cj國際快遞怎樣查-EMS郵政速遞物流企業(yè)在網(wǎng)絡口碑建設
快遞企業(yè)等級評定實施細則,快遞公司等級評定第一條 根據(jù)《快遞企業(yè)等級評定管理辦法（試行）》（以下簡稱《辦法》）制定本實施細則。第二條 全國快遞企業(yè)等級評定委員會由中國快遞協(xié)會邀請相關(guān)專家、消費者代表等組建，負責等級評定工作的組織協(xié)調(diào)、評議審定。全國快遞企業(yè)等級評定委員會下設辦公室，辦公室設在中國快遞協(xié)會，負責等級評定的日常工作。各省、自治區(qū)、直轄市快遞企業(yè)等級評定機構(gòu)由省、自治區(qū)、直轄市快遞協(xié)會參照本條第一款組建。第三條 跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)，按照快遞服務品牌由企業(yè)總部向全國快遞企業(yè)等級評定委員會辦公室申報。第四條《辦法》中下列用語的含義是：年業(yè)務量，是指一年內(nèi)企業(yè)收寄各類快件的總數(shù)量。年經(jīng)營收入，是指一年內(nèi)企業(yè)經(jīng)營快遞業(yè)務取得的收入。自營網(wǎng)絡，是指企業(yè)直接投資經(jīng)營的快遞服務網(wǎng)絡，包括營業(yè)網(wǎng)點和分撥中心，覆蓋范圍以快遞業(yè)務經(jīng)營許可核準的經(jīng)營地域范圍為準。公眾服務評價，是指第三方調(diào)查機構(gòu)開展的快遞服務公眾滿意度調(diào)查。重點城市間的快件全程時限，是指直轄市、省（自治區(qū)）人民政府所在地的市、經(jīng)濟特區(qū)所在地的市和快件業(yè)務量較大的市之間互寄快件全程所需要的時間。重點城市共50個（見附件一）。用戶有效申訴，是指經(jīng)郵政業(yè)消費者申訴中心（12305）受理，并確認快遞企業(yè)在服務過程中存在不當服務責任的申訴。品牌所轄自營網(wǎng)點在省會、直轄市的覆蓋范圍，是指企業(yè)自營網(wǎng)點在省會、直轄市中心城區(qū)提供快遞服務的區(qū)域。網(wǎng)點在省轄市的覆蓋率，是指企業(yè)快遞服務網(wǎng)點覆蓋的省轄市的數(shù)量占省轄市總數(shù)的比率。全年無休，是指企業(yè)向社會提供全年不間斷的快遞服務。符合規(guī)定的快件信息，是指企業(yè)按照《郵政市場監(jiān)管信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理辦法》規(guī)定，主動與國家郵政局監(jiān)管系統(tǒng)進行實時數(shù)據(jù)同步，數(shù)據(jù)報送延時最遲不得超過12小時。快件信息內(nèi)容包括基本信息和狀態(tài)信息。基本信息主要包括：（1）詳情單號碼：即快件單號／運單號，非流水號；（2）重量：首次稱重的重量數(shù)，單位為千克；（3）收件人城區(qū)代碼：企業(yè)內(nèi)部自定的收件人所在區(qū)域代碼；（4）寄件人城區(qū)代碼：企業(yè)內(nèi)部自定的寄件人所在區(qū)域代碼；（5）收件人姓名、地址；（6）寄件人姓名、地址；（7）收件人聯(lián)系電話；（8）寄件人聯(lián)系電話；（9）內(nèi)件物品名稱：如手表、手機、衣物等；（10）內(nèi)件物品類型：信件＼文件＼物品；（11）產(chǎn)品代碼：企業(yè)內(nèi)部自定義的不同服務產(chǎn)品的代碼標識（如當日遞、次日遞、隔日遞、經(jīng)濟型快件等）。狀態(tài)信息包括：（1）詳情單號碼：即快件單號／運單號，非流水號；（2）掃描網(wǎng)點代碼：攬收、中轉(zhuǎn)、派送等操作所在的網(wǎng)點編碼；（3）掃描時間：掃描攬收、中轉(zhuǎn)、到達投遞網(wǎng)點、簽收的時間；（4）掃描類型代碼：用于區(qū)分攬收、中轉(zhuǎn)、派送、簽收等操作類型的編碼。