國際包裹用那家快遞-貨代公司航線設計2
湖南省郵政速遞物流公司自11月1日起,在芙蓉區(qū)、開福區(qū)等長沙市六區(qū)一縣開辦定日陸運業(yè)務,旨在進一步滿足國內陸路運輸中高端市場客戶的需求。條件成熟后,將逐步擴大開辦范圍。
定日陸運業(yè)務是中國郵政速遞物流為適應市場需要,面向個人和企業(yè)客戶提供的中高端陸路快運服務。它以“定日”作為核心價值,并以較強的時效性和安全性成為中國郵政速遞物流最具競爭力的品牌業(yè)務,是速遞物流參與國內陸路快運(遞)市場競爭,為客戶提供標準時限、標準價格、標準服務的一項全程陸路運輸產品,僅限物品型郵件。
據悉,定日陸運產品分為輕件和重件兩類,并提供“一票多件”服務。輕件是指單票重量在5.5公斤及以下,并為其提供標準配送服務的郵件;重件是指單票重量在5.5公斤以上,可選擇網點自提或有償配送服務的郵件。在資費設置上,輕件價格按運距分區(qū)確定,不分重量,自提和配送同一價格。重件價格分為自提價格和配送價格,自提價格定價模式為成本利潤加成定價,按公斤定價;如客戶選擇重件配送服務的,在收取自提費用的同時,加收配送費用。
業(yè)務開辦初期,湖南速遞物流為客戶提供網點收寄、上門攬收、全程跟蹤查詢、短信到達通知、自提及配送、保價、逾期保管、退貨、改址/改運等服務。
國際包裹用那家快遞-相關快遞信息(1)
貨物報關相關說明
報關是履行海關進出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一。指的是進出境運輸工具的負責人、貨物和物品的收發(fā)貨人或其代理人,在通過海關監(jiān)管口岸時,依法進行申報并辦理有關手續(xù)的過程。
報關涉及的對象可分為進出境的運輸工具和貨物、物品兩大類。由于性質不同,其報關程序各異。運輸工具如船舶、飛機等通常應由船長、機長簽署到達、離境報關單,交驗載貨清單、空運、海運單等單證向海關申報,作為海關對裝卸貨物和上下旅客實施監(jiān)管的依據。而貨物和物品則應由其收發(fā)貨人或其代理人,按照貨物的貿易性質或物品的類別,填寫報關單,并隨附有關的法定單證及商業(yè)和運輸單證報關。如屬于保稅貨物,應按“保稅貨物”方式進行申報,海關對應辦事項及監(jiān)管辦法與其他貿易方式的貨物有所區(qū)別。
報關流程
進出口商向海關報關時,需提交以下單證:
1、進出口貨物報關單。一般進口貨物應填寫一式二份;需要由海關核銷的貨物,如加工貿易貨物和保稅貨物等,應填寫專用報關單一式三份;貨物出口后需國內退稅的,應另填一份退稅專用報關單。
2、貨物發(fā)票。要求份數比報關單少一份,對貨物出口委托國外銷售,結算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結匯的,出口報關時可準予免交。
3、陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關在審單和驗貨后,在正本貨運單上簽章放行退還報關貢,憑此提貨或裝運貨物。
4、貨物裝箱單。其份數同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內容一致的件裝貨物可免交。
5、出口收匯核銷單。一切出口貨物報關時,應交驗外匯管理部門加蓋"監(jiān)督收匯"章的出口收匯核銷單,并將核銷編號填在每張出口報關單的右上角處。
6、海關認為必要時,還應交驗貿易合同、貨物產地證書等。
7、其它有關單證。包括:
(1)經海關批準準予減稅、免稅的貨物,應交海關簽章的減免稅證明,北京地區(qū)的外資企業(yè)需另交驗海關核發(fā)的進口設備清單;
(2)已向海關備案的加工貿易合同進出口的貨物,應交驗海關核發(fā)的"登記手冊"。
代理報關是相對于自理報關來說的,兩者都是針對進出口貨物報關來講的。
代理報關又分為直接代理報關和間接代理報關。
直接代理報關是指報關企業(yè)接受委托人的委托,以委托人的名義辦理報關業(yè)務的行為。
間接代理報關是指報關企業(yè)接受委托人的委托,以報關企業(yè)自身的名義向海關辦理報關業(yè)務的行為。
有權辦理代理報關的企業(yè)應具備的資格:
1.取得報關企業(yè)注冊登記許可 2.在海關注冊登記
國際包裹用那家快遞-相關快遞信息(2)
航班計劃以一個星期為一個基本循環(huán)周期。換言之,在同一個航季里,每一周同二天的航班計劃相同,除非有加班或航班取消。航班班期表明貨代公司在一條航線上每周的哪幾天提供航班服務。確定班期不僅需要依據航線客貨運量,而且需要結合航線的市場特征。在市場容量較大的航線上,每天都能夠安排航班,而且可能安排多個班次,因此班期的重要性不太明顯。但是在運量較小的航線上,出于航班運行成本考慮,并不能每天都提供航班服務,因此,班期安排,特別是周六和周日航班的安排,具有非常重要的市場意義。
例如,對于一條旅游航線而言,通常周五晚上和周日晚上的航班比較適合游客需求旅客可以充分利用周五夜晚出發(fā)和周日夜晚返回而不妨礙正常工作,這樣的航班時間安排頗受旅游市場歡迎。對于商務航線,周一上午和周五晚上的航班比較受歡迎。對于“國內一國際”銜接的航線,需要兼顧國際航班的班期,便于旅客在樞組機場中轉。一條航線上班期多少,一方面反映了航線市場規(guī)模,如新航線,“老、少、邊”航線,遠程國際航線等航班相對較少;對于一條干線,則充分反映一個貨代公司在該市場中的競爭能力。
航班頻次(flight frequency)是一條航線上一天內可以安排的航班次數,它與航段每周運量、所選機型及航線競爭策略有關。航班頻次測算通常采用以下方法:首先根據預測的航段運量及所選用的機型,測算航段上一周內可以安排的航班數:式中,F(xiàn)為航段的航班頻次;P為航段周運量;S.aw.為所選機型的可用座位數;LF為航段溢出客座率。通常認為,當一條航線的客座率超過LF=90%時,可能會導致旅客因擔心座位緊張被貨代公司超售拒載而改乘別的貨代公司航班。在這種情況下,需要更換較大機型,或增加航班班次。航班頻次的高低,表明貨代公司在航線上的市場份額大小和市場競爭能力強弱。
因此,貨代公司為了提升在航線上的競爭力,增加在CRS銷售顯示屏上的覆蓋率以增加成交機會,通常采用“少量多餐”策略,即在保障航程、航路條件及商務要求基礎上選用相對較小機型,以增加航線上來回程航班次數,增加旅客選乘本公司航班的機會和選擇靈活性。這種策略深受商務旅客的青睞。
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