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哪個快遞寄國際最便宜

放大字體  縮小字體 發布日期:2024-10-06 07:48:24  來源:哪個快遞寄國際最便宜  作者:cha  瀏覽次數:182
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哪個快遞寄國際最便宜-2010國際快遞知識介紹

城市綠色智慧物流能夠在更大程度上有效解決城市發展帶來的與環境有關的負面問題。在滿足城市發展需求上,它比其他方式更有利于環境保護、節約資源,更快速、更安全、更高效地促進物資在城市的有效流動。本節主要描述了城市綠色智慧物流的發展過程及內涵,并分別從綠色化、智慧化兩個層面分析其主要特性。

城市綠色智慧物流的發展過程

從現代物流發展過程和國際物流發展過程兩條路徑,分別介紹城市綠色智慧物流在時間維度上的大致發展歷程和重要、標志性事件,將兩者進行對比,發現都趨向于綠色智慧物流的趨勢發展。城市綠色智慧物流的起源及發展。

現代物流發展過程

20世紀60年代,隨著環保意識的覺醒,人們開始有了綠色的概念,綠色消費運動的興起,促進了綠色物流的發展。到20世紀90年代,綠色物流的概念進入學術界,從此開始正式研究綠色物流。1992年世界環境日確定,國際組織展開了許多環保方面的國際會議,簽訂了許多環保方面的國際公約與協定,在一定程度上為綠色物流發展鋪平了道路。Dieter Uckeiman 于2008年歸納總結出智能物流的基本特征,2009年IBM提出了建立一個面向未來的具有先進、互聯和智能三大特征的供應鏈,智慧物流隨之產生。

國際物流發展過程

20世紀90年代,隨著經濟的發展,城市中的商業配送體系初步形成,城市綠色物流初具維形,從此環境成為國際物流規劃的影響因素之一。1996年《包裝廢棄物回收處理》條例出臺之后,各省市陸續建立綠色包裝協會等,城市綠色物流不斷發展。2009年12月,中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部聯合提出與智能物流極其相似的“智慧物流”的概念,在這之后,許多專家學者也提出了自己對智慧物流的見解,智慧物流發展迅速。2014年開始推廣電動物流車,城市綠色智慧物流發展形勢大好。

城市綠色智慧物流的概念

通過對城市綠色智慧物流起源及發展的研究,結合國際物流、綠色物流、智慧物流的理論研究,對城市綠色智慧物流的定義是“以提高國際物流系統運行效率和降低國際物流活動對環境影響為目的,以綠色化技術、協同化技術、智慧化技術為支撐,提升國際物流的基礎設施、運營管理及資源利用水平,保證國際物流各環節的無縫銜接及智能管理,實現國際物流全過程自主可控,最終達到國際物流高效性、可持續性、自適應性的目標”。

哪個快遞寄國際最便宜-相關快遞信息(1)

文捷快遞操作系統獎懲辦法綜述:1、目的: 以各站點、集散中心的月份操作貨量為考核獎金分配的主要依據, 佐以操作質量考核為輔助加權, 使貨量, 生產力和質量的重要考核因素都能兼顧,藉此辦法激勵操作系統達成集團制定的各項月度指標, 最終完成全年度的各項MBO指標。 考核機制在給予操作同仁績效獎金的正面激勵----獎勵之外,對操作事故的缺失責任認定和處罰----反面激勵,也做出相應規定,以便真正起到獎懲分明,激勵員工的作用,促進整個操作系統操作品質和操作貨量的不斷提高,促成團結奮斗,快樂遞送氛圍的形成。

2、組成: A、獎勵: 一、考核內容界定 二、獎勵發放原則 三、計算公式細則 四、獎勵考核程序 B、懲罰: 一、缺失責任認定 二、責任缺失處理 C、 執行: 一、執行日期 二、解釋權限 三、發放辦法

3、考核的對象: 快遞操作系統的各操作站點(始發取件/到達派送)、區域、集團快遞操作中心、北京/上海/深圳/廣州空運集散及陸運集散;

