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深圳國際快遞公司排名

放大字體  縮小字體 發布日期:2025-01-29 05:00:10  來源:深圳國際快遞公司排名  作者:feng  瀏覽次數:165
核心提示:深圳國際快遞公司排名-DHL快遞發件條款與條件 FBA頭程機隊規劃(fleet planning)是航空公司戰略層次的決策,它不僅影響著其他的決

深圳國際快遞公司排名-DHL快遞發件條款與條件

FBA頭程機隊規劃(fleet planning)是航空公司戰略層次的決策,它不僅影響著其他的決策,而且是涉及航空公司數十億甚至數百億資產和收益的大問題,影響到航空公司今后相當長時間的生存和發展,因此它要求在滿足客貨運輸需求的條件下獲得最佳經濟效益。當進行FBA頭程機隊規劃時,應當結合航線網絡和市場目標,依據有關原則和科學方法,確定規劃期內的FBA頭程機隊規模和結構,達到以最低的運營成本實現市場目FBA頭程機隊規模的大小直接影響航空公司的運行效益。

FBA頭程機隊規模過大,飛機載運率和利用率低,造成航空公司運力浪費,因而增加了運營成本。FBA頭程機隊規模過小,運力無法實現航空公司的市場目標,將意味著航空公司潛在收入的損失,使航空公司在激烈的市場競爭中處于不利地位。FBA頭程機隊規劃的實質在于:在規劃期內,FBA頭程機隊的規模和結構應能使運力和需求基本保持均衡,不因飛機的閑置而造成運力浪費,也不因運力緊張造成市場和收益的損失,減少航空公司的經營風險。關于航空公司的FBA頭程機隊規模是否與市場目標相適應的問題,可用三組指標來評估。一是反映航空運輸市場規模大小的市場需求指標,由客運量、貨郵運量、航線網絡等要素構成;二是反映航空公司運力大小的運輸能力指標,如飛機架數、機型系列和飛機的業載與平均座級;三是反映航空公司運營飛機績效的“三率”指標,即平均日利用率、客座率和載運率。

三率指標是反映運力供給與需求匹配的綜合指標,當出現運力供不應求時,“三率”指標相對偏高,當運力供過于求時,“三率”指標會偏低。FBA頭程機隊規模基本決定了專業技術人員的規模,包括飛行員、乘務員、簽派員、機務維修人員和地面服務人員。例如,通常一架飛國際航線的飛機需要配備10~12名飛行員和25~30名乘務員,而國內航線一般配備8~10名飛行員和16~20名乘務員。

FBA頭程機隊規模還決定了航空公司所能經營的航線數量和航班量,因而也就決定了能完成的最大運輸量(或運輸周轉量)以及市場銷售和管理人員的數量。可見FBA頭程機隊規模反映了航空公司的規模,2006年美國聯合航空公司擁有飛機700多架,2016年底我國南方航空公司已有近530架飛機,最小的航空公司也許只擁有幾架飛機。FBA頭程機隊結構直接影響航空公司的運行成本,任何一種機型有其最經濟的飛行韻面(飛機從起飛到降落全過程航跡的垂直投影面),只有當飛機與其所運營的航線相匹配時,才能實現預期的成本和效益水平。如果FBA頭程機隊結構與航線結構和市場需求不符,無法實現合理的載運率或客座率,將降低航空公司的運行效益。

深圳國際快遞公司排名-相關快遞信息(1)

自進人大數據時代以來,大數據就在悄然改變車貨匹配、銷售預測與庫存、供應鏈協同管理、運輸線路分析、設備修理預測等方面的內容,使物流人的思維方式發生了很大變化。近年來,國內的大數據研究、應用與發展取得了顯著成效。未來,大數據將成為現代社會基礎設施的一部分,對于物流行業來說,大數據將像公路、鐵路、通信網絡、港口、水電一樣成為基礎設施,但大數據不會因為使用而貶值。

現如今,在很多人看來,物流行業仍是互聯網領域最后一塊未開墾之地,大數據在這方面的應用仍未落到實地。所以,將大數據引入物流領域意義非凡。那么,對于傳統物流來說,大數據的引人究竟能為其帶來何種變革呢?

