國際快遞體積計(jì)算方式-國際快遞時(shí)刻及影響因素
海運(yùn)單與提單的明顯區(qū)別
(1)提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是物權(quán)憑證,可以流通轉(zhuǎn)讓;海運(yùn)單只具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同這兩種性質(zhì),不是物權(quán)憑證,不能轉(zhuǎn)讓流通。
(2)提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨,海運(yùn)單上的收貨人在提貨時(shí)并不出示海運(yùn)單,僅憑提貨通知或其身份證明提貨,承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。
1、提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是物權(quán)憑證,海運(yùn)單只具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸同這兩種性質(zhì),它不是物權(quán)憑證。 2、提單可以是指示抬頭形式,通地背書流通轉(zhuǎn)讓:海運(yùn)單是一種非流能性單據(jù),海支單上標(biāo)明了確定的收貨人,不能轉(zhuǎn)讓流通。 3、海運(yùn)單和提單都可以作成"已裝船(Shippedonboard)形式,也可以是"收妥備運(yùn)"(Receivedforshipment)形式。海運(yùn)單的正面積各欄目格式和繕制方法與海運(yùn)單提單基本相同,只是海運(yùn)單收貨人欄不能做成指示性抬頭應(yīng)繕制確定的具體收貨人。 4、提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨,海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單,僅憑提貨通知或其身份證明提貨,承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。 5、提單有全式和簡式提單之分,而海運(yùn)單是簡式單證,背面不列詳細(xì)貨運(yùn)條款但載有一條可援用海運(yùn)提單背面內(nèi)容的條款。 6、海運(yùn)單和記名提單(StraightB/L),雖然都具名收貨人,不作背書轉(zhuǎn)讓,但它們有著本質(zhì)的不同,記名提單屬于提單的一種,是物權(quán)憑證,持記名提單,收貨人可以在提貨卻不能憑海運(yùn)單提貨。使用海運(yùn)單的好處 海運(yùn)單僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方,程序簡單,操作方便,有利于貨物的轉(zhuǎn)移。 首先,海運(yùn)單是一種安全憑證,它不具有轉(zhuǎn)讓流通性,可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。 其次,提貨便捷、及時(shí)、節(jié)省費(fèi)用,收貨人提貨無須出示海運(yùn)單,這既解決了近途海運(yùn)貨到而提單未到的常見問題,又避免了延期提貨所產(chǎn)生的滯期費(fèi)、倉儲費(fèi)等。 再次,海運(yùn)單不是物權(quán)憑證,擴(kuò)大海運(yùn)單的使用,可以為今后推行EDI電子提單提供實(shí)踐的依據(jù)和可能。 海運(yùn)單的使用 1、跨國公司的總分公司或相關(guān)的子公司間的業(yè)務(wù)往來。 2、在賒銷或雙方買方付款作為轉(zhuǎn)移貨物所有以的前提條件,提單已失去其使用意義。 3、往來已久,充分信任,關(guān)系密切的伙伴貿(mào)易間的業(yè)務(wù)/ 4、無資金風(fēng)險(xiǎn)的家用的私人物品,商業(yè)價(jià)值的樣品。 5、在短途海運(yùn)的情況下,往往是貨物先到而提單未到,宜采用海運(yùn)單。 海運(yùn)單的不足及解決辦法 海運(yùn)單在實(shí)踐中也存在著一些問題,為此,國際海事委員會制訂并通過了《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》。 海運(yùn)單的不足主要體現(xiàn)在以下兩方面: 1、進(jìn)口方作為收貨人,但他不是運(yùn)輸契約的訂約人,與承運(yùn)人無契約關(guān)系,如果出口方發(fā)貨收款后,向承運(yùn)人書面提出變更收貨人,則原收貨人無訴訟權(quán)。 