獎勵:獎勵設定: ——本獎勵辦法綜合考量各大區、各站點的實際操作運營情況,以完成MBO(年度操作質量考核目標)的情況為標準并結合各站點的操作貨量(取、派總件數),對站點和集散的考核內容進行了分類。 ——考核內容分值的設定是通過對集團質控部門有關考核內容的歷史記錄進行統計分析而確定的。 ----獎金來源;80元/人/月X快遞操作和快遞銷售總人數+120元/人/月X快遞操作和快遞銷售總人數資料來源: ——考核內容中的貨量資料目來自T&T系統。 ——考核內容中的各缺失的統計資料目前來自項目周報,站、HUB報告以及日常的缺失分析報告,同時結合客服、保險理賠提供的有關資料。 一、考核內容界定 操作貨量各操作站點取、派總件數;(以系統貨量統計數據為準) 準時由于我司有關單位或人員的操作失誤或不及時,導致貨物未能在我公司向客戶承諾的時限內完成派送服務,或是直航站點未按MOP規定配載首選航班造成貨物延誤,均記為延誤缺失(不包括含錯發和丟失后找到的現象;不可抗力及客戶原因情況除外;含直航站點配載問題造成延誤的情況)1)考核以“準時率”為基本單位進行計算,即每票貨物中的一件或多件貨物發生延誤,都歸為一票貨物延誤缺失。 漏取由于我司有關單位或人員的操作失誤,未能在我公司向客戶承諾的時限內完成取件服務,影響我司服務信譽(客戶原因除外);1)考核扣分以“取件指令”為基本單位進行計算,即凡客服、銷售或客戶反映有漏取件現象,都歸為1次缺失。 破損由于我司有關單位或人員操作不當、未按照“完美快件”操作要求或項目流程規定執行操作而造成貨物外包裝箱或內部設備破損,即歸類為破損缺失;參考集團關于“完美快件”和“項目的特殊包裝要求”等包裝操作規定。(不可抗力及客戶原因的情況除外;不考慮損失是否挽回彌補) 1)考核扣分以“破損率”為基本單位進行核算得分情況;2)該內容結合了貨值情況進行考評,具體貨值扣分標準請參考以下“計算公式細則” 丟失由于我司有關單位或人員操作不當,或未按照相關高值貨物的操作流程規定進行操作,造成整件貨物或是貨物內物發生丟失,均記為1次丟失缺失事故。(不可抗力及客戶原因的情況除外;不考慮損失是否彌補挽回)1)考核扣分以“票”為基本單位進行計算,即每票貨物中的一件、多件貨物發生整件或內物丟失,都歸為此票貨物丟失缺失,進行1次丟失事故的缺失記錄;2)該內容結合了貨值情況進行考評,具體貨值扣分標準請參考以下“計算公式細則”錯發由于我司有關單位或人員操作不慎,未將貨物按照規范的路由、地址進行寄運,無論最終是否發生延誤或被下一操作單位發現彌補,均記為—錯發缺失。(不可抗力及客戶原因的情況除外)1)考核扣分以“錯發率”為基本單位進行計算,即每票貨物中的一件或多件貨物發生錯發,記為此票貨物錯發缺失并進行錯發率的核算以便進行評估;錯派由于我司有關單位或人員操作不慎,未按客戶運單收件人地址派送貨物或錯派給其他收件人,無論最終是否延誤或是已更正彌補,均記為—錯派缺失。(不可抗力及客戶原因的情況除外;如不能找回貨物則按“丟失”記錄)1)考核扣分以“票”為基本單位進行計算,即每票貨物中的一件或多件貨物發生錯派,記為此票貨物錯派缺失;S.O.P(標準操作流程)遵守率1)PUP與DE系統統計情況的比對,以比率計算;2)簽單返還,以“票”計算;3)其他未按標準操作流程規范執行操作的問題,以“票”計算;航班準時出港率由于HUB訂艙能力問題造成航班未按MOP中規定的首選航班出港,均不作準時出港記錄;(不含備選航班;不考慮貨物最終是否延誤;不含班車延誤造成;不包含不可抗力及航空公司等原因)1)考核扣分以“準時率”為基本單位進行計算;班車準時率陸運集散的各條班車路線,由于未按照MOP規定的班車計劃到達各站點的時間為準,均不作為準時記錄(不考慮貨物最終是否延誤/影響配艙;不含不可抗力原因的情況)1)考核扣分以“準時率”為基本單位進行計算;注:不可抗因素的考量要視實際狀況具體分析