大數據與變革車貨匹配

每個物流園區都有很多信息部,園區的停車場停放著很多閑置的運輸車輛,有些車輛往往要等2-3天才能完成配貨,造成了嚴重的資源浪費。面對這種情況,車貨匹配的信息平臺與App應運而生,且不論車貨匹配產生了多少數據,僅大數據沉淀就需要耗費很長一段時間。車貨匹配產生的數據經過運力池分析后,標準的公共運力與人們對專業運力的個性化需求可以有效匹配,同時與企業信息系統相結合也能實現全面整合與優化。

通過大數據讓車輛與貨物實現高效匹配,不僅能減少車輛空駛產生的損耗,還能實現節能減排,一舉多得。隨著大數據的廣泛應用,公共信息平臺缺乏貨源或貨源信息不實等問題能得以有效解決。但目前,國內專注于車貨匹配的平臺型企業仍處在探索階段,車貨匹配效果不佳,運作乏力。

.大數據與優化運輸路線

UPS國際快遞在使用大數據優化運輸路線方面做出了有益示范,具體分析如下:UPS國際快遞的配送人員無須自己設計最優的配送路線、Orion系統可實時對20萬種可能的配送路線進行分析,在3秒鐘之內找到最佳的配送路線。通過大數據分析,UPS國際快遞做出了如下規定: 未車不能左轉,以縮短行駛過程中的等待時間。未來,UPS國際快遞將使用天數據對快遞員行為進行預測,以及時糾正其錯誤行為,降低問題發生的頻率。通過對大數據的運用,物流運輸效率將得以大幅提升,物流企業之間的溝通、交流將變得更加便利,物流配送路徑將實現優化。所以,UPS國據化。“互聯網+”的實現必須以三大基礎設施為前提,一是云計算和大數據基礎設施,二是互聯網+物聯網,三是直接服務個人的設備。“互聯網+”能否改造物流產業、推動物流產業升級,這三大基礎設施起著決定作用。在大數據時代,技術變革不是第一要務,思維變革才是。繼思維變革之后,商業模式要發生巨大變革。

深圳國際快遞公司排名-相關快遞信息(2)

DHL快遞發件條款與條件當您(以下也稱為“發件人”)委托我公司(以下簡稱“ DHL”)從事快件運輸服務時,您即代表您自身或與運單中所稱的快件具有利益關系的任何其他方同意:除由DHL的授權代 表書面同意外, 本條款與條件將自D H L 受理此快件時生效。

本條款與條件所稱快件,是指一份運單下所有的文件或包裹,DHL將自行選擇空運、陸運 或任何其他方式進行該快件的運輸。一份運單應包括DHL電子商務工具所出具的有關標 簽、運單或交貨單,并應包含本條款與條件。每一快件運輸都將適用本條款與條件中關 于責任限制的規定。如發件人要求更大程度的保護,可另行投保(有關細節請參看下文)。DHL是指DHL速遞網絡的任一成員。-1. 清關、出口及進口DHL為向發件人提供服務而可以代表發件人從事以下事項:(1)填寫各類文件, 更正產品或服務項目的編碼,并按照有關法律法規的要求繳納相關稅費;(2)作為發件人的貨運代理人辦理關稅及出口管制的有關手續,并在且僅在指定報關行完成貨物清關入關的手續時作為收件人;(3)應他人要求將承運的貨物轉交給收件人的進口代理,或運到其它地點,只要DHL有合理理由判斷該他人已獲得必要授權。+2. 不能承運的快件發件人同意其交運的快件都是可運輸的。有下列情形之一的將不予運輸:屬于國際航空貨運協會(IATA)、國際民用航空組織(ICAO)、關于危險貨物公路運輸的歐洲協定 (ADR)及其他相關政府部門或組織所規定的有害物品、危險物品,以及屬于禁運或限運的物品;未能按照有關海關規定辦理報關手續;仿冒品、動物、現鈔、稅訖貼、不記名可議付票據、貴重金屬和礦石、真正的或仿真的槍支及其零附件、武器,爆炸品、彈藥、人體、色情物品或非法的麻醉藥品/毒品);DHL認為不能安全、合法運輸的其他任何物品;或者包裝有缺陷或不當的貨物。+3. 派送和不能派送

