《快遞操作系統(tǒng)獎(jiǎng)懲辦法》的解釋權(quán)在集團(tuán)快遞操作中心 三、發(fā)放辦法;依本機(jī)制的相關(guān)規(guī)定,按照《快遞操作獎(jiǎng)金發(fā)放流程》和《快遞操作責(zé)任處理流程》的方法,參照集團(tuán)工資發(fā)放的辦法執(zhí)行并扣除相應(yīng)的個(gè)人所得稅

百度國際郵政快遞查詢-相關(guān)快遞信息(1)

利用數(shù)據(jù)對(duì)跨境物流現(xiàn)場進(jìn)行管理,以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場的意識(shí)變革。案例企業(yè)概況A公司是一家從事代理店等商品目錄銷售的企業(yè)。該公司經(jīng)營的商品種類豐富,此外還擁有一個(gè)對(duì)客戶承諾當(dāng)日發(fā)貨的跨境物流中心。該跨境物流中心未引進(jìn)倉儲(chǔ)自動(dòng)化裝備,現(xiàn)場作業(yè)均由人工操作完成。當(dāng)前,跨境物流中心面臨的課題是:解決不斷增長的高頻率小批量出貨需求和提高在庫管理的精準(zhǔn)度。

對(duì)A公司的庫存狀況進(jìn)行分析時(shí),發(fā)現(xiàn)庫存量高于正常所需庫存。這個(gè)問題導(dǎo)致跨境物流現(xiàn)場的庫存管理業(yè)務(wù)繁瑣,維護(hù)成本增加,制約倉庫存儲(chǔ)空間,成為影響作業(yè)效率的原因。另一方面,跨境物流現(xiàn)場因缺貨問題導(dǎo)致緊急出貨處理多發(fā),而且完全沒有考慮客戶的訂購需求和跨境物流中心配置以及作業(yè)方法之間的關(guān)聯(lián),使生產(chǎn)經(jīng)營的效率受到制約。作業(yè)的非熟練化和省力化首先,保證作業(yè)精準(zhǔn)度維持在一定的水平。

在此基礎(chǔ)上,把作業(yè)的非熟練化、省力化作為目的,采用條形碼對(duì)物流中心的商品進(jìn)行統(tǒng)一管理。雖然大部分商品上貼有JAN碼,但也有一部分進(jìn)購貨品上沒有貼標(biāo)簽,對(duì)這些無標(biāo)商品可以貼店內(nèi)碼。這種店內(nèi)碼與到貨預(yù)定數(shù)據(jù)之間構(gòu)成關(guān)聯(lián),對(duì)當(dāng)日新到貨品中未貼條形碼的商品,跨境物流中心一般提前根據(jù)預(yù)到貨比例打印所需標(biāo)簽,當(dāng)物品送達(dá)時(shí)貼到商品上。對(duì)貼有店內(nèi)碼的商品的到貨處理一般采用這種標(biāo)簽品檢法,在對(duì)照預(yù)到貨量的基礎(chǔ)上打印標(biāo)簽,這樣可以實(shí)現(xiàn)作業(yè)的省力化。其次,關(guān)于分揀方法,一般根據(jù)商品的出貨量順序采用ABC分組法。縱軸是出貨量,橫軸是商品項(xiàng)目,累計(jì)構(gòu)成比例用圖表形式描述,根據(jù)圖表趨向判斷結(jié)果是超集中型、標(biāo)準(zhǔn)型還是分散型,最后選出作業(yè)者最短線路的分揀類型。傳統(tǒng)訂單分揀方式以一個(gè)訂單為單位進(jìn)行分揀,按操作者的熟練程度不同,路線的距離存在較大差異。因此,按訂購趨向選擇符合一定標(biāo)準(zhǔn)的集合體作為一個(gè)分揀單位,對(duì)路線最短的分揀順序?qū)嵤┏淌交芾怼?/p>

在出貨工序中通過排除單證混裝,接單登記后,將業(yè)務(wù)流程改為即時(shí)分棟,以減輕即日發(fā)送的負(fù)擔(dān),在出貨檢驗(yàn)中采用條碼檢驗(yàn)。使用庫存指標(biāo)對(duì)商品配置進(jìn)行定期維護(hù)庫存分析功能可以確認(rèn)適量庫存、安全庫存、余量庫存以及潛在缺貨商品等與庫存相關(guān)的各類指標(biāo)。另外,還能按分類目錄、ABC級(jí)別、任意分組等對(duì)商品進(jìn)行分類。根據(jù)歷史出貨記錄雖然能夠計(jì)算出庫存指標(biāo),但A公司把這項(xiàng)指標(biāo)用于對(duì)商品配置進(jìn)行定期維護(hù)上。出貨頻率高的商品儲(chǔ)放于距離作業(yè)場所近的位置;時(shí)令商品參考去年業(yè)績;新商品則根據(jù)單月銷售業(yè)績決定,根據(jù)數(shù)據(jù)把握貨品走向,并在跨境物流中心的運(yùn)營狀況中反映出來。此外,對(duì)庫存量多的商品,根據(jù)庫存天數(shù)在揀貨區(qū)配備一周左右的庫存量,其超出部分調(diào)撥至存儲(chǔ)區(qū),以縮短分揀時(shí)的步行距離。區(qū)分上述揀貨區(qū)和存儲(chǔ)區(qū)的要點(diǎn)如下:雖然揀貨區(qū)的分揀作業(yè)根據(jù)庫存補(bǔ)充周期而定,但通過使用訂購量波動(dòng)指標(biāo)決定分揀區(qū)的庫存天數(shù),可減輕補(bǔ)充的勞力和時(shí)間。