二、獎勵發放原則1.以月為計算單位,進行考核評定。2.受獎人員范圍:快遞操作系統各操作站長/操作經理(含)以下正式員工(不包含臨時工);空運、陸運集散操作經理(含)以下正式員工(不包含臨時工);區域、集團快遞操作中心操作經理(含)以下正式員工(不包含臨時工);

3.計算公式(暫定):站點實際獎金 = 站點預發獎金總額 / 取、派總件數 * 該站點取、派件數 * 該站點質量考核權數HUB實際獎金 = HUB預發獎金總額 / HUB進、出港總件數 * 該HUB進、出港件數 * 該HUB質量考核權數區快遞操作中心獎金 = 區實際獎金總額 / 區操作人員總數 * 區快遞操作中心人員總數集團快遞操作中心獎金 = 集團實際獎金總額 / 操作人員總數 * 集團快遞操作中心人員總數

三、計算公式細則1.“站點預發獎金總額”:指根據當月公司整體經營情況劃撥到快遞操作系統的獎金總數 * 85%2.“HUB預發獎金總額”:指根據當月公司整體經營情況劃撥到快遞操作系統的獎金總數 * 15%3.“取、派總件數”:指當月各站點取、派件數合計4.“區實際獎金總額”:指本區各站點、HUB實際獎金合計5.“集團實際獎金總額”:指各站點、HUB實際獎金合計6.“操作人員總數”:指各站點上報的操作人員名單并結合HR提供的各站點操作人員明細7. 站點質量考核權數:7.1 站質量考核指標7.1.1 “準時”20分:考察延誤缺失狀況:準時率=站取派總票數-延誤票數/站取派總票數;----準時率96%(含)以上:20分----準時率95(含)-96% :10分----準時率90(含)-95% :5分----準時率90%以下:0分 7.1.2 “漏取”10分:根據取件指令,凡發生當天漏取件現象,則按取件指令依“次”記錄;---- 1次漏取扣3分; ---- 2次漏取扣6分;---- 3次(含)以上,10分全部扣減;---- 當月超過5次(含)以上漏取情況,根據責任站獎金金額再扣除30%并追究責任站逐級操作管理者責任 7.1.3 “破損”15分 : 該缺失以破損票數為基礎結合取派貨量換算為破損率。一票貨物中有一或多件破損的情況,皆記為發生一票貨物破損。(破損率=破損票數/取、派總票數)----破損率0.000%:15分----破損率0.001%—0.005%:10分----破損率0.006%—0.010%:5分----破損率0.011%—0.020%:3分----破損率0.020%(不含)以上:0分注:A)如單件或單票貨物破損價值超過了RMB¥8,000元,且不能通過保險等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責任單位10分;B)如單件或單票貨物破損價值超過了RMB¥10,000元,且不能通過保險等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責任單位15分;C) 如單件或單票貨物破損價值超過了RMB¥50,000元,且不能通過保險等其他手段挽回我司損失,則根據責任站獎金金額再扣除30%或是根據實際事故嚴重情況扣除責任站本月獎金; 7.1.4 丟失率20分 :鑒于丟失為嚴重缺失情況,特根據丟失票數為直接考核基本單位,即一票貨物中有一件、多件或是內物丟失的情況,皆記為發生一票貨物丟失,按丟失缺失進行1次記錄;----1票丟失扣5分,2票丟失扣10分…逐一累計----當月發生4票(含)丟失情況(扣20分),根據以下質量權數計算,實際責任單位本月獎金已扣除;然后追究責任單位各級操作領導責任注:A) 如單票貨物丟失價值超過了RMB¥8,000元,且不能通過保險等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責任單位10分;B) 如單票貨物丟失價值超過了RMB¥10,000元,且不能通過保險等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責任單位20分取消本月獎金,且根據實際事故情況追究逐級責任領導責任并進行系統通報;C) 如單票貨物破損價值超過了RMB¥50,000元,且不能通過保險等其他手段挽回我司損失,則根據實際事故情況連續扣除責任站2-3個月操作獎金,且根據實際事故情況追究逐級責任領導責任并進行系統通報; 7.1.5 “錯發”15分:該缺失以錯發票數為基礎結合取件貨量換算為錯發率。一票貨物中有一或多件錯發的情況,皆記為發生一票貨物錯發。(錯發率=錯發票數/取件總票數)----錯發率0.00%:15分----錯發率0.01%—0.05%:12分----錯發率0.06%—0.10%:8分----錯發率0.11%—0.20%:5分----錯發率0.21%—0.30%:3分----錯發率:0.30(不含)以上:0分 7.1.6 “錯派”10分:該缺失以錯派票數為直接考核單位。一票貨物中有一件或多件錯派的情況,均記為一票錯派缺失。 ---- 1票錯派扣3分---- 2次錯派扣6分;---- 3次(含)以上,10分全部扣減;---- 當月超過5次(含)以上錯派情況,根據責任站獎金金額再扣除10%并追究責任站逐級操作管理者責任7.1.7 S.O.P(標準操作流程)遵守率 10分:站SOP遵守率公式分子:根據系統貨量統計DE“票”數與PUP“票”數相比以較小值為分子-“簽收單缺失票數”-“其他SOP遵守缺失”—————————————————————————————————————×100%分母:根據系統貨量統計DE“票”數與PUP“票”數相比,以較大值為分母;