快件不能派送到某郵政信箱或僅按郵政編碼派送。快件將按發件人提供的收件人地址派送(在郵政投遞中郵件的第一接收者應被視為收貨人),但不一定直接送達收件人本人。如果收件人地址設集中接收點,快件將被派送到該接收點。有以下情形之一的,DHL將以合理的努力將快件退還發件人,因此額外發生的費用由發件人支付:該快件被認為是不可接受的;海關認為發件人低報了貨物的價值;無法合理確定或找到收件人;收件人拒絕接收快件或支付運費。如不能退還,DHL可以對快件進行放棄、處置或變賣,且不就上述行為向發件人或其他人承擔任何責任,所得收入將在扣除相關管理費以及處理費用后返還發件人。+4. 查驗DHL有權在未通知的情況下對快件進行開封查驗。+5. 運費DHL的運費將按照貨物實際重量計算標準和體積計算標準兩者中較高的計算,DHL可以對任何貨物重新稱重和測量以確認其計算數據。發件人應向DHL支付或返還運輸服務中由DHL自身收取或代表發件人、收件人及任何第三方所發生的所有運費、附加費用、關稅等稅費;當所寄運的快件屬于本條款與條件第2條所稱的不能承運的情形時還應向DHL支付所有由此引發的賠償、損害、罰款和相關的費用。+6. DHL的責任DHL所承擔的責任僅限于直接的損失或損害,且不超過本條所規定的每公斤或每磅的限額。DHL不承擔任何其它損失或損害(包括但不限于利潤、收入、利息及未來業務的損失),無論這些其它損失和損害是特殊的或是間接的,無論DHL是否在受理快件之前或之后知曉存在這些損失或損害的風險。如快件采取包含空運、陸運或其他方式的多式聯運,快件將被視為以空運方式運輸。DHL在任何一票目的地位于中國境外的快件運輸中所承擔的全部責任都不超過貨物實際現金價值,且不得超過以下各項:在空運或其他非陸運條件下為25.00美元/公斤或11.34美元/磅 ;或在陸運條件下為12.00美元/公斤或5.44美元/磅。DHL在任何一票僅在中國境內運輸的快件運輸中所承擔的全部責任都不超過20元人民幣/公斤。 本第6條規定不影響本條款與條件第7-11條規定。 每票快件只能提出一次索賠,且這種賠償將作為對有關損失及損害的全部和最終的解決方案。如發件人認為本條款與條件關于賠償的規定將不足以補償其損失,則應對貨物的價值作做出特別聲明并按本條款與條件第8條(貨物保險)的規定要求保險或自行投保,否則發件人將承擔一切損失和 損害的風險。+7. 索賠時限任何索賠必須在DHL接受快件后的30天內以書面方式向DHL提出,否則DHL將不再承擔任何責任。+8. 貨物保險*如發件人在運單的正面填好保險項或通過DHL電子商務工具提出代為投保的要求,并支付所需保險費后,DHL可以為發件人按照貨物的實際現金價值就快件的丟失或快件自身的毀損投保。貨物保險不包括間接損失或損害,也不包括因運輸延誤而導致的損失或損害。* 不適用于郵件運輸+9. 運輸延誤及退款保證DHL將按照其正常運送標準盡合理努力派送快件,但這些標準并不具有約束力,也不構成協議的組成部分。DHL不對運輸延誤而導致的任何損失或損害承擔責任。某些特定服務將提供退款保證,即在某些情況下為延誤提供全部或部分運費的返還。退款保證條款與條件可在DHL官方網站(www.dhl.com)中查閱或致電DHL客戶服務部門咨詢。+10. 不可抗拒因素對于超出DHL控制范圍的原因而導致的損失或損害,DHL不承擔責任。這些原因包括但不限于:對于電子音像圖片、數據或紀錄的電磁性損壞或刪除;快件固有的缺陷或特性(無論DHL是否知曉);非DHL雇員或與DHL沒有合同關系的人員的作為或不作為,如發件人、收貨人、第三人、海關或其他政府部門;不可抗力,如地震、龍卷風、風暴、洪水、大霧、戰爭、空難或禁運等;暴亂或民間騷亂;勞資事件。+11. 國際公約在空運條件下,如果派送的快件的最終目的地或停靠國不在發件國,則《蒙特利爾公約》或《華沙公約》在可適用的情況下,用于限制DHL對快件丟失、損壞所應承擔的責任;對于國際陸路運輸,則適用《國際公路貨運公約》(CMR)。+12. 發件人的保證和賠償責任如發件人違反有關法律法規或違反以下保證和陳述,發件人應賠償因此而給DHL造成的損失和損害:發件人或其代理人提供的所有信息都是完整和準確的;貨物系由發件人或其雇員在安全的前提下準備的;為發件人準備貨物的人員足可信賴;發件人應確保貨物在準備、倉儲或運輸過程中DHL免受他人不當干擾;貨物所有標識完整準確,地址清晰,包裝妥當,適于一般注意程度下的安全運輸;符合有關海關和進出口的規定,以及其他法律法規的規定;及運單系由發件人或其授權代表簽署,本條款與條件對發件人具有約束力。+13. 路線發件人接受所有路線和繞航,包括可能的運輸中轉站。+14. 法律適用和爭議解決考慮到DHL的利益,除與所適用法律沖突,與本條款與條件有關的一切爭議將受到快件原發件地國法院的非排他管轄,并適用原發件地國法律,發件人不可撤銷地接受該管轄。+15. 可分割性本條款與條件任何部分的無效或不可執行,不影響其他條款的效力和執行。

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