中山聯邦國際快遞-DHL敦豪快遞退出中國市場戰略
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中山聯邦國際快遞-相關快遞信息(1)
(1)一般規定 ①根據中國民航各有關航空公司的規定,托運人所交運的貨物必須符合有關始發、中轉和到達國家的法令和規定以及中國民航各有關航空公司的一切運輸規章。 ②凡中國及有關國際政府和空運企業規定禁運和不承運的貨物,不得接受。 ③托運人必須自行辦妥始發海關、檢疫等出境手續。中國民航各空運企業暫不辦理"貨款到付"(COD)業務。 ④貨物的包裝、重量和體積必須符合空運條件。 (2)價值限制 每批貨物(即每份貨運單)的聲明價值不得超過10萬美元或其等值貨幣(未聲明價值的,按毛重每公斤20美元計算)。超過時,應分批交運(即分兩份或多份貨運單);如貨物不宜分開,必須經有關航空公司批準后方可收運。 (3)付款要求 ①貨物的運費可以預付,也可以到付,但需注意:a.貨物的運費和聲明價值費,必須全部預付或全部到付。b,在運輸始發站發生的其他費用,必須全部預付或全部到付;在運輸途中發生的費用應到付,但某些費用,如政府所規定的固定費用和機場當局的一些稅收,如始發站知道時,也可以預付;在目的地發生的其他費用只能全部到付。 ②托運人可用下列付款方式向承運人或其代理人支付運費:人民幣現金(或中國人民銀行國內支票)注:代理人不得接受托運人使用旅費證(MCO)或預付票款通知單(PTA)作為付款方式。 收運程序 (1)托運人在交運貨物時,應填寫"國際貨物托運書"和提供與運輸有關的文件,托運人應對托運書上所填內容及所提供與運輸有關運輸文件的正確性和完備性負責。 (2)代理人在收運國際貨物時,應認真完成下列程序: ①著重檢查 貨物內容 了解托運人所交運的貨物是否屬于特定條件下運輸的貨物,特別應注意交運的貨物是否屬于危險品,或貨物中可能含有危險品。如屬于或含有危險品,應按承運人與代理人的有關協議及國際航協危險物品規定中的有關規定辦理。 貨物的目的地 代理人應了解托運人所交貨物是否系通航地點,如目的地無航站時,可建議托運人將貨物到達站改為離目的地最近的一個通航地點,但收貨人欄內仍須填貨物的目的地。 貨物的包裝和體積 代理人在收運貨物時,應檢查貨物的包裝情況和貨物的尺寸。對于包裝不牢,過于簡陋以及帶有舊標志的旬裝,應要求托運人重新包裝。另外應檢查貨物的體積是否符合所裝載機型的要求,對于聯程貨物,則應考慮其中轉航站所使用的機型。$page$ 海關手續 檢查貨物的報關手續是否齊備。 ②上述四點均符合要求時,請托運人填寫托運書,代理人應著重檢查托運書上有關各欄的填寫: 貨物品名欄(包括體積及尺寸) 檢查貨物品名欄內的品名是否填寫得過于籠統,如"魚罐頭"不應籠統地填寫為"食品"。另外應檢查托運人所填寫的貨物尺寸是否注明計量單位,對于危險物品,則應要求注明其專用名稱和包裝級別。 收貨人姓名和地址欄 代理人應了解收貨人所在城市名稱是否屬于不同國家中的重名城市,遇有此種情況時,必須要求加上國名,運往美國的貨物則還應加上州名。本欄不得出現"TO Order"字樣,因為航空貨運單不能轉讓。 托運人簽字欄 檢查托運人簽字欄內是否有托運人的簽字。 ③對貨物進行秤重和量尺寸 代理人對貨物應進行秤重和量尺寸,以便計算出計費重量。如托運人自己將貨物重量填入欄內時,代理人必須進行復核。 ④計算運費 在計算運費前,必須準確地確定費率,計算完運費后,必須進行復核。 ⑤填制航空貨運單 填開貨運單應按照現行的"航空貨物運價手冊"(TACT)規則部分第六章中貨運單的填寫要求填寫。 ⑥粘貼和拴掛貨物標簽,對于需要加貼貨物有關標貼的貨物,應予加貼/拴掛。 ⑦對貨物、貨運單和標簽進行三核對,以避免發生差錯。 ⑧預定噸位:對于需要預定噸位的貨物,應事先定妥。對于特種貨物、運輸中需特別照料的貨物,應事先安排妥當。 ⑨填寫貨物的交接單,并將貨物安全地送交到承運人處。 ⑩編制銷售日報,根據有關航空公司要求,按時交付運費。 其他運輸有關文件 根據貨物的不同種類、托運人應提供以下有關文件: A、進、出口過境海關所需文件; B、貨物的內容清單(作為貨物運送的行李應提供內容清單); C、托運危險品、動物證明; D、在國際航協3區和1區之間(1ATA AREA3-1)托運指定商品時,必須提供商業發票。中山聯邦國際快遞-相關快遞信息(2)
DHL敦豪快遞退出中國市場戰略
DHL退出中國市場與其說是一種退出,不如說是一種策略調整。不超過兩年,DHL定會回來。但能不能勝利回來,才是問題的本質。
7月,DHL將旗下的全一快遞、中外運速遞、金果三家子公司100%的股權轉讓給深圳市友和道通,宣布撤出中國國內快遞業務。消息一出,有驚有嘆。驚的不是退出,而是居然這么便宜地轉讓給這么“不入流”的公司;嘆的是當年DHL打了個漂亮的擦邊球才有驚無險地進入了中國國內快遞市場,但距2004年5月10日(在華合資公司推出中國國內快遞業務),這才過去了僅僅7年零2個月。
退出的背后,大家真正關心的是,這是戰略性的退出,還是以退為進的策略性調整?回答這個問題,要從3個方面來看。
問題一:政策真的是致命打擊嗎?
