當前位置: 首頁 » 國際快遞 » 國際快遞 » 正文

歐洲專線國際快遞

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-10-07 08:00:31  來源:歐洲專線國際快遞  作者:pi  瀏覽次數(shù):155
核心提示:歐洲專線國際快遞-FEDEX聯(lián)邦快遞第三財季凈利潤下降31%DHL快遞發(fā)件條款與條件當您(以下也稱為“發(fā)件人”)委托我公司(以下簡稱“

歐洲專線國際快遞-FEDEX聯(lián)邦快遞第三財季凈利潤下降31%

DHL快遞發(fā)件條款與條件當您(以下也稱為“發(fā)件人”)委托我公司(以下簡稱“ DHL”)從事快件運輸服務時,您即代表您自身或與運單中所稱的快件具有利益關系的任何其他方同意:除由DHL的授權代 表書面同意外, 本條款與條件將自D H L 受理此快件時生效。

本條款與條件所稱快件,是指一份運單下所有的文件或包裹,DHL將自行選擇空運、陸運 或任何其他方式進行該快件的運輸。一份運單應包括DHL電子商務工具所出具的有關標 簽、運單或交貨單,并應包含本條款與條件。每一快件運輸都將適用本條款與條件中關 于責任限制的規(guī)定。如發(fā)件人要求更大程度的保護,可另行投保(有關細節(jié)請參看下文)。DHL是指DHL速遞網(wǎng)絡的任一成員。-1. 清關、出口及進口DHL為向發(fā)件人提供服務而可以代表發(fā)件人從事以下事項:(1)填寫各類文件, 更正產(chǎn)品或服務項目的編碼,并按照有關法律法規(guī)的要求繳納相關稅費;(2)作為發(fā)件人的貨運代理人辦理關稅及出口管制的有關手續(xù),并在且僅在指定報關行完成貨物清關入關的手續(xù)時作為收件人;(3)應他人要求將承運的貨物轉(zhuǎn)交給收件人的進口代理,或運到其它地點,只要DHL有合理理由判斷該他人已獲得必要授權。+2. 不能承運的快件發(fā)件人同意其交運的快件都是可運輸?shù)摹S邢铝星樾沃坏膶⒉挥柽\輸:屬于國際航空貨運協(xié)會(IATA)、國際民用航空組織(ICAO)、關于危險貨物公路運輸?shù)臍W洲協(xié)定 (ADR)及其他相關政府部門或組織所規(guī)定的有害物品、危險物品,以及屬于禁運或限運的物品;未能按照有關海關規(guī)定辦理報關手續(xù);仿冒品、動物、現(xiàn)鈔、稅訖貼、不記名可議付票據(jù)、貴重金屬和礦石、真正的或仿真的槍支及其零附件、武器,爆炸品、彈藥、人體、色情物品或非法的麻醉藥品/毒品);DHL認為不能安全、合法運輸?shù)钠渌魏挝锲罚换蛘甙b有缺陷或不當?shù)呢浳铩?3. 派送和不能派送