快件信息，是指快件寄遞過程中經(jīng)過的環(huán)節(jié)和時間。包括快件收寄、進入出口分揀處理場所、封發(fā)、離開出口分揀處理場所、運輸、到達進口分揀處理場所、分揀、離開進口分揀處理場所、到達投遞網(wǎng)點、初次投遞、用戶簽收等的時間和相關(guān)情況。以上數(shù)據(jù)由申報企業(yè)填報，數(shù)據(jù)均使用上年度或最近半年的數(shù)據(jù)。第五條 快遞企業(yè)申請等級評定，應向全國快遞企業(yè)等級評定委員會辦公室提交以下材料：（一）快遞企業(yè)等級評定申請表（見附件二）；（二）快遞業(yè)務經(jīng)營許可證復印件；（三）快遞企業(yè)工商營業(yè)執(zhí)照復印件；（四）快遞企業(yè)等級評定自評報告（見附件三）；（五）全國快遞企業(yè)等級評定委員會規(guī)定的其它材料。第六條 全國快遞企業(yè)等級評定委員會辦公室對企業(yè)申報材料進行審核。申報材料不符合要求的，通知企業(yè)補充完善。第七條 全國快遞企業(yè)等級評定委員會辦公室對符合要求的申報材料，按照快遞服務等級評定表（見附件四），組織核實并形成審核報告，提交全國快遞企業(yè)等級評定委員會。第八條 全國快遞企業(yè)等級評定委員會召開初評會議，按照標準組織評定，形成初評結(jié)果，并向社會公示。公示期為15天。第九條 公示期內(nèi)，對初評結(jié)果有異議的，向全國快遞企業(yè)等級評定委員會辦公室提出異議申請。由辦公室組織核實，查證屬實的提交全國快遞企業(yè)等級評定委員會重新評定。第十條 初評結(jié)果公示期結(jié)束后，全國快遞企業(yè)等級評定委員會召開復評會議，形成評定結(jié)果和報告。第十一條 對評定結(jié)果仍有異議的，提交全國快遞企業(yè)等級評定指導委員會審議和仲裁。第十二條 全國快遞企業(yè)等級評定委員會向企業(yè)出具等級評定報告，在中國快遞協(xié)會網(wǎng)站或媒體公告最終評定結(jié)果，并向企業(yè)頒發(fā)等級評定證書和牌匾。第十三條 全國快遞企業(yè)等級評定委員會每年組織對已經(jīng)獲得等級證書的企業(yè)進行復查，對沒有持續(xù)符合等級標準的企業(yè)，提出警告，限期整改。對未整改的企業(yè)，收回證書和牌匾并向社會公告。第十四條 全國快遞企業(yè)等級評定委員會通過中國快遞協(xié)會網(wǎng)站，為社會公眾提供快遞企業(yè)等級評定有關(guān)情況的查詢服務。第十五條 本細則由全國快遞企業(yè)等級評定委員會負責解釋。第十六條 本細則自頒布之日起實施。
附件一、快遞服務重點城市 二、快遞企業(yè)等級評定申請表三、快遞企業(yè)等級評定自評報告應包括的內(nèi)容 四、快遞企業(yè)等級評定表附件一快遞服務重點城市
（一）直轄市（4個）： 北京、上海、天津、重慶（二）省（自治區(qū)）人民政府所在地的市（27個）： 石家莊、太原、呼和浩特、沈陽、長春、哈爾濱、南京、杭州、合肥、福州、南昌、濟南、鄭州、武漢、長沙、廣州、南寧、海口、成都、昆明、貴陽、拉薩、西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊（三）經(jīng)濟特區(qū)所在地的市（4個）： 深圳、珠海、汕頭、廈門（四）快件業(yè)務量較大的市（15個）： 大連、青島、蘇州、無錫、常州、揚州、徐州、金華、寧波、紹興、溫州、泉州、東莞、佛山、中山 總計：50個。
附件二快遞企業(yè)等級評定申請表
cj國際快遞怎樣查-相關(guān)快遞信息（1）
