國際快遞資訊-什么是FEDEX聯(lián)邦快遞
年終旺季來臨,美國USPS郵政和德國郵政齊漲
從USPS官網(wǎng)處獲悉,美國郵政已在近日向美國郵資委員會(huì)提出建議,在節(jié)假日結(jié)束之后對其航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。
據(jù)了解,從2016年1月開始,美國郵政預(yù)計(jì)調(diào)整的具體內(nèi)容包括標(biāo)準(zhǔn)郵件標(biāo)準(zhǔn)郵件商業(yè)包裹服務(wù)(Parcel Select Lightweight)費(fèi)用將提高23.5%;First Class國際包裹服務(wù)將提高21.6%。另外,PRC部門會(huì)在2016年1月17日價(jià)格變化生效之前進(jìn)行審核是否批準(zhǔn)予以調(diào)整。
對于跨境賣家尤其是中小型賣家來說,來往美國訂單使用居多的即是其First Class國際包裹服務(wù),若此番價(jià)格調(diào)整獲得批準(zhǔn),對于主營美國站的中小型賣家來說將會(huì)造成很大的影響。
除此之外,雨果網(wǎng)從出口易方面了解到,在DHL官網(wǎng)2015年10月21日發(fā)布的通知顯示,德國郵政也計(jì)劃將每封平信的郵資進(jìn)行調(diào)整。
從2016年1月1日開始,德國郵政計(jì)劃將每封平信的費(fèi)用從原來的62歐分提高至70歐分。在過去的幾年內(nèi)DHL已經(jīng)數(shù)次調(diào)整其平信郵費(fèi),從55歐分至58歐分,至60歐分,又到62歐分,這次計(jì)劃調(diào)整至70歐分,調(diào)高幅度達(dá)13%。此番漲價(jià)申請已遞交至聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)局,若獲得批準(zhǔn),將會(huì)對手機(jī)膜、美妝配飾等較小件產(chǎn)品產(chǎn)生很大影響。
國際快遞資訊-相關(guān)快遞信息(1)
將通航國家分為高收入國家和其他國家,其他國家包括中等收入和低收入國家。由于與中國訂立雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定并通航的低收入國家僅有8個(gè),中等收入和低收入國家就沒有進(jìn)一步分類進(jìn)行估計(jì)。既是對通過不同國家分組計(jì)量從而分析雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化的影響是否存在差異,也是一種穩(wěn)健性檢驗(yàn)。分別為通航高收入國家與中國、通航中低收入國家與中國貿(mào)易引力跨境物流的PPML方法估計(jì)結(jié)果。
跨境物流的估計(jì)結(jié)果與全部通航國家跨境物流的估計(jì)結(jié)果符號完全一致。雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化水平對貿(mào)易的影響方向上與估計(jì)結(jié)果基本相同,通航高收入國家跨境物流的系數(shù)略高于全體通航國家的系數(shù)。無論是短期還是長期,抑或一般影響水平,比較兩組估計(jì)的系數(shù)可以發(fā)現(xiàn)雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化對貿(mào)易的影響水平上,高收入國家的影響水平明顯超過中低收入國家。他們認(rèn)為“天空開放”協(xié)定可以降低美國與高收入和高中收入國家之間的航空運(yùn)輸成本進(jìn)而增加貨物貿(mào)易,但不能降低美國與低中收入和低收入國家之間的航空運(yùn)輸成本,從而增加貨物貿(mào)易。
不僅發(fā)現(xiàn)中國(高中等收入國家)與高收入國家的雙邊航空運(yùn)輸自由化能促進(jìn)雙邊貿(mào)易,也發(fā)現(xiàn)高中等收入國家(中國)與中低收入國家的雙邊航空運(yùn)輸自由化同樣能促進(jìn)雙邊貿(mào)易的發(fā)展。中沒有涉及高收入國家與低中收入或者低收入國家的情況。距離無論是對中國與高收入還是中國與中低收入國家之間的貨物貿(mào)易均有負(fù)面影響,而且距離對中國與高收入國家之間貨物貿(mào)易的負(fù)面影響超過了其對中國與中低收入國家之間貨物貿(mào)易的影響,這個(gè)結(jié)論與一般的預(yù)見并不一致。
是否同為世界貿(mào)易組織成員,無論是高收入組還是中低收入組,長期對與中國的雙邊貿(mào)易產(chǎn)生影響,中低收入組的影響大于高收入組。集運(yùn)的估計(jì)結(jié)果表明,中國的貿(mào)易伙伴無論是高收入國還是中低收入國,中國與它們之間的雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化程度均會(huì)對雙邊貨物貿(mào)易產(chǎn)生影響,而且短期內(nèi)的影響更大。需要特別強(qiáng)調(diào)的是,雙邊航空運(yùn)輸自由化對中國與高收入國家雙邊貿(mào)易的影響更大,這也與一般的理論分析一致。同時(shí)這個(gè)結(jié)果也說明估計(jì)結(jié)果是穩(wěn)健的。雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定屬于與貨物貿(mào)易相關(guān)的政策,而理論上認(rèn)為它們之間可能存在相互作用的問題,因而雙邊航空運(yùn)輸自由化程度貨物貿(mào)易之間存在內(nèi)生性問題,也可能與同為解釋變量的GDP存在內(nèi)生性問題。