對(duì)流動(dòng)性差的商品可以通過庫存處理程式化、上報(bào)滯銷商品、在遵循規(guī)則的基礎(chǔ)上決定處理方式等迅速處理對(duì)象商品。跨境物流部門通過銷售稽核掌握日銷售和月銷售情況。通過上述措施,使員工在意識(shí)層次上認(rèn)識(shí)到跨境物流活動(dòng)與銷售額關(guān)聯(lián)的重要性。分揀次數(shù)減少54%筆者在該跨境物流中心引進(jìn)倉庫管理系統(tǒng)一年后進(jìn)行引進(jìn)效果評(píng)估,發(fā)現(xiàn)WMS重建后,月均出貨作業(yè)時(shí)間減少約20%,跨境物流出貨量明顯增加。

與傳統(tǒng)分揀方式相比,改善后的分揀次數(shù)減少54%是最大的因素。另外,誤出貨率降至十萬分之一的水平,出貨精準(zhǔn)度呈飛躍性增長。這是因?yàn)樽鳂I(yè)工序經(jīng)過調(diào)整,因貼錯(cuò)發(fā)貨單和分揀錯(cuò)誤所致的商品不符大大改善的結(jié)果。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步應(yīng)用庫存分析功能,通過在社內(nèi)會(huì)議上討論庫存狀況,確認(rèn)庫存周轉(zhuǎn)率已增加1.4倍,缺貨問題大幅度減少。

百度國際郵政快遞查詢-相關(guān)快遞信息(2)

一對(duì)于執(zhí)行國際快遞航班飛行任務(wù)的機(jī)組,CCAR-121-R4中規(guī)定了每天的工作時(shí)間限制,以確保機(jī)組人員工作時(shí)間的合理安排由于國際快遞航班計(jì)劃中航線物流航程遠(yuǎn)近和飛行時(shí)間長短導(dǎo)致勤務(wù)時(shí)間和飛行時(shí)間的差異,各機(jī)組的累積飛行時(shí)間必然會(huì)產(chǎn)生差異。因此,在機(jī)組排班(或機(jī)組輪班)過程中應(yīng)當(dāng)盡可能縮小這種差異,主要是兩方面工作:一方面“勤務(wù)一機(jī)組”配對(duì)合適,二是根據(jù)貨代機(jī)組累積飛行時(shí)間安排合適勤務(wù),縮小各機(jī)組之間的飛行時(shí)間差異。此外,機(jī)組排班還必須遵循以下基本法定規(guī)則:

(1)“勤務(wù)機(jī)組”的機(jī)型匹配。機(jī)組成員所持駕駛證照必須符合勤務(wù)的航班機(jī)型要求。

(2)“機(jī)組一航線”匹配。國際快遞成員必須符合CCAR-121-R4中規(guī)定的航線飛行最近經(jīng)歷規(guī)定,機(jī)組成員中至少有一人對(duì)擬飛勤務(wù)航線有過安全飛行記錄,符合特殊飛行區(qū)城、航路和機(jī)場的技術(shù)要求。

(3)國際物流人員工作時(shí)間合法性。安排給同一機(jī)組的勤務(wù),其勤務(wù)時(shí)間,相鄰勤務(wù)之間的休息時(shí)間必須符合規(guī)定要求。

(4)累積飛行時(shí)間數(shù)限制。機(jī)組執(zhí)飛時(shí)間的周、月、年累積數(shù)必須符合民航當(dāng)局規(guī)定。

(5)勤務(wù)的執(zhí)行完整性。二個(gè)勘務(wù)必須被完整執(zhí)行。當(dāng)一個(gè)快遞勤務(wù)的執(zhí)勤時(shí)間或飛行時(shí)間超過規(guī)定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí),則增加機(jī)組。

(6)國際快遞機(jī)組成員資歷與能力搭配。機(jī)組成員中的新老資歷搭配,一是技術(shù)上的新老指配、二是物流航線和機(jī)場熟悉程度的新老搭配,有利于機(jī)組人員的培養(yǎng)和安全飛行。

(7)國際快遞機(jī)組成員性格搭配。

實(shí)踐證明,飛行機(jī)組成員的性格互補(bǔ)性和相互關(guān)系親密性對(duì)他們?cè)陲w行過程中的操作配合默契程度和提高飛行安全有明顯影響。因此,快遞線路機(jī)組配對(duì)在著重考慮技術(shù)因素的前提下,需要充分關(guān)注機(jī)組人員的非技術(shù)性因素對(duì)飛行安全的影響。

道訊語言能力,根據(jù)CCAR-121-R4要求,飛行機(jī)組成員的通訊英語能力必須具有法定資質(zhì)。此外,為了提高機(jī)組輪班效率,在國際快遞排班過程中還必須符合以下基本技術(shù)規(guī)則:

(1)勤務(wù)的時(shí)間銜接。安排給一個(gè)機(jī)組的各勤務(wù)之間的飛行時(shí)間相互銜接,便于機(jī)組在變更勤務(wù)時(shí)的交接。

(2)勤務(wù)的空間銜接。勤務(wù)組中的機(jī)組安排,盡可能保障相鄰勤務(wù)之間的航線銜接,便于機(jī)組換飛勤務(wù)時(shí)的航線銜接,避免機(jī)組人員為了交接班而空飛(dead head flight)。

(3)任務(wù)均衡性。機(jī)組排班中,需要考慮各勤務(wù)航線的“肥瘦”搭配和飛行時(shí)間累積均衡性等因素。綜上所述,通過國際快遞飛機(jī)排班,編制出每一架飛機(jī)在計(jì)劃時(shí)段內(nèi)每一天的飛行任務(wù);通過機(jī)組排班,編制出每一個(gè)飛行人員或乘務(wù)人員在計(jì)劃時(shí)段內(nèi)每一天的執(zhí)飛任務(wù)

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