----遵守率99.5%以上:20分----遵守率97-99.4% :10分 ----遵守率95-96.9% :5分 ----遵守率95(不含)以下 :0分7.2 質量考核權數計算:該項的計算方法以“準時、漏取、破損、丟失、錯發、錯派、SOP遵守率”七項得分數總和來評定。----七項得分數總和達到100且連續3個月加權系數:1.2如不滿足以上條件加權系數:1.0----七項得分數總和達到95(含)-100分加權系數:1.0----七項得分數總和達到90(含)-95分加權系數:0.8----七項得分數總和達到85(含)-90分加權系數:0.5----七項得分數總和達到85分以下,加權系數:0

8. HUB質量考核權數:8.1 質量考核指標8.1.1 航班準時出港率(30分):各空運HUB按照MOP的計劃配載首先航班出運貨物均作為準時;該指標僅針對空運集散 公式:及時完成票數/總票數(文捷運單)----準時率99%(含)以上 :30分----準時率97(含)-99% :20分----準時率95(含)-97% :10分 ----準時率95%以下 :0分8.1.2 班車準時率(30分):各陸運HUB按照MOP的班車計劃到達各站點的準確率;以班車運行次數為單位進行統計,計算班車準時率。該指標僅針對陸運集散 ----班車準時率在99%(含)以上:30分; ----班車準時率在97(含)-99%:20分; ----班車準時率在95(含)-97%:10分 ----班車準時率在95%以下: 0分; 注:因班車延誤而影響航班延誤,則記錄班車延誤缺失。

8.1.3 “破損”(20分):該缺失以破損票數為基礎結合HUB貨量換算為破損率。一票貨物中有一或多件破損的情況,皆記為發生一票貨物破損。(破損率=破損票數/取、派總票數)----破損率0.000%:20分----破損率0.001%—0.005%:12分----破損率0.006%—0.010%:6分----破損率0.011%—0.020%:3分----破損率0.020%(不含)以上:0分注:A)如單件或單票貨物破損價值超過了RMB¥8,000元,且不能通過保險等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責任單位10分;B)如單件或單票貨物破損價值超過了RMB¥10,000元,且不能通過保險等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責任單位15分;C) 如單件或單票貨物破損價值超過了RMB¥50,000元,且不能通過保險等其他手段挽回我司損失,則根據責任站獎金金額再扣除30%或是根據實際事故嚴重情況扣除責任站本月獎金;