前述已經(jīng)有文獻(xiàn)說明引力跨境物流采用固定效應(yīng)估計(jì)可以在一定程度上消除解釋變量的內(nèi)生性問題。采用的PPML估計(jì)方法屬于計(jì)數(shù)跨境物流,已經(jīng)可以認(rèn)為本估計(jì)不存在變量的內(nèi)生性問題。為了更好地說明本估計(jì)不存在貿(mào)易量變化以及GDP變化對雙邊航空運(yùn)輸自由化程度變化的“反饋效應(yīng)”,將進(jìn)一步做嚴(yán)格外生性的檢驗(yàn)。Wooldridge建議在固定效應(yīng)面板估計(jì)中通過加入t+1時(shí)間的解釋變量作為附加解釋變量,只要附加解釋變量不顯著,則說明解釋變量與被解釋變量和其他解釋變量之間不存在內(nèi)生性。利用這個(gè)方法很好地地證明了自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)在固定效應(yīng)面板估計(jì)中的嚴(yán)格外生性。因此,也采用這個(gè)方法來證明雙邊航空運(yùn)輸自由化(asa)的變化與貿(mào)易(trade)變化無關(guān)。估計(jì)跨境物流加入了t+1時(shí)間的解釋變量asa,估計(jì)結(jié)果顯示asa+1作為附加變量加入跨境物流后,解釋變量asa的系數(shù)沒有什么變動(dòng),同時(shí)仍然顯著,但附加變量asa+1不僅系數(shù)很小,而且根本不顯著,說明雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定對貿(mào)易產(chǎn)生了影響,但不存在貿(mào)易以及GDP對雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的“反饋效應(yīng)”。
國際快遞資訊-相關(guān)快遞信息(2)
關(guān)于 FedExFedEx簡介
聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)(FedEx Corp.),是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。聯(lián)邦快遞集團(tuán)為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。作為一個(gè)久負(fù)盛名的企業(yè)品牌,聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營模式,提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案,使其年收入高達(dá)320億美元。聯(lián)邦快遞集團(tuán)激勵(lì)旗下超過26萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題,恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn),并最大程度滿足客戶和社會(huì)的需求,使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。聯(lián)邦快遞(FedEx Express)聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司,為全球超過220個(gè)國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò),通常只需一至兩個(gè)工作日,就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件,而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。
FedEx亞太地區(qū)發(fā)展史
聯(lián)邦快遞早于一九八四年收購在歐亞兩地均設(shè)有辦事處的貨運(yùn)公司Gelco時(shí),已有發(fā)展國際網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)思。一九八七年,聯(lián)邦快遞在夏威夷設(shè)立首個(gè)亞太區(qū)區(qū)域辦事處,將美國和亞洲客戶,以及前Gelco的營運(yùn)設(shè)施聯(lián)系起來。一九八八年,聯(lián)邦快遞開辦直航至日本的定期貨運(yùn)服務(wù)。一九八九年,聯(lián)邦快遞收購著名的飛虎航空公司(Flying Tigers),該公司致力于提供全貨運(yùn)服務(wù),擁有二十一個(gè)國家的航權(quán)。此外,聯(lián)邦快遞首次獲政府批準(zhǔn)為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、臺灣和泰國提供文件、包裹和貨件運(yùn)送服務(wù)。隨著亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益蓬勃,聯(lián)邦快遞在區(qū)內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模和貨運(yùn)量也不斷增長。聯(lián)邦快遞深諳亞洲的營利潛力日漸龐大,加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯(lián)系,因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。聯(lián)邦快遞成功滿足客戶需要,繼而于一九九五年九月開設(shè)嶄新的AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡(luò)。新服務(wù)包括五班跨太平洋航機(jī)、在菲律賓蘇比克灣設(shè)立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心,以及推出AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡(luò),為亞洲十一個(gè)主要城市提供翌日速遞服務(wù)。至二零零一年,聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)更拓展至亞洲十九個(gè)城市。一九九七年九月,聯(lián)邦快遞開設(shè)首班環(huán)球貨運(yùn)航班,由美國印第安納州印第安納波利斯起飛,經(jīng)巴黎飛往阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜,為中東國家提供速遞服務(wù)。該航班會(huì)繼續(xù)服務(wù)亞太區(qū)客戶,前往印度孟買、泰國曼谷,以及菲律賓蘇比克灣;然后經(jīng)阿拉斯加安克雷奇飛返美國。