投保責任險，將風險事先進行轉(zhuǎn)移，是防止或減少國際貨運代理的責任風險的最好辦法之一。除此之外，貨運代理尚須采取其他的必要措施，以盡量避免損失的發(fā)生、降低其責任風險。 一、預防性措施 采取一些預防性措施，可以有效降低風險。比如加強對人員的培訓，使他們熟悉有關(guān)國際貨運代理的標準交易條件、接單條款及相關(guān)行業(yè)術(shù)語等，并能處理索賠和進行迅速有效的追償；在使用單證時，確保使用正確、規(guī)范，字跡清楚：保證在國際貨運代理協(xié)會標準交易條件下，其經(jīng)營能夠被客戶及其分包人所理解和接受；雇傭的分包人、船舶所有人、倉庫保管人、公路運輸經(jīng)營人等應為勝任職務和可靠的，國際貨運代理應通知他們投保足夠的和全部的責任保險；如果經(jīng)營倉儲業(yè)、汽車運輸業(yè)，還應做好防止偷竊、失火等安全工作。 二、挽救性措施 挽救性措施分為： 拒絕索賠并通知客戶向貨物保險人索賠。 在協(xié)定期限內(nèi)通知分包人或?qū)λ麄儾扇⌒袆印? 在征得保險人同意后，只要可能，與貨主談判，友好地進行和解。 及時向保險人通知對國際貨運代理的索賠或可能產(chǎn)生索賠的任何事故。如有可能造成損失時，應及時將每一事故/事件以書面形式通知保險公司，即使當時尚未發(fā)生索賠。如國際貨運代理發(fā)現(xiàn)做了不該做之事，或該做而未做之事時，必須告訴保險公司或向其提供下述資料：事故/事件發(fā)生的時間與地點；有關(guān)被保險人的姓名；發(fā)生或未發(fā)生的事情，今后可能提出何種索賠；事故/事件可能造成的損失金額；日后可能會成為索賠人的姓名與地址：有關(guān)交易的文件副本，包括：事故/事件發(fā)生前所收到的指示內(nèi)容，服務條款與條件，及/或此筆交易中所使用的提單。 及時、適當?shù)赝ㄖ嘘P(guān)的空運、海運、駁運、陸運承運人，包括其他的貨運代理、貨物拼裝人、報關(guān)人及與事故/事件有關(guān)的保險公司，并及時提供法律上所要求的事故通知書。 立即將雙方有關(guān)要求與答復的書面材料的副本抄送保險公司，尚須將索賠人提出的口頭要求的記錄，或雙方口頭聯(lián)系(包括口頭要求與答復，或與此有關(guān)的交談內(nèi)容)的記錄，提供給保險公司，并將在下述情況下發(fā)生的全部內(nèi)部通訊記錄(或內(nèi)部口頭聯(lián)系記錄)提供給保險公司：從事導致發(fā)生此項索賠的交易時；收到索賠進行處理時，或知道該事故/事件已發(fā)生進行處理時。 必須與保險公司和保險公司的法律代表，在索賠或訴訟的協(xié)商、調(diào)查，或訴訟中進行合作與協(xié)助；遇到貨物滅失或損壞時，與保險公司(責任保險人和貨物保險人)聯(lián)系檢驗事宜；向保險人提供單證和資料：收集支持案件的證據(jù)。保險公司的費用將限于應適用的保險單內(nèi)所約定的免賠額外的費用，還包括，但不限于：提供證據(jù)、取得證據(jù)、出庭聆聽、出庭聽審、設法使證人出庭的費用。在指定關(guān)于索賠的律師以前要與保險公司協(xié)商。獲得授權(quán)的代表，包括律師也應有義務與保險公司和保險公司的法律代表進行合作與協(xié)助。所以，須通知這些人或這些人的單位，有關(guān)進行此項合作的職責。對于被他人認為的疏忽行為必須嚴守秘密，除非法律要求披露。當然對律師可以披露此疏忽行為與錯誤。 沒有保險公司的允許，既不承認責任也不處理索賠。被保險人不得在沒有獲得保險公司書面授權(quán)的情況下，承擔任何經(jīng)濟義務，承諾支付任何款項，或任何金額。不得對某項索賠做出任何負有責任的陳述或行為。如果做出此種陳述或行為，可能導致保險公司的拒賠，即使此項賠償或許是在保險單承保范圍之內(nèi)。 不得在沒有得到保險公司特別的書面同意的情況下，予以訴訟時效的延期。 采取上述挽救措施時，尚須注意在以下情況無權(quán)對保險公司采取法律行為：未遵照保險單所規(guī)定的全部條款與條件行事或損失金額尚未通過法院的判決或仲裁員的裁決而獲得解決，或損失金額尚未得到被保險人、保險人和索賠人的同意該事故/事件發(fā)生超過訴訟或仲裁時效后采取的法律行為。