快件不能派送到某郵政信箱或僅按郵政編碼派送。快件將按發(fā)件人提供的收件人地址派送(在郵政投遞中郵件的第一接收者應被視為收貨人),但不一定直接送達收件人本人。如果收件人地址設集中接收點,快件將被派送到該接收點。有以下情形之一的,DHL將以合理的努力將快件退還發(fā)件人,因此額外發(fā)生的費用由發(fā)件人支付:該快件被認為是不可接受的;海關認為發(fā)件人低報了貨物的價值;無法合理確定或找到收件人;收件人拒絕接收快件或支付運費。如不能退還,DHL可以對快件進行放棄、處置或變賣,且不就上述行為向發(fā)件人或其他人承擔任何責任,所得收入將在扣除相關管理費以及處理費用后返還發(fā)件人。+4. 查驗DHL有權在未通知的情況下對快件進行開封查驗。+5. 運費DHL的運費將按照貨物實際重量計算標準和體積計算標準兩者中較高的計算,DHL可以對任何貨物重新稱重和測量以確認其計算數(shù)據(jù)。發(fā)件人應向DHL支付或返還運輸服務中由DHL自身收取或代表發(fā)件人、收件人及任何第三方所發(fā)生的所有運費、附加費用、關稅等稅費;當所寄運的快件屬于本條款與條件第2條所稱的不能承運的情形時還應向DHL支付所有由此引發(fā)的賠償、損害、罰款和相關的費用。+6. DHL的責任DHL所承擔的責任僅限于直接的損失或損害,且不超過本條所規(guī)定的每公斤或每磅的限額。DHL不承擔任何其它損失或損害(包括但不限于利潤、收入、利息及未來業(yè)務的損失),無論這些其它損失和損害是特殊的或是間接的,無論DHL是否在受理快件之前或之后知曉存在這些損失或損害的風險。如快件采取包含空運、陸運或其他方式的多式聯(lián)運,快件將被視為以空運方式運輸。DHL在任何一票目的地位于中國境外的快件運輸中所承擔的全部責任都不超過貨物實際現(xiàn)金價值,且不得超過以下各項:在空運或其他非陸運條件下為25.00美元/公斤或11.34美元/磅 ;或在陸運條件下為12.00美元/公斤或5.44美元/磅。DHL在任何一票僅在中國境內(nèi)運輸?shù)目旒\輸中所承擔的全部責任都不超過20元人民幣/公斤。 本第6條規(guī)定不影響本條款與條件第7-11條規(guī)定。 每票快件只能提出一次索賠,且這種賠償將作為對有關損失及損害的全部和最終的解決方案。如發(fā)件人認為本條款與條件關于賠償?shù)囊?guī)定將不足以補償其損失,則應對貨物的價值作做出特別聲明并按本條款與條件第8條(貨物保險)的規(guī)定要求保險或自行投保,否則發(fā)件人將承擔一切損失和 損害的風險。+7. 索賠時限任何索賠必須在DHL接受快件后的30天內(nèi)以書面方式向DHL提出,否則DHL將不再承擔任何責任。+8. 貨物保險*如發(fā)件人在運單的正面填好保險項或通過DHL電子商務工具提出代為投保的要求,并支付所需保險費后,DHL可以為發(fā)件人按照貨物的實際現(xiàn)金價值就快件的丟失或快件自身的毀損投保。貨物保險不包括間接損失或損害,也不包括因運輸延誤而導致的損失或損害。* 不適用于郵件運輸+9. 運輸延誤及退款保證DHL將按照其正常運送標準盡合理努力派送快件,但這些標準并不具有約束力,也不構成協(xié)議的組成部分。DHL不對運輸延誤而導致的任何損失或損害承擔責任。某些特定服務將提供退款保證,即在某些情況下為延誤提供全部或部分運費的返還。退款保證條款與條件可在DHL官方網(wǎng)站(www.dhl.com)中查閱或致電DHL客戶服務部門咨詢。+10. 不可抗拒因素對于超出DHL控制范圍的原因而導致的損失或損害,DHL不承擔責任。這些原因包括但不限于:對于電子音像圖片、數(shù)據(jù)或紀錄的電磁性損壞或刪除;快件固有的缺陷或特性(無論DHL是否知曉);非DHL雇員或與DHL沒有合同關系的人員的作為或不作為,如發(fā)件人、收貨人、第三人、海關或其他政府部門;不可抗力,如地震、龍卷風、風暴、洪水、大霧、戰(zhàn)爭、空難或禁運等;暴亂或民間騷亂;勞資事件。+11. 國際公約在空運條件下,如果派送的快件的最終目的地或停靠國不在發(fā)件國,則《蒙特利爾公約》或《華沙公約》在可適用的情況下,用于限制DHL對快件丟失、損壞所應承擔的責任;對于國際陸路運輸,則適用《國際公路貨運公約》(CMR)。+12. 發(fā)件人的保證和賠償責任如發(fā)件人違反有關法律法規(guī)或違反以下保證和陳述,發(fā)件人應賠償因此而給DHL造成的損失和損害:發(fā)件人或其代理人提供的所有信息都是完整和準確的;貨物系由發(fā)件人或其雇員在安全的前提下準備的;為發(fā)件人準備貨物的人員足可信賴;發(fā)件人應確保貨物在準備、倉儲或運輸過程中DHL免受他人不當干擾;貨物所有標識完整準確,地址清晰,包裝妥當,適于一般注意程度下的安全運輸;符合有關海關和進出口的規(guī)定,以及其他法律法規(guī)的規(guī)定;及運單系由發(fā)件人或其授權代表簽署,本條款與條件對發(fā)件人具有約束力。+13. 路線發(fā)件人接受所有路線和繞航,包括可能的運輸中轉(zhuǎn)站。+14. 法律適用和爭議解決考慮到DHL的利益,除與所適用法律沖突,與本條款與條件有關的一切爭議將受到快件原發(fā)件地國法院的非排他管轄,并適用原發(fā)件地國法律,發(fā)件人不可撤銷地接受該管轄。+15. 可分割性本條款與條件任何部分的無效或不可執(zhí)行,不影響其他條款的效力和執(zhí)行。

歐洲專線國際快遞-相關快遞信息(1)

