dhl國際快遞南京站點-機組資源組織相關問題
隨著郵政改革的深入和中國加入世貿組織的快遞業開放承諾,在中國市場快遞業的競爭也將進入新的階段。有專家指出,由于各種企業體制和基礎不同,充分競爭使得中國快遞行業的分工更加專業化。隨著國內速遞市場對外商獨資企業的逐漸放開和世界流通領域的進一步活躍繁榮,快遞需求會更加旺盛,為我國快遞企業提供了更多發展空間;另一方面,國際快遞企業的進入雖然加劇了競爭,但也刺激了我國快遞行業整體服務手段和水平的提升。郵政集團:全面整合
據悉,中國郵政集團公司成立后,在理順內部資產管理的同時,開始加快內部資源整合的步伐。物流和快遞都是附加值較高的業務,也是郵政希冀的新的利潤增長點。去年9月,各地郵政管理機構相繼成立,物流與速遞是今后中國郵政直面市場競爭的兩大利器,如何提高物流業務的經營管理水平,是郵政改革后不能回避的話題。因此,合并EMS和中郵物流并做好協調工作成為重要課題。
現代物流領域需要突破
在郵政系內,原有兩大運營體系,一是EMS,一是中郵物流。EMS一直以來被郵政部門作為優質品牌大力推廣;而除了“中國郵政”這個品牌以及遍布全國的網點資源外,中郵物流在現代物流領域并沒有太多的先天優勢,它需要在市場上一點點建立起自己的競爭力。
農村分銷業務更具優勢
按照中郵物流目前的網點布局,它在農村分銷業務領域應該更具優勢。一方面,農村市場目前還沒有生產資料分銷的主渠道,市場有需求;另一方面,中國郵政在農村有強大的網點優勢,而大部分農村郵局本身業務并未飽和,有開拓新業務的動力。據了解,在河南、山東等農業大省,分銷業務已成為當地中郵物流重要的收入來源。
跨國巨頭:升級競爭
隨著中國履行入世承諾,中國快遞業向外資徹底開放,包括UPS、DHL、FedEx、TNT在內的全球四大快遞在華戰略,正在從運輸網絡布局的競爭升級到快遞零售渠道的競爭。專家認為,當外資巨頭們將目標瞄準使用特快專遞的消費者時,中國快遞業的市場競爭才真正開始。
快遞巨頭各自提升服務
FedEx宣布與柯達在我國結盟,在柯達快速彩色店設立聯邦快遞“自助服務專柜”。該項服務很快被推廣到廣州等全國各地。也就是說,消費者可以在指定的柯達快速彩色店通過聯邦快遞發送國際快件。
UPS門店開到商務區腳下。UPS近日宣布,在中國首次推出的兩家UPS Express特快專店正式開張。4月3日,跨國快遞巨頭UPS在上海發布《2007亞洲商業監察》研究報告。自2005年以來,UPS就對亞洲中小企業競爭力情況進行調查研究,UPS高層人士坦言,該調研對UPS了解中國市場的需求和引導他們選擇專業供應鏈是十分重要的。
DHL全面升級信息化快遞管理工具。在UPS上述消息宣布還不到半周,其最大競爭對手之一的DHL立刻公布了一項新計劃。全面升級信息化快遞管理工具,包括信息化發件工具DHLConnect和整體解決方案DHLXML—PI。
開通直航拓展空中網絡
無論是FedEx,UPS,還是DHL,都在努力與中國消費者靠攏。中國快遞業的渠道戰已經打響。近期,幾大快遞巨頭已通過增開中國至美國的航班、開通中國至歐洲的直航服務,拓展了其空中網絡。同時通過在華硬件的整合,巨頭們在華運輸網絡已經初步建立。這個時候誰能與消費者靠得更近非常關鍵。
擴大市場作為近期目標
有專家指出,從UPS、FedEx、DHL、TNT等跨國快遞巨頭近期在華強勁擴張勢頭中可以看出,四大公司進入中國速遞市場,其目標不是短期盈利,而是更看重長期回報。因此,各公司均將擴大市場占有率作為近期發展的主要目標。
據悉,當前中國速遞市場規模已超過百億元,且以每年30%的速度遞增。UPS在中國的業務總量增長速度已連續幾年保持在35%以上,DHL每年的平均增長率高達40%。更有專家預測,3年以后中國速遞業務將以每年幾倍甚至十幾倍的速度增長。因此,中國速遞市場是一塊遠沒有做大的“蛋糕”。
民營快遞:盡快做大
專家認為,民營中小企業必須盡快做大,否則將直面生存危機。但現在中小快遞的危機意識顯然不足。中國本土快遞業興起后開展了不少業務,占領了市場,但在經營觀念、服務水平、網絡結構等方面與外資快遞有差距。據了解,大中型民營快遞企業經過原始積累的階段,已逐漸壯大,資產規模在億元人民幣以上。這一類企業往往在某個區域有相當強的優勢,可以在這一優勢的基礎上進一步在全國范圍內開展業務;但中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發認為,民營快遞“散、小、弱、差”比較明顯,今后分化與重組在所難免。
在政策困境中頑強求生
據了解,僅上海非郵政企業的國內快遞每年就可創造約20億元的營業總額。從運輸附加值上看,快遞又是所有運輸中價格最高的形式。如一般貨運上海至北京的價格通常在0.60—0.80元/公斤,而快遞則為10—25元/公斤,相差十多倍,行業利潤更是高達40%—70%。這正是郵政千方百計力圖壟斷,而民營快遞企業雖遭重壓依然頑強求生的原因所在。