在請求法院裁定被保險人在這一事故/事件中對損失是否負有責任的案件中，被保險人與索賠人均不得將保險公司列為被告或共同被告。 被保險人與保險人之間發(fā)生有關(guān)承保爭議時（包括保險公司是否有責任為被保險人抗辨某索賠案），還應注意適用下述規(guī)定：首先應盡快向保險公司提供下述情況；任何有關(guān)的文件、通訊、抗辨書、向?qū)Ψ教峁┑奈臅北尽⒑贤龋缓桶磿r間順序排列的、導致發(fā)生有關(guān)索賠的有關(guān)事實與有關(guān)情況，以及最了解該項索賠的人員的姓名、住址及電話號碼；一份詳細說明，解釋該項索賠應屬于承保范圍的所有理由。如果將上述資料提交給保險公司仍不能解決與其之間的爭議時，可采取法律手段解決。 三、補償性措施 關(guān)于補償性措施，我們可以結(jié)合國際貨運代理投保責任險的幾個實例，來分析一下國際貨運代理如何向保險人進行索賠，其中哪些損失會得到賠償，哪些損失則無法從保險人處獲得賠償。 （一）承保范圍內(nèi)的責任，從保險公司得到賠償 1998年，香港某貨運代理受委托人的委托，將35包中國絲綢分別裝入集裝箱運往日本的YOKOHMA 和意大利的GENOA。由于裝箱人員的疏忽，錯將發(fā)往日本 YOKOHAM 的 B/L NO.CSC/98017 貨裝入發(fā)往意大利 GENOA的 B/L NO.CSC/98018 貨中，造成 YOKOHAM 日本客戶急需的貨物不能按時收到，要求以空運形式速將貨物運至 YOKOHAM，否則整批貨無法出售，其影響更為嚴重。為了減少客戶的損失，委托人通知有關(guān)代理將貨物空運到 YOKOHAM，另外將誤運到 YOKOHAM 的貨運到意大利 GENOA 去。這樣使產(chǎn)生兩票貨物的重復運輸費用，共計 14724.04 港元。上述損失是貨運代理的裝箱員失職，導致貨物錯運造成的，因此，其責任全部應由貨運代理承擔。 鑒于該貨運代理投保了責任險，且保單附加條款A明確規(guī)定：本保單承保范圍延伸至由于錯運貨物所產(chǎn)生的重復運輸?shù)馁M用及開支，只要不是被保險人及其雇員的故意或明知造成的。根據(jù)保單條款的上述規(guī)定，在貨運代理賠付了委托人后，保險公司賠償貨運代理所承擔的全部損失。同時，又因該保單規(guī)定了免賠額為3500港元，故保險公司從應賠付的14724.04港元中扣除3500港元的免賠額，貨運代理實際獲得賠償金額為l1224.71港元。 從本案的索賠過程，我們可以總結(jié)出三點：一是承保范圍內(nèi)的責任保險公司予以賠償。由于造成本案錯運的責任完全在承保范圍之內(nèi)，因此，保險公司給予了全額賠償。二是保險公司扣除了免賠額。投保時，保單中一般都會有免賠額條款，如果索賠金額未達到免賠額，則保險公司免賠，即損失會全部由投保人自己承擔；如果索賠金額超過免賠額，則保險公司賠償超過免賠額部分的損失。所以，本案超過免賠額部分的損失為11224.71港元。三是貨物錯運后，被保險人采取的補救措施一定要及時、合理，既不可不采取任何措施，使損失繼續(xù)擴大，也不可采取不合理措施，使費用增大。被保險人在采取措施之前，最好征得保險公司的意見，尤其是在改變運輸方式、加大費用支出的情況下以免事后向保險公司索賠時產(chǎn)生糾紛或得不到全部賠償。 （二）貨運代理過失，責任保險人給予賠償 某貨運代理作為無船承運人承運一批貨物，從新加坡運抵倫敦，并簽發(fā)了提單，該提單符合信用證的要求。貨運代理將實際承運人簽發(fā)的海運提單交給倫敦代理人，并指示其一定要憑無船承運人的提單換海運提單。但由于該代理人的過失，在未收到無船承運人提單的情況下，就將海運提單交給了收貨人。