二零零二年四月,聯(lián)邦快遞擴(kuò)充菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的主要貨件分類設(shè)施。全新的設(shè)施面積達(dá)十四萬平方尺,貨件分類設(shè)施的面積提升至兩倍,并且增設(shè)了更先進(jìn)的自動(dòng)化系統(tǒng),能縮短文件分類的時(shí)間,充分顯示聯(lián)邦快遞不斷努力拓展亞洲網(wǎng)絡(luò)。二零零二年九月,聯(lián)邦快遞加強(qiáng)來往亞太區(qū)和歐洲的速遞服務(wù),升級使用MD-11貨機(jī),將每天前往毆洲的貨運(yùn)量提升一倍至五十公噸。同期,聯(lián)邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商,向中國客戶提供準(zhǔn)時(shí)送達(dá)保證。二零零三年九月,聯(lián)邦快遞開設(shè)全新直航航班,將深圳連接其于美國阿拉斯加安克雷奇的轉(zhuǎn)運(yùn)中心,首次為華南地區(qū)的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務(wù)。二零零四年十月,美國交通部正式授予聯(lián)邦快遞每周12班往返中美的貨運(yùn)航班,讓聯(lián)邦快遞每周飛往中國的貨機(jī)增至23班。聯(lián)邦快遞更于二零零四年十一月在上海設(shè)立中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部,以便更貼近中國的客戶,關(guān)注他們的需求。二零零五年是聯(lián)邦快遞服務(wù)創(chuàng)新的一年。二零零五年三月,聯(lián)邦快遞率先開通了全球航空速遞運(yùn)輸業(yè)內(nèi)首條中國大陸直飛歐洲的航線,每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線也是聯(lián)邦快遞全新的西行環(huán)球航線的組成部分。該西行環(huán)球航線的起點(diǎn)和終點(diǎn)都設(shè)在美國田納西州孟菲斯市。二零零五年四月,美國交通部確認(rèn)批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞新增3班貨機(jī)飛往中國,令聯(lián)邦快遞在二零零六年三月二十五日開始,每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國。二零零五年七月,聯(lián)邦快遞宣布投資一點(diǎn)五億美元于廣州白云機(jī)場建設(shè)全新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。二零零五年八月,聯(lián)邦快遞開通了航空速遞運(yùn)輸業(yè)首條連接中國和印度的新翌日航線。這航線是聯(lián)邦快遞全新環(huán)球東行航線的組成部分,連接歐洲、印度、中國、日本和聯(lián)邦快遞位于美國孟菲斯的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。在二零零六年一月,聯(lián)邦快遞于廣州白云國際機(jī)場主持旗下亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的動(dòng)土儀式。同月,聯(lián)邦快遞和天津大田集團(tuán)有限公司簽署協(xié)議,收購大田集團(tuán)在雙方從事國際速遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)——大田-聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股權(quán),以及大田集團(tuán)在中國的國內(nèi)速遞網(wǎng)絡(luò)。該協(xié)議成交后,聯(lián)邦快遞將在中國擁有超過6000名員工。此項(xiàng)交易還需經(jīng)過有關(guān)政府部門的批準(zhǔn)以及獲取有關(guān)證照等慣例程序。現(xiàn)在聯(lián)邦快遞每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國,在亞太區(qū)內(nèi)聘有超過一萬名員工,服務(wù)逾三十個(gè)國家和地區(qū),提供業(yè)內(nèi)無可比擬的跨太平洋空運(yùn)速遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞自設(shè)MD-11和A310寬體機(jī)隊(duì),每星期提供超過四百班貨機(jī)往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達(dá)、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺北和東京,以及歐美多個(gè)主要城市。
聯(lián)邦快遞公司資料
總部: 全球:亞洲:加拿大:歐洲:拉丁美洲:美國田納西州孟斐斯中國香港安大略省多倫多比利時(shí)布魯塞爾美國佛羅里達(dá)州邁阿密主要負(fù)責(zé)人: David J. Bronczek, 總裁兼首席執(zhí)行官創(chuàng)立時(shí)間: 1971年,連續(xù)運(yùn)作始于1973年4月17日服務(wù)范圍: 220個(gè)國家及地區(qū)員工數(shù)量: 全球約14萬名員工運(yùn)輸能力: 每個(gè)工作日約330萬件包裹機(jī)隊(duì):677架飛機(jī),包括:空中客車 A300-600: 47 架空中客車 A310-200/300: 62 架ATR 72: 11架ATR 42: 29架波音 727-100: 15 架波音 727-200: 94 架波音 DC10-10: 25 架波音 DC10-30: 17 架波音 MD10-10: 41 架波音 MD10-30: 6 架波音 MD11: 58 架西斯納 208A:10 架西斯納208B: 243 架福克 F-27: 13 架地面運(yùn)輸:
大致有44,000輛專用貨車
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