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放大字體  縮小字體 發布日期:2025-01-29 05:01:29  來源:dhl國際快遞由第三方快遞派送  作者:bao  瀏覽次數:100
核心提示:dhl國際快遞由第三方快遞派送-國際貨運保險策略進出口關稅的計算方法是:關稅稅額=完稅價格*進出口關稅稅率。進出口貨物的到、離

dhl國際快遞由第三方快遞派送-國際貨運保險策略

進出口關稅的計算方法是:關稅稅額=完稅價格*進出口關稅稅率。進出口貨物的到、離岸價格是以外幣計算的,應由海關按照簽發稅款繳納證之日國家外匯牌價的中同價,折成人民幣。

  按照規定,進口貨物的收貨人、出口貨物的發貨人、進出境物品的所有人是關稅的納稅義務人;同時有權經營進出口業務的企業也是法定納稅人。納稅人應當在海關簽發稅款繳納證的次日起七日內,向指定銀行繳納稅款;逾期不繳納的,由海關自第八天起至繳清稅款日上,按日征收稅款總額的1%的滯納金;對超過三個月仍來繳納稅款的,海關可責令擔保人繳納稅款或者將貨物變價抵繳,必要時,可以通知銀行在擔保人或納稅人存款內扣除。

  關稅的退補分補征、追征和退稅三種情況:

  1、補征。是指進出口貨物、進出境物品放行后,海關發現少征或漏征稅款時,應當自繳納稅款或者貨物、物品放行之日起一年內。向納稅義務人補征。

  2、追征。是指因納稅義務人違反規定而造成少征或者漏征的,海關在三年內可以追征。

  3、退稅。是指海關多征的稅款,發現后應當立即退還;納稅義務人自繳納稅款之日起一年內,可以要求海關退還,逾期不予受理。

  辦理退稅時,應做到退稅依據確實,單證齊全,手續完備。納稅單位應填寫退稅申請,連同原來稅款繳納書及其他必要證件,送經原征稅海關核實,并簽署意見,注明退稅理由和退稅金額。單位退稅,一律轉帳退付,不退現金。辦理退稅手續,除海關原因退稅外,由納稅單位向海關交納手續費。

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一、什么是國際鐵路貨物聯運

貨物運輸須經兩個或兩個以上國家的鐵路進行運送,使用一份運送票據完成全程運輸的貨物運送稱為國際鐵路貨物聯運。國際鐵路貨物聯運,是我國對外經濟聯系的渠道之一,是我國鐵路涉外工作的一個部分。它是發展和鞏固我國和其它國家間的政治、經濟和文化交流事業服務的,對我國和其它國家經濟建設具有重要作用。因此它既是一項經濟工作又是一項政治工作;既是一項業務工作又是一項涉外工作。出口快遞/快件選擇廣州文捷快遞公司

二、什么是水陸聯運

所謂水陸聯運,即是鐵路各站(稱陸路,但不包括公路運輸)和沿海、內河各港(不包括管道運輸)之間,使用一份運輸票據(即水陸聯運貨物托運單、貨票),聯合辦理的貨物運輸,稱水陸聯運。

三、國際鐵路貨運聯運的基本條件

一.國際鐵路貨物聯運的范圍

1、同參加國際貨協和未參加國際貨協但采用國際貨協規定的鐵路間的貨物運送,鐵路從發站以一份運送票據負責運送至最終到站交付給收貨人。

2、同未參加國際貨協鐵路間的貨物運送,發貨人在發送路用國際貨協運送票據辦理至參加國際貨協的最后一個過境路的出口國境站,由該站站長或收貨人、發貨人委托的收轉入轉運至最終到站。

3、通過過境鐵路港口站的貨物運送。從參加國際貨協鐵路的國家,通過參加國際貨協的過境鐵路港口,向其他國家(不論這些國家的鐵路是否參加國際貨協)或者相反方向運送貨物時,用國際貨協運送票據只能辦理至過境鐵路港口站止或者從這個站起開始辦理,由港口站的收轉人辦理轉發送。

二.國際鐵路貨物聯運辦理的種別

國際鐵路貨物聯運辦理種別分為整車、零擔和大噸位集裝箱。

(1)整車。是指按一份運單托運的按其體積或種類需要單獨車輛運送的貨物。

(2)零擔。是指按一份運單托運的一批貨物,重量不超過5000公斤,按其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物。但如有關鐵路間另有商定條件,也可不適用國際貨協整車和零擔貨物的規定。