結(jié)果收貨人提貨后，拒付運費和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨物價值向無船承運人起訴，作為無船承運人的貨運代理則通知其責任保險人賠償。 本案無船承運人的倫敦代理人未按其指示行事，如果這一行為確屬偶然，即是由于“疏忽或過失”所致，則在查清責任之后責任保險人應予受理。即使代理人的行為帶有欺詐性質(zhì)且為故意，只要無船承運人能證明他自己并非為欺詐的一方，責任保險人就應接受該賠償。 （三）貨運代理錯交貨，責任保險人予以賠償 1998年10月，某貨運代理在碼頭誤將一個編號為 CRXU2074783 的 20 英尺集裝箱交給某拖車公司運往大陸，并于次日通過海關(guān)到達收貨人廠房，拆箱后發(fā)現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù)，辦理了出關(guān)手續(xù)，將貨拖回香港。然后，把真正屬于大陸收貨人的編號為YTLU2974783 的 20 英尺集裝箱發(fā)運給收貨人。兩個集裝箱對調(diào)所產(chǎn)生的額外費用為5萬元人民幣。貨運代理與拖車公司協(xié)商解決，各自承擔一半，即2.5萬元人民幣的損失。貨運代理賠付后，依據(jù)責任險保單條款向保險公司提出索賠。 分析此案，造成這一損失的原因有兩個方面：一方面，貨運代理有過失，將集裝箱錯交給拖車公司；另一方面，拖車公司的司機也有責任，即當收到集裝箱時，未仔細核對發(fā)現(xiàn)問題。因此，雙方各承擔一半損失。而國際貨運代理根據(jù)其投保的責任險條款，該錯交貨物所引起的損失屬責任險承保范圍，因此，在扣除免賠額(如有)后可以從保險公司獲得應有的賠償。 （四）集裝箱貨物短少，屬責任保險賠償范圍 發(fā)貨人將 500 包書委托倫敦一經(jīng)營聯(lián)運業(yè)務的貨運代理，貨物自倫敦運抵曼谷。該批貨物被裝入一集裝箱，且為貨運代理自行裝箱，然后委托某船公司承運。承運人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運抵目的港曼谷時，鉛封完好，但箱內(nèi) l00 包書卻不見了。發(fā)貨人向貨運代理起訴，訴其短交貨物。 從本案的索賠性質(zhì)分析，應該說屬于責任險范圍。作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的貨運代理應對貨物運輸?shù)娜特撠煟簿褪钦f自接受委托、從發(fā)貨人手中接收貨物起，直至如數(shù)交給收貨人的全程負責，更何況貨物是由其自行裝箱。 （五）承保范圍外的責任，得不到保險人的賠償 l998 年 1 月，某貨運代理受鐵道部某隊委托，為西康鐵路一線橋吊裝鋼筋混凝土預制梁。梁長 20 米、高 0.9 米、寬 l 米，中梁設計重量為 21.7 噸，邊梁設計重量為 2533 噸，吊裝高度為 2.7 米。一天傍晚，當施工人員將一根中梁和一根邊梁吊放上橋墩時，天色已昏暗、視線不清，于是決定收工，次日繼續(xù)作業(yè)。次日上午開始重新作業(yè)。由于前日吊裝上去的邊梁尚墊有墊木，縱向間隙也需調(diào)整，所以首先要對已吊上去的邊梁稍稍提起，以便取出墊木，調(diào)整間隙。預制梁剛吊離橋墩約 0.3 米高時，即發(fā)生吊車臂撞擊中梁，吊臂折彎，吊鉤中心偏離，吊起邊梁的鋼絲繩被閃斷，邊梁墜落地面，明顯斷裂，經(jīng)檢驗己毫無價值，居全損。事故造成的直接損失是：貨運代理的吊車修理費約20多萬元人民幣，委托人的兩根預制梁約6萬元人民幣。此前，該貨運代理投保了責任險，但貨運代理所從事的吊裝預制梁任務是否屬于其業(yè)務范圍？上述事故中，貨運代理自身的財產(chǎn)損失即吊車的修理費和委托人的兩根預制梁的重新購置費是否屬于責任保險范圍？貨運代理責任險包括的范圍是什么？ 保險公司承保的貨運代理責任險，是指貨運代理在其正常業(yè)務范圍內(nèi)發(fā)生的事故所應承擔的責任，而不承保貨運代理從事非正常業(yè)務范圍的工作所產(chǎn)生的責任。