《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》第三條規(guī)定:"托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同,不僅代表自己,同時(shí)也代表收貨人,并且向承運(yùn)人保證他有此權(quán)限",同時(shí),第六條規(guī)定:"托運(yùn)人具有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓收貨的選擇權(quán),但應(yīng)在承運(yùn)人收取貨物之前行使,這一選擇權(quán)的行使,應(yīng)在海運(yùn)單或類似的文件上注明。"這此規(guī)定既明確了收貨人與承運(yùn)人之間也具有法律契約關(guān)系,也終止了托運(yùn)人在原收貨人提貨前變更收貨人的權(quán)利。 2、對出口托運(yùn)人來說,海支單據(jù)項(xiàng)下的貨物往往是貨到而單未到,進(jìn)口方已先行提貨,如果進(jìn)口收貨人借故拒付、拖付貨款、出口方就會有貨、款兩失的危險(xiǎn)。為避免此類情況,可以考慮以銀行作為收貨人,使貨權(quán)掌握在銀行手中,直到進(jìn)口方付清貨款。(來源:httP://www.wjexpress.com ) 海運(yùn)單將會作為海運(yùn)提單的替代單據(jù),得到更加廣泛的應(yīng)用,了解海運(yùn)單方面的知識才能更好地適應(yīng)國際貿(mào)易的不斷發(fā)展。
國際快遞體積計(jì)算方式-相關(guān)快遞信息(1)
郵件集運(yùn)國際快遞,什么是集運(yùn)中轉(zhuǎn),快件集運(yùn),寄國際快遞中的國際集運(yùn)是什么呢
隨著貿(mào)易及出國留學(xué)、海外網(wǎng)購、國際快遞行業(yè)的發(fā)展,誕生出了另一種新興的國際包裹郵寄服務(wù),即國際集運(yùn)。顧名思議就是將多個(gè)國際包裹郵寄到國際快遞集運(yùn)公司倉庫,然后集運(yùn)公司替你把快遞包裹一起打包,郵寄到海外的過程稱為國際快遞集運(yùn)。 集運(yùn)又叫轉(zhuǎn)運(yùn),是國際物流的某一類型業(yè)務(wù)的一種形式。對比一般國際快遞,它有明細(xì)的自己的特征: 1、集運(yùn)客戶以電商散客為主。 2、客戶有統(tǒng)一的地域?qū)傩浴R韵愀奂\(yùn)為例,客戶大部分是香港人。 3、客戶對時(shí)效性、售前售后服務(wù)比較看重。 4、利潤比一般的貨代要高。
我們可以看到的一個(gè)趨勢:在香港、臺灣現(xiàn)在越來越多的人在大陸的電子商城上購買商品。這個(gè)從雙11、雙12跨境電商交易額方面,集運(yùn)公司爆倉可以看出。 文捷國際快遞公司整合DHL國際快遞、UPS國際快遞、FedEx國際快遞、TNT國際快遞等國際知名快遞服務(wù)以及數(shù)十條文捷國際專線,建立了一整套國際快遞服務(wù)體系。有著20年的國際快遞服務(wù)經(jīng)驗(yàn),覆蓋全球220多個(gè)目的地國家和地區(qū),為客戶提供更專業(yè)的國際運(yùn)輸服務(wù)。保證時(shí)效性和安全運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),比各大國際快遞公司的運(yùn)價(jià)更優(yōu)惠而且更擅長小貨集運(yùn)。 近幾年,跨境電商迅速崛起,不斷增長的跨境電商業(yè)務(wù)給國際物流業(yè)帶來更多機(jī)遇,傳統(tǒng)貨代紛紛向跨境電商物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。網(wǎng)購已經(jīng)成為內(nèi)地市場上最主流的銷售管道和模式之一,在國際物流的大舞臺上,國際快遞和國際集運(yùn)的角色越來越重要。所謂跨境電商即指分屬不同關(guān)境的交易主體,通過電子商務(wù)平臺達(dá)成交易、進(jìn)行支付結(jié)算,并通過跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動。 跨境電子商務(wù)的客戶所追求的即時(shí)效性和高性價(jià)比,但是通常情況下,高效的國際快遞是需要高額的費(fèi)用來承擔(dān)的,如何才能找到高性價(jià)比與時(shí)效性兼具的國際快遞呢?文捷國際快遞是您的不二選擇! DHL國際快遞專注于跨境電商物流供應(yīng)鏈服務(wù),是唯一一家集全球郵政渠道于一身的企業(yè),文捷國際快遞不僅提供免費(fèi)包裝,還提供免費(fèi)上門取件服務(wù),詳情請咨詢DHL客服電話。 文捷國際快遞作為四大國際快遞整合服務(wù)商,致力于為您提供最具性價(jià)比的國際快遞服務(wù),1-4個(gè)工作日可送達(dá)全球大部分國家,安全快速、操作便捷、詳情可撥打24小時(shí)客戶服務(wù)熱線020-36680069,86372740咨詢,期待您的光臨!