8.1.4 “丟失”(20分):鑒于丟失為嚴重缺失情況,特根據丟失票數為直接考核基本單位,即一票貨物中有1件、多件或是內物丟失的情況,皆記為發生一票貨物丟失,按丟失缺失進行1次記錄;----1票丟失扣5分,2票丟失扣10分…逐一累計----當月發生4票(含)丟失情況(扣20分),根據以下質量權數計算,實際責任單位本月獎金已扣除;然后追究責任單位各級操作領導責任注:A) 如單件或單票貨物丟失價值超過了RMB¥8,000元,且不能通過保險等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責任單位10分;B) 如單件或單票貨物丟失價值超過了RMB¥10,000元,且不能通過保險等其他手段挽回我司損失,則直接扣減責任單位20分取消本月獎金,且根據實際事故情況追究逐級責任領導責任并進行系統通報;C) 如單件或單票貨物丟失價值超過了RMB¥50,000元,且不能通過保險等其他手段挽回我司損失,則根據實際事故情況連續扣除責任站2-3個月操作獎金,且根據實際事故情況追究逐級責任領導責任并進行系統通報;8.1.5 錯 發(20分) :該缺失以錯發票數為基礎結合貨量核算錯發率。一票貨物中有一或多件錯發的情況,皆記為發生一票貨物錯發。(錯發率=錯發票數/出港總票數)----錯發率0.000%:20分----錯發率0.001%—0.005%:12分----錯發率0.006%—0.010%:8分----錯發率0.011%—0.020%:3分----錯發率0.020%(不含)以上:0分

8.1.6 S.O.P(標準操作流程)遵守率 15分:HUB進出港總貨量(票)-違反“標準操作流程”缺失票數/HUB進出港總貨量(票) ----完整率99%以上:20分----完整率97-98% :10分 ----完整率95-96% :5分 ----完整率95(不含)以下 :0分

8.2 質量考核加權系數計算:該項的計算方法以“航班準時出港率(或班車準時率)、破損、錯發、丟失、SOP遵守率”五項得分數總和來評定。----五項得分數總和達到100且連續3個月加權系數:1.2如不滿足以上條件加權系數:1.1 ----五項得分數總和達到95(含)-100分加權系數:1.0----五項得分數總和達到90(含)-95分加權系數:0.8----五項得分數總和達到85(含)-90分加權系數:0.5----五項得分數總和達到85分以下,加權系數:0

四、獎勵考核程序

1.每月由大區通過集團質控報表反映的各類缺失資料進行匯總統計,并填入station和hub考核表格內。 2.月操作質量情況以“操作質量月、周報”方式下發各station和hub。 3.對于重大特殊案例,區級或集團快遞操作中心(評估小組)相關領導可調整站點、HUB獎金金額及實際發放情況。 4.將獎勵最終結果報領導簽字認定 5.獎金的下發原則:——不以職務級別等級進行獎金的發放;——依據站內人員的實際操作貨量和操作品質,以及工作態度進行調整;——快遞操作中心根據評定結果和人數,確定集散和站點的獎金數額到大區,由大區組織發放到站點——各站點列出具體發放名單、金額,經區域快遞操作負責人批準后執行,同時向集團快遞操作中心操作控制部門報備

懲罰:機制設定:——本懲罰辦法綜合考量各類缺失責任界定,以及集團人事部門關于缺失處罰的相關規定;對各站點、集散的實際運作狀況進行責任認定、責任追究和處罰,以達到通過懲罰處理機制的實施提高各單位的操作品質之目的。