本案中，貨運代理承擔一項工程橋梁的鋼筋混凝土預制梁的安裝任務，已超出貨運代理經(jīng)營的范圍，純屬貨運代理在其正常業(yè)務之外承攬的項目，因此，所產(chǎn)生的損失責任不屬于作為貨運代理應承擔的責任范圍，故保業(yè)務之外承攬的項目，因此，所產(chǎn)生的損失責任不屬于作為貨運代理應承擔的責任范圍，故保險公司是不會給予賠償?shù)摹? 至于吊車本身的損失更不在貨運代理責任險范圍內(nèi)，而屬財產(chǎn)險范圍。如果是因托運人所報預制梁重量有誤，而使吊桿折彎，造成吊車損壞和預制梁的墜落斷裂，則應由委托人承擔該財產(chǎn)損失并負責賠償 假如貨運代理在自己的碼頭或倉庫場地進行正常的吊裝貨物，因吊車本身發(fā)生故障或其操作人員的過失導致貨物受損，一般來說屬貨運代理責任險范圍，因為他所從事的是貨運代理業(yè)務范圍內(nèi)的活動，除非是貨主本身原因造成吊車發(fā)生故障，使吊車受損與貨物損壞。...cj國際快遞怎樣查-相關(guān)快遞信息（2）
EMS郵政速遞物流企業(yè)在網(wǎng)絡口碑建設
顧客滿意度是衡量企業(yè)服務水平的重要標準之一，被廣泛應用于企業(yè)經(jīng)營管理和市場分析。在經(jīng)濟全球化的背景下，郵政速遞物流的發(fā)展將面對國際化生產(chǎn)與分工，要想讓服務得到更多顧客的首肯，加強網(wǎng)絡口碑建設勢在必行。
據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心發(fā)布的消息顯示，目前我國網(wǎng)民規(guī)模達到5.13億人，其中有37.8%的網(wǎng)民青睞網(wǎng)絡購物。而網(wǎng)民在選擇快遞公司時，絕大部分取決于網(wǎng)絡口碑。
什么是網(wǎng)絡口碑
網(wǎng)絡口碑，俗稱網(wǎng)評。互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使顧客可以通過瀏覽網(wǎng)頁收集其他消費者提供的產(chǎn)品信息以及與此產(chǎn)品有關(guān)的各種討論，并且可以針對特定產(chǎn)品進行自身經(jīng)驗、意見與相關(guān)知識的分享，這些信息的集合慢慢就形成了網(wǎng)絡口碑。
快遞行業(yè)網(wǎng)絡口碑現(xiàn)狀
大多數(shù)國內(nèi)快遞企業(yè)在建立之初并沒有大量資金可以用于投放平面廣告或其他媒體廣告，在網(wǎng)絡口碑建設方面更是近乎空白。但隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，很多快遞企業(yè)意識到當服務好、安全系數(shù)高等特點廣泛被大眾所接受之后，就能轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡上的一致好評，就會吸引更多的網(wǎng)絡賣家和消費者。
關(guān)于EMS的網(wǎng)絡口碑，我們不妨到網(wǎng)上搜索一番，發(fā)現(xiàn)E郵寶的品牌早已被很多電子商務客戶所接受，但眾多網(wǎng)絡銷售平臺上，商家在標準重量內(nèi)給出的EMS發(fā)貨價格依然是20元甚至高達25元。同時，EMS的網(wǎng)絡口碑也不是很強勢。可見，EMS在網(wǎng)絡口碑建設方面還有很長的路要走。
網(wǎng)絡口碑的重要性
隨著電子商務的迅猛發(fā)展，網(wǎng)絡購買和消費風險越來越高，消費者因此而增大了對信息搜尋的努力程度，而網(wǎng)絡口碑信息因為其廉價、大眾化且可信度高的特點成為消費者對外部信息搜索的重要渠道。傳統(tǒng)的以口頭語言方式出現(xiàn)的口碑傳播也逐漸發(fā)展為以文字、圖片等形式出現(xiàn)的網(wǎng)絡口碑傳播方式。網(wǎng)絡口碑通過傳播和再傳播的過程，被不斷擴散和放大，從而影響大眾消費者。