(3)大噸位集裝箱。指按一份運單托運的,用大噸集裝箱運送的貨物或空的大噸位集裝箱。

三.國際鐵路貨物聯運的運輸限制

(1)在國際鐵路直通貨物聯運中,下列貨物不準運送:

①應當參加運送的鐵路的任一國家禁止運送的物品;

②屬于應當參加運送的鐵路的任一國家郵政專運物品;

③炸彈、彈藥和軍火(但狩獵和體育用的除外);

④爆炸品、壓縮氣體、液化氣體或在壓力下溶解的氣體、自燃品和放射性物質(指國際貨協附件第2號之附件1中1、3、4、10表中沒有列載的);

⑤一件重量不足10公斤,體積不超過0.1立方米的零擔貨物;

⑥在換裝聯運中使用不能揭蓋的棚車運送一件重量超過1.5噸的貨物;

⑦在換裝聯運中使用敞車類貨車運送的一件重量不足100公斤的零擔貨物,但此項規定不適用附件第2號《危險貨物運送規則》中規定的一件最大重量不足100公斤的貨物。

(2)下列貨物,只有在參加運送的各鐵路間預先商定后才準運送。

①一件重量超過60噸的;而在換裝運送中,對越南重量超過20噸的;

②長度超過18米的;而運往越南長度超過12米的;

③超限的;

④在換裝運送中用特種平車裝運的;

⑤在換裝運送中用專用罐車裝運的化學貨物;

⑥用罐車運往越南的一切罐裝貨物。

(3)下列貨物的運送必須按特殊規定辦理:

①危險貨物;

②押運人押運的貨物;

③易腐貨物;

④集裝箱貨物;

⑤托盤貨物;

⑥不屬于鐵路或鐵路出租的空、重車;