此前,DHL亞太區CEO許克威用“DHL全面進軍中國快遞業的時機未到”來談及退出的緣由,矛頭對準了去年開始實施的新《郵政法》中對外資及合資企業業務上的限制。
然而,限制進入信函業務對外資公司是很大的打擊嗎?
快遞市場其實有兩個劃分維度:時間和重量。從美國細分市場的情況來看,商務客戶之間的快遞市場占整個快遞行業的大部分(平均數在65%~70%),并且隨著時限要求的進一步提高,商務市場占的份額也越大。目前,幾家快遞公司定位非常清晰:FedEx在隔夜件上占領較大份額;美國郵政在次日件上有優勢;時效差的快遞件UPS優勢最明顯。從重量上分,包裹市場在美國快遞市場占絕對的份額。從幾家大公司層面來看,FedEx在文件上占領較大份額;在分量最重的包裹方面,UPS占三分之二,前3大公司占據了超過92%的包裹市場;至于重貨物市場競爭激烈,巨頭中也只有FedEx進入前列。
從國內快遞市場規模來看,和美國類似,商務市場占到整個快遞市場三分之二的份額。包裹仍然與美國相似,為快遞市場中分量最重的市場,從規模上看15倍于信函市場。國際公司擅長的隔夜件市場比重排名第一。從區域上看,DHL不算陌生的華東、華南是過去幾年發展最快的地區。從這個角度上說,DHL確實受到新《郵政法》的影響,它自稱全一快遞損失了35%的業務。但事實上,DHL此次退出快遞業也與其對中國國內業務經營的不夠重視、DHL國內重貨等業務拓展和服務嚴重脫節、中國業務存在投資不足等問題密不可分。政策僅僅是借口之一。
問題二:退出是否真的無法堅持?
很多媒體在總結DHL的退出時都加了一句定語:“無法忍受巨額虧損”,并且將DHL退出中國快遞業務與當初退出美國市場對比。2003年,DHL花費10億美元收購了美國第三大快遞企業Airborne,開始大舉開拓美國國內快遞市場。但幾年來,DHL已在美國快遞業務上虧損數十億美元,僅2008年的虧損額就預計高達15億美元。
乍一看,DHL在中國市場的退出和美國類似,但細究而言,第一投入金額遠遠不足,第二虧損數字遠在DHL可接受的范圍內。
應該看到,DHL對中國市場有完整的戰略,DHL在本世紀的亞太地區的投資占全球投資的35%,而中國的投資更超過任何一個亞太國家或地區,其中既有747-400改裝貨機的投入、航線資源的投入,更有斥資1.1億美元提前擴建DHL中亞超級樞紐—香港轉運中心和將于2012年啟用的位于上海浦東國際機場、耗資1.75億美元興建的北亞樞紐中心。與之相比,亞太市場也已成長為DHL最優質的資產,截至2010年底,亞太區的快遞業務收入亦較2009年上升30.8%,占其快遞業務的30.4%。香港也成為和德國的萊比錫并列的超級樞紐。
從這個角度講,DHL這次從中國的退出不像是退出美國,為了斷臂求生,更像是一種策略性的調整,更不排除是為了報表的好看。
問題三:DHL的中國定位
UPS用并購和擴展構建最完善的網絡進軍物流市場,發展貨運行業和航線;FedEx借助最強大的機隊力量,繼續“無所不包”;TNT全面進軍企業級物流市場,比如汽車行業等……相比之下,DHL最大的優勢是搶先進入新市場。譬如東歐,以及重新回到科威特;譬如1986年進入中國市場與中國外運合資,都是DHL搶灘新市場的亮點。但在中國國內市場,2005年進入后除了品牌外,DHL的動作卻一向緩慢,先發優勢蕩然無存。
從2006~2010年,國內客戶在選擇快遞公司的時候,最優先考慮的因素是速度、安全性、價格、服務態度、合作關系。品牌并沒有進入企業優先考慮的選擇范疇。因此,順豐靠“速度+安全+服務態度”的方式被大家認可,“四通一達”(圓通、匯通、中通、申通和韻達)則靠價格和合作關系取勝。DHL給大家留下的印象除了貴,好像也沒有什么。
第二,DHL的行業優勢沒有體現。從全球看,UPS在出版行業、FedEx在工業行業、DHL在服裝紡織、TNT在醫藥行業細分領域都分別建立了很高的門檻。但DHL在中國國內服裝領域卻并未體現出其國際快遞品牌的表現。
第三,并購的優勢沒有體現。DHL的發展史就是一部并購發展史。在細分領域,每家公司也都是靠收購建立競爭優勢,譬如,DHL在印度靠收購藍標;TNT在拉美市場依靠收購巴西最大的國內快運Mercurio建立優勢。但DHL在中國市場,2009年的三次收購與其叫收購,不如叫買入網證。
優勢沒有發揮的同時,DHL反應慢的劣勢也被一再放大。而且,DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場,更包括未從并購策略上思考收購藍標之后的雙品牌運作。因此,DHL退出中國市場與其說是退出,不如說是策略調整。從大力拓展國內業務轉換為以國際件為主,進而延展至國內的策略。筆者判斷,不超過兩年,DHL定會回來,但能不能勝利地回來,這才是問題的本質。
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