DHL敦豪快遞退出中國市場戰(zhàn)略

DHL退出中國市場與其說是一種退出,不如說是一種策略調(diào)整。不超過兩年,DHL定會回來。但能不能勝利回來,才是問題的本質(zhì)。

7月,DHL將旗下的全一快遞、中外運速遞、金果三家子公司100%的股權轉(zhuǎn)讓給深圳市友和道通,宣布撤出中國國內(nèi)快遞業(yè)務。消息一出,有驚有嘆。驚的不是退出,而是居然這么便宜地轉(zhuǎn)讓給這么“不入流”的公司;嘆的是當年DHL打了個漂亮的擦邊球才有驚無險地進入了中國國內(nèi)快遞市場,但距2004年5月10日(在華合資公司推出中國國內(nèi)快遞業(yè)務),這才過去了僅僅7年零2個月。

退出的背后,大家真正關心的是,這是戰(zhàn)略性的退出,還是以退為進的策略性調(diào)整?回答這個問題,要從3個方面來看。

問題一:政策真的是致命打擊嗎?

此前,DHL亞太區(qū)CEO許克威用“DHL全面進軍中國快遞業(yè)的時機未到”來談及退出的緣由,矛頭對準了去年開始實施的新《郵政法》中對外資及合資企業(yè)業(yè)務上的限制。

然而,限制進入信函業(yè)務對外資公司是很大的打擊嗎?

快遞市場其實有兩個劃分維度:時間和重量。從美國細分市場的情況來看,商務客戶之間的快遞市場占整個快遞行業(yè)的大部分(平均數(shù)在65%~70%),并且隨著時限要求的進一步提高,商務市場占的份額也越大。目前,幾家快遞公司定位非常清晰:FedEx在隔夜件上占領較大份額;美國郵政在次日件上有優(yōu)勢;時效差的快遞件UPS優(yōu)勢最明顯。從重量上分,包裹市場在美國快遞市場占絕對的份額。從幾家大公司層面來看,F(xiàn)edEx在文件上占領較大份額;在分量最重的包裹方面,UPS占三分之二,前3大公司占據(jù)了超過92%的包裹市場;至于重貨物市場競爭激烈,巨頭中也只有FedEx進入前列。

從國內(nèi)快遞市場規(guī)模來看,和美國類似,商務市場占到整個快遞市場三分之二的份額。包裹仍然與美國相似,為快遞市場中分量最重的市場,從規(guī)模上看15倍于信函市場。國際公司擅長的隔夜件市場比重排名第一。從區(qū)域上看,DHL不算陌生的華東、華南是過去幾年發(fā)展最快的地區(qū)。從這個角度上說,DHL確實受到新《郵政法》的影響,它自稱全一快遞損失了35%的業(yè)務。但事實上,DHL此次退出快遞業(yè)也與其對中國國內(nèi)業(yè)務經(jīng)營的不夠重視、DHL國內(nèi)重貨等業(yè)務拓展和服務嚴重脫節(jié)、中國業(yè)務存在投資不足等問題密不可分。政策僅僅是借口之一。

問題二:退出是否真的無法堅持?

很多媒體在總結DHL的退出時都加了一句定語:“無法忍受巨額虧損”,并且將DHL退出中國快遞業(yè)務與當初退出美國市場對比。2003年,DHL花費10億美元收購了美國第三大快遞企業(yè)Airborne,開始大舉開拓美國國內(nèi)快遞市場。但幾年來,DHL已在美國快遞業(yè)務上虧損數(shù)十億美元,僅2008年的虧損額就預計高達15億美元。

乍一看,DHL在中國市場的退出和美國類似,但細究而言,第一投入金額遠遠不足,第二虧損數(shù)字遠在DHL可接受的范圍內(nèi)。

應該看到,DHL對中國市場有完整的戰(zhàn)略,DHL在本世紀的亞太地區(qū)的投資占全球投資的35%,而中國的投資更超過任何一個亞太國家或地區(qū),其中既有747-400改裝貨機的投入、航線資源的投入,更有斥資1.1億美元提前擴建DHL中亞超級樞紐—香港轉(zhuǎn)運中心和將于2012年啟用的位于上海浦東國際機場、耗資1.75億美元興建的北亞樞紐中心。與之相比,亞太市場也已成長為DHL最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn),截至2010年底,亞太區(qū)的快遞業(yè)務收入亦較2009年上升30.8%,占其快遞業(yè)務的30.4%。香港也成為和德國的萊比錫并列的超級樞紐。