國際快遞體積計(jì)算方式-相關(guān)快遞信息(2)
航班飛機(jī)在指定航線上的預(yù)定起飛時(shí)間和到達(dá)目的地機(jī)場的預(yù)定降落時(shí)間。是航班計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分,也是民航運(yùn)輸市場中的稀缺資源。航班時(shí)刻的選擇和獲得反映幾大問題:首先是,能否獲得一條航線上的航班時(shí)刻,意味著國際快遞在這條航線上能否獲得航空旅客或航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營權(quán);二是獲得什么時(shí)刻,涉及航班具有的競爭性和市場價(jià)值。此外,航班時(shí)刻的確定還有許多技術(shù)問題。
1)航班時(shí)刻涉及航班出發(fā)時(shí)間(departure time)和航班到達(dá)時(shí)間(arrival time),是一個(gè)極具市場敏感性和市場競爭性的產(chǎn)品要素。對于大部分國內(nèi)短程旅客而言,他們不僅關(guān)注航班班期和航班班次,而且非常關(guān)注航班時(shí)刻,特別是商務(wù)旅客。根據(jù)統(tǒng)計(jì),80%左右的旅客偏愛09:00~20:00之間的航班,這與我國旅客的生活和工作習(xí)性有關(guān)。對于具有競爭性的短程航線而言,出發(fā)時(shí)刻對旅客選擇航班甚至票價(jià)有著十分明顯的影響力,即便是先后幾分鐘的調(diào)整,都可能對航班客座率和機(jī)票銷售收入帶來明顯差異。
在樞紐航線網(wǎng)絡(luò)中,航班在樞紐機(jī)場的到達(dá)時(shí)刻和銜接航線的后續(xù)航班出發(fā)時(shí)刻直接關(guān)系到中樞輻射航線的航班波設(shè)計(jì)效果,對于一些國際航班,航班時(shí)刻安排還關(guān)系到航線機(jī)場所在國家或城市是否施行宵禁法令。從市場細(xì)分角度看,清晨或深夜到達(dá)的航班多為旅游航班和貨運(yùn)航班。航班時(shí)刻還與機(jī)場近空空域容量和機(jī)場容量(主要是跑道容量)密切相關(guān),特別是繁忙機(jī)場的高峰時(shí)段(peak hours,peak period),航班時(shí)刻成為一種稀缺資源。
由于航踏流量控制、機(jī)場繁忙對起降航班架次的限制及國際快遞之間對時(shí)空的競爭,要獲得比較理想的航班時(shí)刻越來越困難。即便擁有好的航班時(shí)刻,但由于高峰時(shí)段航班密度高,在實(shí)施過程中極容易受空域、機(jī)場容量等因素影響甚至航班取消現(xiàn)象。這也充分說明了在編制航班計(jì)劃過程中需要充分考慮航線和機(jī)場的繁忙程度及航班時(shí)刻可靠性問題,以確保歷經(jīng)艱辛爭取而來的航班時(shí)刻的有效性。2)航班時(shí)刻的穩(wěn)定性航班時(shí)刻不僅需要具備競爭性,更為重要的是要能保證精心設(shè)計(jì)和安排的航班時(shí)刻具有穩(wěn)定性并得以實(shí)施,才能產(chǎn)生預(yù)期的市場效果。航班時(shí)刻的穩(wěn)定性主要體現(xiàn)在兩大方面:
①同一航班號的航班時(shí)刻不會改變。在公布的航班時(shí)刻表上,同一航線同一航班(相同航班號、相同出發(fā)站、經(jīng)停站和到達(dá)站)的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間在每個(gè)航季都保持相同,給經(jīng)常在這條航線上來回的訪親友旅客(airpassengers visiting friends and relatives,VFR)和常旅客(frequent flyer program,FFP),形成一個(gè)固定印象。換言之,國際快遞的一個(gè)航班號代表一個(gè)產(chǎn)品的銘牌,這個(gè)銘牌所代表的產(chǎn)品內(nèi)涵必須保持不變,盡管它的質(zhì)量可能發(fā)生變化。
②航班正點(diǎn)率高。每一架次的航班起飛時(shí)間和到達(dá)時(shí)間基本上就是航班時(shí)刻表上公布的時(shí)刻。這種穩(wěn)定性,也意味著國際快遞在這條航線上的市場穩(wěn)定性,并形成產(chǎn)品品牌,對旅客會產(chǎn)生無形的吸引力。
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