順豐能發國際快遞嗎貴嗎-中國郵政突襲四大快遞
自2012年1月起,中國郵政與哈薩克斯坦郵政將正式開辦邊境包裹業務。12月22日,中國郵政代表團與哈薩克斯坦郵政代表團在新疆維吾爾自治區烏魯木齊市進一步磋商,共同推出了《中哈郵政邊境包裹業務操作手冊》。
中哈兩國有1700多公里的陸地邊界接壤,5個通商邊貿口岸,特別是阿拉山口、霍爾果斯兩個重要的邊貿口岸和烏魯木齊—阿拉木圖、哈斯塔那的國際航班,以及中哈兩國國際鐵路、公路,客貨運輸通道的開通,豐富了運輸渠道,成為陸地郵件交換的重要樞紐。2010年9月,中哈兩國郵政簽署了邊境包裹運輸協議,隨著人員、貨物、資金往來的增加,霍爾果斯國際業務區的建成,中哈兩國郵政都希望進一步加強合作,盡快開辦邊境包裹業務。
為提高服務能力和服務水平,兩國郵政代表就《中哈郵政邊境包裹業務操作手冊》中所涉及的內容進行了深入交流,明確了業務操作流程、查詢方式、運遞時限、會晤機制等內容。中哈兩國郵政邊境包裹業務的開辦,將為兩國邊境地區民間往來、文化交流、小額商品貿易等提供便利的通道。
據悉,新疆區郵政速遞物流有限公司已在烏魯木齊市的重要國際商貿集散地,特別是哈方經商人員聚集區域設置了邊境包裹業務攬收點,配備了攬收人員與車輛。
順豐能發國際快遞嗎貴嗎-相關快遞信息(1)
大數據在國際物流行業的普遍應用已經成為一種主流發展趨勢。在市場競爭日趨激烈的今天,傳統國際物流企業想要實現跨越式發展,就要采用先進的技術手段提高現有數據資源的利用率,通過改革的實施,發揮新型業務模式對企業發展的推動作用。
1.大數據+國際物流配送方案優化
大數據應用涉及多種領先技術的實踐,比如大數據存儲技術、大數據檢索技術、大數據管理技術等。其應用能夠幫助國際物流企業提升多個環節的運營效率。因此,企業將會在信息獲取、信息傳遞與分享、數據信息分析與應用等環節建設專業的數據庫系統。在具體實踐過程中,企業能夠借助大數據分析,更加深入地了解員工需求,完善企業的內部管理,并對現有國際物流配送方案進行調整優化,選擇合適的運輸工具,進行線路規劃,加強對整個運輸過程的控制,在實現自身成本控制的同時,縮短國際物流配送所需的時間,為客戶提供優質、滿意的服務。
2.大數據+互聯網供應鏈
在互聯網普遍應用的今天,國際物流業的運營不再局限于單一的區域內,國際物流企業在發展過程中需要發揮不同部門間的協同效應,并與其他行業進行聯合企業依托大數據分析,能夠對供應鏈的業務配置及管理模式實施改革,滿足客戶的多元化、個性化需求。如今,越來越多的國際物流企業加入智能化建設的隊伍中來,其具體實施方式也各有特點,但公司的主線只有兩個:網絡與流程。國際物流貨代公司通過數據分析,能夠實現多個環節的優化,從而加速整個深圳貨代公司的運轉,提高資源利用效率,避免資金閑置與浪費。
3.大數據+國際物流個性化服務
國際物流企業通過大數據分析,能夠不斷完善自身服務體系。具體而言、企業在數據統計與價值提取的基礎上,能夠為客戶提供優質的產品與服務、滿足其個性化需求,對傳統運營模式實施徹底性變革。身處大數據時代中的國際物流貨運代理企業,要充分認識到數據資源的重要性,建立完善的國際物流數據應用平臺,輔之以云計算、物聯網等先進技術手段,打造數據系統,提高數據統計與分析能力,通過對海量數據進行存儲、分類,與深度處理,了解客戶的需求信息,將其提供給供應鏈上的其他貨運代理企業,在把握客戶需求的基礎上,使供應鏈體系的運營能夠更好地對接市場需求,進而為客戶提供專屬性的服務,為消費者的國際物流需求提供優質的解決方案,增加國際物流企業的利潤。
4.大數據+國際物流信息化
國際物流企業通過提高信息化與智能化水平,既能有效減小人工操作導致的誤差,又能加速各個環節的運轉,幫助企業減少成本消耗。依托網絡平臺打造的國際物流信息系統,能夠將分散在公司各個部門的資源匯總到一起,對各個環節的運營實施精細化管理,通過數字化建設,在實現國際貨代公司成本控制的基礎上,完善其服務體系。現階段,國內國際物流行業呈低速發展狀態,行業發展比較分散,而電子商務的迅速崛起使國際物流行業肩負更多的任務。國際物流企業需重視信息化及智能化建設,勇于突破傳統思維模式,對自身服務體系進行調整與優化,帶動整個行業的轉型與升級。與此同時,政府相關部門應該建設專業的數據管理中心,對國際物流企業的數據應用進行監管。企業建立起數據管理體系之后,應該對市場需求進行調查,制訂全局性的發展規劃,避免自身的數據管理體系脫離實際需求,利用互聯網技術,提高國際物流行業的智能化水平。
順豐能發國際快遞嗎貴嗎-相關快遞信息(2)
中國郵政突襲四大快遞
轉自: 時間:2006年12月19日9:22
面對DHL、FedEx、UPS 和TNT四大快遞巨頭幾乎壟斷中國國際快遞市場的局面,中國郵政一直希望突圍與其一爭高下。昨天,上海東方早報記者從日本第二大物流巨頭佐川急便處得知,近期其已與中國郵政簽署合作協議,計劃共同征戰中日快遞市場。雙方合作最快從明年4月開始。此舉意味著中國郵政邁出了叫板四大快遞的第一步。 本土巨頭的無奈 佐川急便目前在中國開展業務是通過其合資公司保利佐川進行的。2004年6月1日,佐川急便與中國大型國有企業保利集團共同投資1000萬美元,成立了上海保利佐川物流有限公司,雙方各占50%股份。該合資公司經營范圍包括空運、海運、第三方物流、倉儲、國際快遞和國內物流等。 保利佐川一位內部知情人士昨接受上海東方早報記者采訪時透露,佐川急便和中國郵政兩周前在北京剛剛簽署了合作協議,但并未對外公開。雙方主要是業務層面的合作,合作契機是各自在本國的網絡優勢。 據了解,每年上海周邊到日本的國際快遞業務,DHL、FedEx、UPS和TNT四大快遞巨頭已占有這個市場的半壁江山。而中國郵政僅占有13%的市場份額,佐川急便由于進入中國市場太晚,比例更是還不到1%。 中國郵政突圍 而此前更讓佐川急便感到棘手的是,就在佐川急便進入中國市場前的兩年時間里,已有眾多打著佐川急便旗號的“李鬼”先聲奪人。僅上海周邊就有900多家這種類型的公司,這些公司占據了中日快遞市場15%的份額,收益相當可觀。而其收費標準卻比保利佐川低30%到40%,這嚴重影響了佐川急便在中國拓展業務。 為此,佐川急便不得不一進入中國市場,就先得將主要精力放在“整頓市場”方面,再著手拓展市場,顯然與四大快遞早已不在同一條起跑線上。 而中國郵政在國際快遞市場的形勢也同樣嚴峻。中國的國際快遞業務尤其是中美、中歐和中日市場幾乎全部被四大快遞瓜分,中國郵政一直希望能夠突出重圍。
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