兩會期間 國際快遞-北洋政府時期的國際物流航空運輸
中外運敦豪DHL快遞出移動作業車,加速運轉時間
快件影像上傳,稱重,運單及標簽打印,車內通過3G無線接入網絡……只需要15秒,平均每票快件完成基本出口操作。昨天下午3時許,記者在建外大街一處中外運敦豪(DHL)移動作業車上看到,DHL率先在北京中心商業區推出了新型移動作業基站服務模式。移動作業基站服務模式可以深入城市中心商業區服務,極大優化了快件轉運路線,因為快件收取操作后,可直接送至口岸進行出口申報,免除了返回服務中心的常規轉運環節。目前,DHL在北京、上海、深圳三個城市部署8輛移動作業車,為相關地區的客戶最晚推遲取件時間60分鐘。
兩會期間 國際快遞-相關快遞信息(1)
在中國我們常用的國際快遞公司有DHL、TNT、FEDEX、UPS、EMS,前面有講過EMS的價格標準和DHL的寄件方法,為防止出貨延誤,海關扣貨,今天客服帶大家了解的是聯邦快遞(FedEx)寄件的注意事項。 聯邦快遞(FedEx)是全球最具規模的快遞運輸公司之一,服務范圍遍及235個國家及地區,是一項服務覆蓋范圍廣,安全可靠,時效快,門到門的國際速遞服務。適合運送較高價值、對時效要求較高的貨件。服務分為優先型(IP)和經濟型(IE)。
Fedex國際快遞遞送時效:
優先(IP)速遞服務:參考時間2-5個工作日 經濟(IE)速遞服務:參考時間3-7個工作日 此時效為包裹上網(聯邦速遞收到包裹)至收件人收到此快件為止,特殊情況除外!派送時效跟目的地各個海關清關時間及航班安排有關。
聯邦快遞(FedEx)寄件注意事項:
1、在發貨之前請認真確認出口發票(INVOICE)是否與實際貨物,價值數量及目的國收件人聯系電話是否準確,貨物的包裝要求是否符合目的國進口要求及需要提供的必備文件資料。有些國家需要提供當地的納稅號/進口號(如巴西、臺灣、尼日利亞)等,貨物是否是危險品及侵犯她人知識產權(仿牌)等產品之內,都容易導致目的地國海關查扣滯留。
2、FEDEX在全球清關能力為中上,主要優勢美國、歐洲、亞洲,清關無優勢地區,俄羅斯、非洲、南美及中東。EMS中國郵政,EMS全球清關能力強,一般敏感貨物清關能力要強于前三者,敏感貨物還是建議走EMS服務。貨物體積限制:
單件最大長度為270CM;單件最大尺寸:長+2×寬+2×高=330CM,如有超過,請咨詢客服后發貨。
重量限制:
聯邦快遞服務對于貨件的總重量無體積和重量限制,但是對于單件貨物的體積和重量限制,單件。可以一票多件(其中每件都不超過68kg),單票的總重量不能超過300kg,超過300kg請提前預約;單件或者一票多件中單件包裹有超過68kg,需要提前預約。聯邦快遞申報價值超過5000RMB要單獨報關。文捷國際快遞提醒
包裝要求:
外包裝必須六面是密封的且是一種材質的包裝材料;是文件必須使用FEDEX代理提供的文件封。 只有其它包裝類型才可以享受IE服務,聯邦包裝沒有IE服務(信封,PAK袋,10KG/25KG箱子,彩盒,三角盒)。
聯邦快遞操作要求:
一、交接清單要求
1、交貨清單須備注相應的產品名稱,運單號碼、快件類型、重量、件數、目的地國家、付款方式等內容。
2、隨貨須提供一式三份的發票,發票上必須提供對應品名的HS海關商品編碼,申報品名詳細,建議:品名+材質+用途,按物品實際價值申報,以免產生高額關稅及罰金。式等內容。
二、運單使用及要求:
客戶交貨可使用打印標簽或使用國內快遞運單
1、運單上需提供詳細的發件人資料、收件人資料、件數、重量、品名、HS海關商品編碼、海關申報價值
2、運單上必須有收件人電話,收件人公司名或者收件人名