一. 缺失責任認定:1.輕微責任1.1入司時間未滿3個月,由于并不十分熟悉業務等操作流程而造成操作缺失,但未造成公司利益直接損害者; 1.2第1次因未按照“操作流程”的規定要求執行操作直接造成操作缺失,但未造成公司利益受到直接損害; 1.3由于未按照“操作流程”的規定執行操作間接造成操作缺失,但未造成公司利益直接受損; 1.4由于未按照“缺失報告規定”進行反映問題,或進行及時跟進、配合解決而拖延問題解決的時間,但未使缺失嚴重性加大,同時造成公司利益直接受損;1.5在發生嚴重缺失后,能積極配合問題的解決,未使公司利益受損1.6其它可以認定其輕微責任的行為;以及所有操作缺失,造成直接經濟損失在1000元(不含)以下者。2.一般責任 認定為輕微責任的行為(1.1----1.6)但所造成的直接經濟損失在1000元(含)以上, 3000元〈不含〉以下者。3.嚴重責任2.1未按照“操作流程”執行操作,直接造成公司形象或利益受損(受損價值超過3000元〈含〉以上)2.2由于未按照“缺失報告規定”進行反映問題,或進行及時跟進、配合解決而拖延問題解決的時間,使缺失嚴重性加大,或造成公司利益直接受損2.3在發生嚴重缺失后,能積極配合問題的解決,并減少了公司有關利益損失,挽回公司企業形象2.4在接受1次“輕微責任”判定后不足3個月的時間內再次直接或間接造成“輕微責任缺失”,則按“嚴重責任”認定2.5在接受1次“嚴重責任”判定后不足2個月的時間內再次直接或間接造成“輕微責任缺失”,則按“嚴重責任”認定2.6個別單位中在3個月中如累計出現6次以上判定之“輕微責任”,其直接管理負責人及間接管理者,將直接判定為“嚴重責任判定”2.7其它可以認定其嚴重責任的行為3.重大責任3.1故意造成公司利益或企業形象受損3.2在缺失發生后,態度惡劣,不能積極配合問題的解決3.3直接與客戶發生嚴重的正面沖突,使企業形象嚴重受損(例:爭吵、打罵)3.4入司時間超過3個月以上,由于未按照“操作流程”執行操作,直接造成操作缺失,并使公司的經濟利益嚴重受損(受損價值超過1萬元〈含〉以上)3.5凡接受2次“嚴重責任判定”后,再次接受“嚴重責任判定”的均判定為“重大責任認定”3.6個別單位中在3個月中如累計出現4次以上之“嚴重責任判定”者,其直接管理負責人及間接管理者,將直接判定為“重大責任認定”3.7其它可以認定其重大責任的行為

[注]“管理者的責任追究認定”:在以上責任判定中,對管理者實施了追究責任認定;即 按照缺失責任人向上逐步追究二級管理者的責任 “隱瞞不報的責任追究”:如有為了逃避處罰不報、謊報、瞞報缺失者,一經查實,集團將追回全部已發獎金并追究責任人和領導的責任

二. 缺失責任處理

1. 缺失責任處理原則操作缺失處理的基本原則是;根據操作缺失造成損失的程度、缺失性質的嚴重性、對內、外部造成的影響和認識態度,依集團人事部門的有關規定辦理,處理共區分為以下四類;1.1、書面警告 1.2、記過1.3、記大過 1.4、辭退或開除

2. 缺失責任處理方法

2.1、 輕微責任判定單位:由站、HUB站長/操作經理/總經理判定,報主要操作站/站長/操作經理/總經理,抄區操作、質控負責人及集團質控部門備案處理原則:根據缺失情況及責任人認識、改正態度給予“口頭批評”或“書面警告”;同時,責任人需進行認真深刻的認識和檢討并提交書面報告,經主管領導簽字后留作備案

2.2、 一般責任判定單位:由站、HUB,站長/操作經理/總經理判定,報主要操作站/站長/操作經理/總經理,抄區操作、質控負責人及集團質控部門備案處理原則:根據缺失情況及責任人認識、改正態度給予“書面警告”或“記過”;同時,責任人需進行認真深刻的認識和檢討并提交書面報告,經主管領導簽字后留作備案

2.3、 嚴重責任判定單位:由站、HUB,站長/操作經理/總經理確定后,提交主要操作站站長/操作經理/總經理、區域質控負責人、區域操作負責人審批,報集團快遞操作中心操作及質量管理負責人備案處理原則:根據缺失情況及責任人認識、改正態度給予“記過”或“記大過”處理。同時,責任人需進行認真深刻的認識和檢討并提交書面報告,經主管領導簽字后留作備案

2.4 重大責任判定單位:由站、HUB,站長/操作經理/操作總經理向區域操作負責人進行申報,由區域操作管理、質控負責人審批后,向集團快遞操作中心及質量管理負責人提交,經集團快遞操作中心審核確認后,進行處理處理原則:由集團根據缺失情況及責任人認識、改正態度給予“記大過”或“解聘”處理認定;并向區、站逐級下達“處理決定”同時抄報集團人力資源部備案;所有相關文檔在責任站保存備查

[注]:1、各站在上報缺失責任處理意見時要報42家主要操作站長,經確認后再提交大區、集團審核,必要時抄報相應單位的人事管理部門,尋求協助 2、對于管理者的責任認定,直接由區域、集團操作、質量管理者進行認定處理,并抄報42家主要操作站負責人

C.執行辦法 一、執行日期;本辦法自二○○五年一月份開始執行二、解釋權限;《快遞操作系統獎懲辦法》的解釋權在集團快遞操作中心 三、發放辦法;依本機制的相關規定,按照《快遞操作獎金發放流程》和《快遞操作責任處理流程》的方法,參照集團工資發放的辦法執行并扣除相應的個人所得稅

哪個快遞寄國際最便宜-相關快遞信息(2)

1、客:什么是國際快遞,主要的公司有哪些?