從這個角度講,DHL這次從中國的退出不像是退出美國,為了斷臂求生,更像是一種策略性的調(diào)整,更不排除是為了報表的好看。

問題三:DHL的中國定位

UPS用并購和擴展構建最完善的網(wǎng)絡進軍物流市場,發(fā)展貨運行業(yè)和航線;FedEx借助最強大的機隊力量,繼續(xù)“無所不包”;TNT全面進軍企業(yè)級物流市場,比如汽車行業(yè)等……相比之下,DHL最大的優(yōu)勢是搶先進入新市場。譬如東歐,以及重新回到科威特;譬如1986年進入中國市場與中國外運合資,都是DHL搶灘新市場的亮點。但在中國國內(nèi)市場,2005年進入后除了品牌外,DHL的動作卻一向緩慢,先發(fā)優(yōu)勢蕩然無存。

從2006~2010年,國內(nèi)客戶在選擇快遞公司的時候,最優(yōu)先考慮的因素是速度、安全性、價格、服務態(tài)度、合作關系。品牌并沒有進入企業(yè)優(yōu)先考慮的選擇范疇。因此,順豐靠“速度+安全+服務態(tài)度”的方式被大家認可,“四通一達”(圓通、匯通、中通、申通和韻達)則靠價格和合作關系取勝。DHL給大家留下的印象除了貴,好像也沒有什么。

第二,DHL的行業(yè)優(yōu)勢沒有體現(xiàn)。從全球看,UPS在出版行業(yè)、FedEx在工業(yè)行業(yè)、DHL在服裝紡織、TNT在醫(yī)藥行業(yè)細分領域都分別建立了很高的門檻。但DHL在中國國內(nèi)服裝領域卻并未體現(xiàn)出其國際快遞品牌的表現(xiàn)。

第三,并購的優(yōu)勢沒有體現(xiàn)。DHL的發(fā)展史就是一部并購發(fā)展史。在細分領域,每家公司也都是靠收購建立競爭優(yōu)勢,譬如,DHL在印度靠收購藍標;TNT在拉美市場依靠收購巴西最大的國內(nèi)快運Mercurio建立優(yōu)勢。但DHL在中國市場,2009年的三次收購與其叫收購,不如叫買入網(wǎng)證。

優(yōu)勢沒有發(fā)揮的同時,DHL反應慢的劣勢也被一再放大。而且,DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場,更包括未從并購策略上思考收購藍標之后的雙品牌運作。因此,DHL退出中國市場與其說是退出,不如說是策略調(diào)整。從大力拓展國內(nèi)業(yè)務轉(zhuǎn)換為以國際件為主,進而延展至國內(nèi)的策略。筆者判斷,不超過兩年,DHL定會回來,但能不能勝利地回來,這才是問題的本質(zhì)。

歐洲專線國際快遞-相關快遞信息(2)

FEDEX聯(lián)邦快遞第三財季凈利潤下降31%

 聯(lián)邦快遞日前公布了其截至2013年2月28日的第三財季業(yè)績。公司凈利潤下降31%,至3.61億美元,每股盈利 1.13美元。扣除一次性項目,聯(lián)邦快遞當季每股盈利1.23美元,低于市場預期的1.38美元。季度營收按年增長4%至110億美元,好過市場預期。

  聯(lián)邦快遞將整個財年每股盈利預測從此前的6.2-6.6美元調(diào)低至6.0-6.2美元,市場預期為6.31美元。 鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
 

 
推薦圖文
最新熱點文章
 
主站蜘蛛池模板: 狠狠色噜噜狠狠狠合久| 国产成人AV免费观看| 动漫美女吸乳羞羞动漫| 99久久香蕉国产线看观香| 激情图片视频小说| 国产日韩av免费无码一区二区| 两根一进一出啊灌满了视频 | 伊人色综合久久| 激情网站免费看| 妖精视频免费网站| 九九热在线视频观看这里只有精品 | 亚洲免费观看在线视频| 老司机带带我懂得视频| 国产精品视频免费播放| 中文字幕日韩一区二区三区不卡 | 久久精品国产精品亚洲色婷婷| 男女下面的一进一出视频| 国产成人麻豆tv在线观看| www.5any.com| 日本色图在线观看| 亚洲欧美日韩国产| 精品综合久久久久久888蜜芽| 国产欧美精品一区二区三区四区| www.99精品| 成人免费无遮挡无码黄漫视频| 五月天婷婷综合网| 热99精品只有里视频最新| 再灬再灬再灬深一点舒服| 高跟丝袜美女一级毛片| 国产边摸边吃奶叫床视频| 中国高清xvideossex| 最好看的2018中文字幕国语免费| 亚洲综合色一区| 色www永久免费视频| 国产欧美精品区一区二区三区| 91福利精品老师国产自产在线| 巨龙征母全文王雪琴笔趣阁| 久久精品国产亚洲AV蜜臀色欲| 毛片免费全部无码播放| 午夜一区二区免费视频| 翁公厨房嫒媛猛烈进出|