當前，很多郵政速遞物流企業(yè)在網(wǎng)絡口碑的認識上還存在一些偏差和誤區(qū)。部分地（州、市）郵政速遞物流分公司只把電視媒體和平面媒體當做黨報、黨刊來看待，要求一律正面報道，而完全忽略了網(wǎng)絡口碑建設。面對網(wǎng)絡口碑建設，則總是擔心輿論監(jiān)督會影響正面宣傳效果。而事實是這種消極保守的態(tài)度，把絕大部分的負面報道排擠到了無拘無束的網(wǎng)絡上，于是形成了網(wǎng)絡口碑和媒體口碑截然相反的情況，給電子商務業(yè)務的發(fā)展帶來巨大障礙。
EMS如何建設網(wǎng)絡口碑
服務要以人為本，對出現(xiàn)的問題，EMS要勇于承擔責任，毫不推諉。以人為本就要建立良好的服務體系，堅持人是服務中最基本的要素，網(wǎng)絡上任何一條針對EMS的評論都是網(wǎng)民當時的主觀感受。網(wǎng)絡傳播切忌“至于你信不信，反正我信了”的本末倒置錯誤，忽略了消費者的感受。
對EMS網(wǎng)絡口碑中的負面消息，企業(yè)要勇于承擔責任，在廣泛關(guān)注、謹慎研究后做出妥善處理，并及時公布調(diào)查結(jié)果和處理意見，體現(xiàn)出郵政速遞物流是一個負責任的企業(yè)。因為網(wǎng)絡危機事件發(fā)生時，企業(yè)就是輿論的中心，這時的一舉一動都會引起公眾的關(guān)注，如果采取逃避或推諉的態(tài)度，必然會引起人們的反感，并造成媒體的大范圍報道，使負面影響擴大化。
網(wǎng)絡口碑建設要主動，爭取與媒體多合作，將網(wǎng)絡轉(zhuǎn)變?yōu)榕c廠商和消費者之間的溝通平臺。事實上，被動防守比主動進攻更容易被擊敗，如果郵政速遞物流只想守住現(xiàn)有電子商務業(yè)務的市場占有率，那么競爭對手就會搶走我們的市場。同時，我們要適應形勢發(fā)展和傳媒出現(xiàn)的新變化，主動與各大電子商務平臺、門戶網(wǎng)站或網(wǎng)絡社區(qū)建立良好合作關(guān)系，及時發(fā)布服務質(zhì)量通報，告知新服務細節(jié)，改堵為疏，變被動為主動。
要坦誠溝通，重視消費者的感情，爭取消費者的理解。虛假是信息爆炸時代的大忌，坦誠的溝通是對消費者的尊重，能夠迅速激發(fā)他人對你的信任和認可，讓消費者自愿提供更多的協(xié)助，發(fā)展互惠互利的合作關(guān)系。另外，還可以避免與消費者無謂的爭論，減少因誤解所造成的壓力。
坦誠溝通，就要整合資源運用，使傳統(tǒng)媒體與網(wǎng)絡媒體有效互動，EMS與媒體、消費者的溝通順暢，同時，還要加強與政府相關(guān)單位、權(quán)威機構(gòu)及專業(yè)協(xié)會的溝通。因為只有得到政府、協(xié)會或有關(guān)專家的認可，公眾才會覺得這是可信的。通過溝通來消除消費者的恐懼，從而快速解除危機。
總之，因為不同的網(wǎng)絡媒體傳播重點不同，同一網(wǎng)絡媒體的不同位置，效果也有可能不同，因而郵政速遞物流在建設網(wǎng)絡口碑時，在不同的階段應選擇不同的傳播手段和策略。在有利于郵政速遞物流網(wǎng)絡口碑建設的事件中，要善于引導消費者的注意力，如企業(yè)可以主辦公益活動、關(guān)注社會責任，加強對產(chǎn)品和企業(yè)形象的宣傳等，從而使事件向企業(yè)自身有利的方向發(fā)展。
網(wǎng)絡口碑作為世界上最有效的營銷方式，正逐漸發(fā)生革命性的變化，恰恰網(wǎng)絡口碑又是電子商務營銷的一個重要參考依據(jù)。郵政速遞物流企業(yè)要在電子商務領(lǐng)域做大做強，網(wǎng)絡口碑建設已迫在眉睫。
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