服:國際快遞是指在全球提供門到門服務的公司,主要的公司有

EMS國家郵局國際特快專遞,由到達國的郵局派送。

四大國際快遞

DHL敦豪國際快遞有限公司,德國郵政控股。

TNT天地快件有限公司,荷蘭郵政控股。

FEDEX 聯邦快遞有限公司,總部位于美國。

UPS聯合包裹國際快遞有限公司,總部位于美國。

專線除以上5大快遞外,能提供國際快遞服務主營某一區域的公司。

2、客:以上的快遞公司有什么區別呢?

服:總體走件的質量和服務當然是四大國際巨頭好點,DHL.TNT. UPS. FEDEX.速度快,服務專業態度好,價格高,適合對時間服務要求高的客戶。對于網購而嚴,EMS是好選擇。

專線服務范圍不大,請臨時咨詢。

服務范圍

價格

速度

查詢情況

體積重量

燃油費

EMS

主要國家

較低

一般

一般

不算

四大快遞

所有國家

專線

特定幾個國家

一般

3、客:如何選擇合適的國際快遞公司呢?

服:對時間要求不是很高、有仿貨、體積重量大于實際重量、希望價格實惠的,可選擇EMS。

EMS重點推薦區域:澳大利亞、日本、韓國和美國,四個國家是EMS承諾時效的,是性價比最高的。

一般推薦:西歐,東南亞。時效比四大快遞慢點,價格便宜很多了。

DHL:西歐

TNT:東歐件便宜

UPS和FEDEX現在折扣不好,不推薦。

4、客:貨運代理屬于什么性質的公司呢?

服:先了解下各種公司的發件要求。四大快遞會要求客戶每個月貨量的要求,及要有公司的合法手續才能開設帳號,有了帳號才能發件。正常情況下不打折,量大才打個8折。

EMS如果要月結上門取件也需要公司的執照才能開帳號發件,當然你可以直接上郵局發件,但那是全額收取,不打一點折扣的。

各個專線由于網點不全,宣傳力度不大,知名度主要在同行業內,直客的了解是不多的。

對小客戶同樣要求開帳號,沒有折扣。

在這種情況下,客戶有發件需要,國際快遞公司對小額客戶不營業或折扣太高,貨運代理公司就應運而生了。貨運代理和國際快遞公司談下一個較低的折扣,然后加點利潤向有快遞需要的小客戶收貨。

以EMS為例,我們會和郵局談,1個月給郵局5萬的量,郵局給我們4.5折,然后我們給客戶4.8折,從中獲取差價,這就是我們的利潤。

5、客:為什么是在網上查到出口信息就要付款給你們,而不是買家收到貨后再付呢?

服: 主要有兩個原因:一是國際快遞是個占用資金高的行業,以EMS為例,當客戶把件給我們,我們交給郵局,郵局是要求我們付現金的。如何等客戶收到后才付款,資金將無法周轉。二、國際件有風險,貨物有可能由于違禁品或侵犯知識產權而被扣關、地址不祥延誤退回的風險。如何要收到貨后才付運費,這種風險是貨運代理無法承擔的。

6、客:在廣州郊區為什么你們不上門取件呢?

服::現在的單個客戶利潤很少,廣州地域有比較大,如果要上門取件,必然要增加成本,而這個成本最后還是要加到客戶身上的。我們認為,讓客戶發快遞過來,然后通過支付寶,財務通,網銀等交易,這種方式是可行的,目前是最合適的。

7、客:運費的計算方法是怎么樣,我們可以自己算嗎?

服:客戶可以自己算的,看資費表,找對自己要寄的到達國欄的資費,根據資費表就可以算了。

具體咨詢:020-88561502 QQ 80605677

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