⑦貨捆貨物。

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辦理國際貨物運輸保險,幾乎是每一單出口業務都要做的事,但要辦得既穩妥又經濟卻不簡單。由于實際操作中情況千差萬別,因此,如何靈活運用保險,回避出口貨物運輸中的風險,是技巧性很強的專業工作。正如深圳人保核保處的麥勇華先生所說:“國際貨物運輸險就業務內容來講是最復雜的。它的品種多,不僅有主險和附加險,而且附加險又分一般附加險、特別附加險和特殊附加險。主險的選擇、主險和附加險的搭配運用都需要專業知識。”   險別選擇五要素   在投保時,你總是希望在保險范圍和保險費之間尋找平衡點。要做到這一點,首先要對自己所面臨的風險做出評估,甄別哪種風險最大、最可能發生,并結合不同險種的保險費率來加以權衡。   多投險種當然安全感會強很多,但保費的支出肯定也要增加。廣東省人保財產保險公司貨運險處高樹華科長,經辦國際貨物保險已有許多年頭,他認為,出口商投保時,通常要對以下幾個因素進行綜合考慮:1.貨物的種類、性質和特點;2.貨物的包裝情況;3.貨物的運輸情況(包括運輸方式、運輸工具、運輸路線);4.發生在港口和裝卸過程中的損耗情況等;5.目的地的政治局勢,如在1998年北約空襲南聯盟和1999年巴基斯坦政變期間,如果投保戰爭險,出口商就不必為貨物的安全問題而心驚肉跳了。   “綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要,這樣既可節省保費,又能較全面地提高風險保障程度。”劉勇先生說。他是桂林市臨桂輕工工藝進出口公司業務部經理。據他介紹,他做了多年的出口業務工作,他們的出口貨物在運輸途中一直沒有出過什么問題,也沒有賠過錢。他認為比較重要的原因是,在辦理投保業務時考慮得比較多而且全面。他強調說:“現在出口業務普遍利潤微薄,而風險發生的可能性卻有增加的趨勢,因此在投保時更應仔細權衡。”   何時選用一切險   “一切險”是最常用的一個險種。買家開立的信用證也多是要求出口方投保一切險。投保一切險最方便,因為它的責任范圍包括了平安險、水漬險和11種一般附加險,投保人不用費心思去考慮選擇什么附加險。但是,往往最方便的服務需要付出的代價也最大。郭玉強先生是深圳人保的業務員,從事貨物運輸保險業務已經有6年時間。他介紹說,就保險費率而言,水漬險的費率約相當于一切險的1/2,平安險約相當于一切險的1/3。   郭先生認為,是否選擇一切險作為主險要視實際情況而定。例如,毛、棉、麻、絲、綢、服裝類和化學纖維類商品,遭受損失的可能性較大,如粘污、鉤損、偷竊、短少、雨淋等,有必要投保一切險。有的貨品則確實沒有必要投保一切險,像低值、裸裝的大宗貨物如礦砂、鋼材、鑄鐵制品,主險投保平安險就可以了;另外,也可根據實際情況再投保艙面險作為附加險。對于不大可能發生碰損、破碎或容易生銹但不影響使用的貨物,如鐵釘、鐵絲、螺絲等小五金類商品,以及舊汽車、舊機床等二手貨,可以投保水漬險作為主險。   有的貨物投保了一切險作為主險可能還不夠,還需投保特別附加險。某些含有黃曲霉素的食物,如花生、油菜籽、大米等食品,往往含有這種毒素,會因超過進口國對該毒素的限制標準而被拒絕進口、沒收或強制改變用途,從而造成損失,那么,在出口這類貨物的時候,就應將黃曲霉素險作為特別附加險予以承保。   主險與附加險靈活使用   高樹華介紹了他經手的一個案例。1998年某公司出口一批鋼材(裸裝)到中美洲國家,向保險公司投保了海洋貨物運輸“水漬險”。貨物抵達目的地后,發現短卸5件。收貨人即聯系保險單所列檢驗理賠代理人進行檢驗清點,該檢驗人出具檢驗報告證實短卸事實,收貨人于是向保險公司索賠。但是該段運輸只投保了“水漬險”,“短卸”并不在承保范圍內,保險公司愛莫能助。對此,高先生建議說:“此類貨品若投保水漬險附加偷竊提貨不著險,就可以解決上述問題。加保的保費一般按一切險的80%收取。”   他解釋說,保險公司在理賠的時候,首先要確認導致損失的原因,只有在投保險種的責任范圍內導致的損失才會被賠償,故此,附加險的選擇要針對易出險因素來加以考慮。例如,玻璃制品、陶瓷類的日用品或工藝品等產品,會因破碎造成損失,投保時可在平安險或水漬險的基礎上加保破碎險;麻類商品,受潮后會發熱、引起霉變、自燃等帶來損失,應在平安險或水漬險的基礎上加保受熱受潮險;石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料類商品,主要損失因破碎導致,應該在平安險的基礎上加保破碎險。   目標市場不同,費率亦不同,出口商在核算保險成本時,就不能“一刀切”。舉例來講,如果投保一切險,歐美發達國家的費率可能是0.5%,亞洲國家是1.5%,非洲國家則會高達 3.5%。另外,郭先生建議,貨主在選擇險種的時候,要根據市場情況選擇附加險,如到菲律賓、印尼、印度的貨物,因為當地碼頭情況混亂,風險比較大,應該選擇偷竊提貨不著險和短量險作為附加險,或者干脆投保一切險。   防險比保險更重要   保險是轉移和分散風險的工具。雖然風險造成的損失保險公司會負責理賠,但貨主在索賠的過程中費時費力,也是不小的代價,所以,預防風險的意識和在投保的基礎上做一些預防措施非常必要。郭先生總結他經手的索賠案例時提醒說:“因集裝箱的破漏而導致貨物受損的案例越來越多。”要防止這種風險,一是盡量選擇實力強、信譽好的船公司,他們的硬件設備相對會好一些;二是在裝貨前要仔細檢查空柜,看看有無破漏,柜門口的封條是否完好。還要查看是否有異味,推測前一段裝了什么貨物。如果你現在要裝的貨是食品或藥品,而以前裝的是氣味濃烈的貨物甚至是危險性很高的化工品的話,就可能導致串味,甚至使貨物根本不能再使用。   他還建議,為了以后辦理索賠更方便,提單最好選擇船東提單,而不是貨代提單。因為船東提單是嚴格按照裝運實際情況出具給發貨人的,而貨代提單則存在倒簽裝船日期、提單上船名與實際船名不符這樣的情況,這會給將來的索賠取證工作帶來麻煩。 鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。
 

 
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