然而,根據目前《郵政法》修訂第八稿,150克以下的物品都由郵政部門專營,這對民營快遞企業將是致命的打擊。
在資費服務上更顯優勢
有數據顯示,郵政的EMS從1995年起,年增長率只有2%,市場份額也從最高峰時的97%下跌到如今的33%左右。而民營快遞則依靠其靈活的經營模式,行業規模和市場份額日漸增大,特別是1998年以來,每年都以120%—200%的速度遞增。從價格看,EMS標準基本資費不論遠近統一為22.5元,而民營快遞的收費是根據路程遠近決定,如在長三角區域內或珠三角區域內基本價格只在6至8元之間;從速度上看,無論是同城快遞,還是城際快遞,民營快遞企業都比EMS快約50%;從服務上看,民營快遞實行門到門服務,手對手交接,上門收件送件,對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發快件服務,且對寄件封裝、重量、尺寸、運遞要求沒有過多的限制。這些因素在與EMS的競爭中將占優勢。
dhl國際快遞南京站點-相關快遞信息(1)
1.合作競爭性
跨境物流企業是跨境綠色智慧物流的經營主體,在跨境綠色智慧物流系統中不同的跨境物流企業在競爭的同時,更多地表現為相互合作,跨境物流企業之間的合作競爭是跨境綠色智慧物流體系構成的基礎。跨境物流企業通過合作競爭,建立跨境物流聯盟,實現了跨境綠色智慧物流的規模經濟效應;跨境物流企業通過合作競爭,實現了跨境綠色智慧物流的成本效益;跨境物流企業通過合作競爭,實現了物流資源的互補,實現了跨境綠色智慧物流的協同效應;跨境物流企業通過合作競爭實現了企業間的相互學習,實現了跨境綠色智慧物流的創新
2.不確定性
不確定性是跨境綠色智慧物流發展所面對的挑戰,主要包括跨境物流企業對跨境綠色智慧物流的接受程度不確定、新技術的創新與應用程度不確定、跨境物流市場需求的不確定性和跨境物流信息安全的不確定性。
1)跨境物流企業對跨境綠色智慧物流的接受程度不確定
跨境綠色智慧物流的概念剛剛提出,各種配套的理論體系還未建立,城市物流企業對跨境綠色智慧物流的建設還處于觀望階段。跨境物流企業對城市綠色智慧物流的接受程度,直接影響其建設的效果,接受程度的變化是一個重要的不確定性因素。
2)新技術的創新與應用程度不確定
跨境物流技術的創新與應用是跨境綠色智慧物流發展的動力,但技術創新的方向和應用后的效果具有不確定性,可能對跨境綠色智慧物流的發展產生質的影響,從而影響到整個跨境綠色智慧發展的進度。
3)跨境物流市場需求的不確定性
隨著現代跨境物流規模的不斷擴大和服務內容的持續增加,客戶對跨境物流服務的需求朝著多樣化、個性化方向發展,物流服務市場和需求的不確定性越來越大,給跨境物流企業的經營管理帶來巨大挑戰。
4)跨境物流信息安全的不確定性
跨境綠色智慧物流的建設需依靠物流信息資源的高度共享來實現,跨境物流信息資源包括跨境物流企業和客戶的關鍵信息,由于信息安全技術的不確定性,這些信息存在外泄可能,信息安全的不確定性也給跨境綠色智慧物流系統的建設帶來極大挑戰。
dhl國際快遞南京站點-相關快遞信息(2)
機組資源是航空貨代公司最重要的人力資源之一。航班運行過程中,飛機就如同一個投資數億并關系到數十到數百人性命的大中型企業,機長就是這個企業的“CEO”,掌管著這個“企業”的運行安全和效率。通常所說的機組一般包括飛行員、空乘人員和安保人員,機組資源組織包括機組資源規劃和機組排班。機組資源規劃又包括飛行員隊伍發展計劃、飛行員引進和語并計劃,以保證機組資源滿足企業發展的需要。
機組排班是安排機組的飛行售務,形成各機組的航班執行計劃。空乘人員和安保人員組織的相關問題與飛行員組織十分相似,而且相對簡單些,掌握了飛行員的組織方法,不難推廣到機組其他人員,因此本章以下的機組僅限于飛行員。機組資源發展計劃是指各機型不同資質等級的飛行員人數在計劃期內時間上的分布。制定機組資源發展計劃應當在機隊規劃的基礎上進行,機隊規劃已經給出于規場期內機隊的發展計劃,包括機隊結構的變化和各機型規模的增長。機組的駕照必須與機型相對應,有了各機型的飛機架數,如果已知各機型每架飛機需要的不同資質等級的飛行員數,就可以計算出該機型的各類飛行員人數,因此可制定出各機型機組資源發展計劃。
行員引進和晉升計劃在機組資源發展計劃基礎上安排。機組資源發展計劃已經給出了各機型飛行員的需求計劃,管理人員根據該需求計劃、飛行員培養過程和晉升周期,可以反推出飛行員招聘的時間和數量,然后根據國家法律和行業管理規定組織培訓、考試和資質晉級,確保機組資源的供給。機組排班必須在遵守各項法規的前提下,充分考慮排班的合理性、公平性和效等。如果機組資源準備是飛行管理部的一項日常性工作,那么機組排班則是飛行第一項比較復雜的技術工作。5.3節~6.5節主要個紹機組排班問題及其解決的方法。
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