3、聯邦不接受PO.BOX地址服務
4、不完整的地址,如:只有國家和城市名的情況下,除非在運單上選取HOLD at FedEx Location,讓收件人自取,否則聯邦不會收寄。
三、包裝要求:
包裝要求完好無損,不接受木架包裝。
Fedex國際快遞價格資費
1.聯邦速遞價格請登錄瀚霖物流網站查詢。
2.聯邦速遞服務的體積重量計算公式:長cm X寬cm X高cm/5000。貨物體積重量和實際重量相比,二者取較大者計費;
3.聯邦速遞服務相對于聯邦官方公布價格有折扣;
FedEx國際快遞附加費
1、偏遠附加費: -去往偏遠地區的包裹需加收偏遠地區附加費,參考費用:3.5RMB/KG*(1+當月燃油)或者180RMB*(1+當月燃油),兩者取較高者計費。 -最終的偏遠附加費我司將以聯邦的賬單為準;因聯邦賬單有時出的較晚,賬單有效期為六個月。
2、燃油附加費: -聯邦的燃油費率以聯邦官方公布的費率為準;會在每個月的月底公布下個月聯邦快遞官方的燃油費率以及下個月燃油費率的具體生效時間。
3、更改地址費用更改為:100RMB/票*(1+當月燃油) -由于聯邦會把收件人更改派送地址的費用也Bill到寄件人,所以最終的更改地址費用將會以聯邦賬單為準。
4、住宅交付附加費:25RMB/票*(1+當月燃油)。 -對于美國及加拿大的寄件需要收取住宅附加費用(由2011年1月17日起生效) 以聯邦快遞賬單為準向客戶收取費用。 -若已收取偏遠地區派送附加費,則不需要再收取此住宅附加費。
通過以上的介紹,廣大客戶應該對聯邦快遞的發貨有一個了解,希望更有利于在以后的操作中起到幫忙。因為只有規范化的操作才能使物品更順利的清關,送達至客戶手中。大家在發聯邦快遞中如有問題,可以咨詢我司客服,我們會竭誠為您服務
兩會期間 國際快遞-相關快遞信息(2)
第一次世界大戰在1918年結束后,歐美爭相利用戰爭發展起來的航空工業發展民用航空,當時的北洋政府擔心歐美的民用航空線延伸到我國境內,認為如果中國沒有民用航空,就不好拒絕其他國家的民用航空進入。而其他國家的民用航空進入本國,將有損中國的國家主權。
有準確記載的中國參與國際物流航空運輸體制和規則制定的最早活動是第一次世界大戰之后巴黎和會下設的“與空中航行管理有關的會議”,專門研討第一次世界大戰后航空運輸體制,繼續完成1910年巴黎會議沒有完成的起草航空飛行公約任務。中國作為“一戰”的戰勝國也參加了這個會議,顧維鈞作為中國政府代表于1919年10月13日在巴黎航空公約上簽字,并送國內相關機構研討。
但由于條約規定締約國需要交換氣象報告和航空地圖,而當時北京政府的外交部和航空界認為難以履行,故而未將條約提交批準程序。1921年3月,北洋政府外交部和航空處分別接到日本駐華公使的信函,稱日本航空學校學生擬于當年4~5月飛行來華。從目前有據可查的史料來看,這是中國政府第一次與其他國家協商航空器跨越國境的飛行。
北洋政府外交部和航空處經過協商,于3月28日頒布了日本飛機航華辦法。這個暫行辦法的規定與上述1919年在巴黎訂立的《巴黎航空公約》基本一致,這個規定為日后南京政府制定一般性的外國飛機入境管理奠定了基礎。這個時期,中國基本上沒有商業性的國際物流航空運輸活動,也就沒有后來意義上的國際物流航空運輸政策,即國家之間如何跨國境提供航空運輸服務。與國際物流航空運輸有關的政策立足于最基本的維護國家空域主權的原則,同時開始參與有關制定航空運輸國際規則的國家間會議。
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