國際空運快遞流程-我國海運面臨的挑戰
EBAY跨境電商平臺2014年快遞盤點
由于阿根廷更加嚴格地執行進出口及關稅法規,當地eBay買家的物品運送出現了延誤。對此,eBay主動聯系了阿根廷買家,提醒他們物品運送可能出現延誤。另外,對賣家也實施了保護,避免其因不可控的海關因素受到傷害。期間,eBay自動刪除僅含運送時間詳盡賣家評級低分的中差評,并且阿根廷買家在2013年11月17日后提交,與那一情況相關的未收到物品的eBay買家保障個案,無論個案判定結果如何,都沒有計入賣家表現評級。
同月,eBay發布了重點開拓巴西和俄羅斯市場的公告,并對這兩個市場的發展潛力和市況做了詳細調查,分析了市場的熱賣產品,并推出了相關的支持方案。這是eBay開拓新興市場的重要舉措之一。2014年2月此月,eBay對跨境電商熱土北美市場加大了投入。引人注目的就是與外貿電商服務商萬邑通(Winit)合作,推出Winit美國海外倉。eBay通過建立海外倉,為賣家提供貿易代理、國際物流管理、國內外倉儲管理、金融、IT等服務,讓賣家在這片紅海中擁有自己的優勢,獲得更好的競爭力。同樣,為了更好地 支持賣家業務,eBay對國際物流政策做了相應的調整,放開了美國倉國際物流方案政策限制。eBay此前規定,使用海外倉的用戶必須選擇美國郵政境內服務、UPS美國運輸服務、FedEx美國運輸服務、DHL全球郵件這四種物流方式。在調整之后,物品使用所在地為美國的美國倉儲和刊登于指定分類中無法空運的物品,不再受該政策限制。除此之外,賬戶評分達到或超過美國站賣家標準(標準賣家&高于標準的賣家),并且物品售價(包括物流費)不高于5美金的物品也不受政策限制。這次調整,eBay新增了近百個被認定屬于無法空運的物品分類,涉及嬰兒用品、書籍、玩具類等等。2014年3月2014 eBay春季賣家更新中文版按時發布。自此,eBay將啟用一個全新的衡量標準——不良交易率(Defect Rate)來評估賣家表現。中評、賣家取消交易及買家開啟糾糾都將被計為不良交易,影響賣家的賬號表現。同時,自那以后,賣家可以借助新開發的社交功能,創建精彩的專輯,在個人主頁中盡情展示物品,輕松吸引買家購買。eBay店鋪新增的“Follow(關注)”按鈕、社交媒體鏈接、大照片和新的宣傳圖片,讓賣家可以調整店鋪設計,讓店鋪看起來更時尚且更富有吸引力。另外,2014 eBay春季賣家更新中文版,在費用和地區性政策都進行了調整。2014年4月這個月有很多的政策出臺。首先,針對國際e郵寶自北京、上海、蘇州運送延遲,eBay對在2014年2月23日至2014年3月27日之間完成交易并受到影響的賣家采取了保護措施,以減小賣家損失。此外,4月16日起,賣家可以通過新版賣家成績表預覽自己賬號在新標準下的賬號表現。包括快速查看預計的賣家等級、目前的不良交易率、可能影響賣家等級的各項問題詳情、 根據優秀評級賣家要求,您的賬號表現如何、交易和物品ID、每筆交易涉及的具體問題,開啟的糾紛、因“物品與描述不符”原因引起的退貨、中、差評及賣家取消的交易等。月底,賣家可以查看哪些交易在“物品與描述相符(item as description)”及“運送時間(shipping time)”項上得低分。同時,eBay為增加政策透明度和改善賣家體驗,在買家體驗周報中新增銷售限額提升自檢功能,以幫助賣家更有效率的提升賬戶銷售限額。2014年5月eBay在五月,逐步關閉“賣啥”欄目,進行了澳大利亞站、德國站的費用結構調整,并推出了西語及葡語分站。同月,eBay“全球運送計劃”在原有44個國家的基礎上,新增了9個可到達的中東和東歐國家。“全球運送計劃”會負責填寫海關表單、支付買家預付的相關進口費用、將包裹發送給買家并進行點對點的國際跟蹤等流程。也就是說,通過全球運送計劃運送,一旦物品抵達指定的美國運送中心,賣家就無需對國際運送期間出現的損失或損壞承擔任何責任。同時,買家在結賬流程中可以提前看到他們所購物品完整的總價,這樣他們就不會在物品達到后對額外的稅費和關稅感到奇怪。另外,由于eBay受到黑客攻擊,因此eBay公司督促其1.45億用戶修改密碼。以便將賬號被盜用的風險降到最低程度。2014年6月這個月讓賣家關注的事項也不少。eBay推出全新的店鋪賣家專用銷售工具,eBay賣家可利用這些工具推出具有吸引力的折扣商品進行促銷。并且,從2014年6月4日起,eBay的退貨運費也進行了更新,更好的與美國郵政服務2014年1月的費率調整保持一致。而從2014年6月13日起,凡是刊登在eBay德國站點的物品,都必須在刊登物品的退貨政策文本框(Free text field)中加入德國法律制定的新版德語退貨條款。大家所關注的國際e郵寶延遲的情況也得以解決。國際e郵寶運輸狀態已全面恢復正常,沒有再出現大面積郵件堆積和運送延遲現象,eBay也停止了針對國際e郵寶運送延遲的臨時性保護措施。五月份公布的“長期在線物品將被計入銷售限制”開始實施。賣家已達到賬戶的刊登額度上限,則長期在線物品將不再自動續登。最后是讓買家欣喜的,eBay推出了iPhone應用eBay Valet。用戶僅需拍幾張要出售商品的圖片,將商品寄給eBay,剩下的銷售過程eBay將自行完成,但會提取交易30%的分成。2014年7月這個月,eBay拓展了全球運計劃,增加了6個拉美國家。同時,為了加強了對違規重復刊登行為的監管,eBay對違規刊登進行下線清理,并對違規賬號采取嚴厲處罰措施。同月,eBay旗下電子商務軟件業務關閉其小企業電商產品Magento Go和ProStores服務,還把這項服務的客戶轉讓給競爭對手Bigcommerce旗下服務。而英國領先的百貨零售商Argos卻與eBay與聯合推出“在線訂購,門店提貨”(Click & Collect)服務,讓購物者在選定的eBay商戶處選購商品,并可在英國各地的Argos門店提貨。2014年8月針對澳洲站,eBay要求所有新的物品刊登必須提供一張符合質量要求的圖片。對拉美國家,eBay推出了eBay365會員服務。哥倫比亞、智利、墨西哥三國的網購者只要繳納49美元的年費,就可以享受從eBay美國賣家網購商品,全年免費送貨服務。這個月,eBay 2014秋季賣家更新中文版也在如期上線。這次,全新賣家標準生效、節假日延期退貨政策(美國、英國站)開始實施、售后體驗和賣家保護政策也有所改變。針對前優秀評級賣家和以十二個月為評估周期的賣家都有寬限政策。2014年9月隨著歐美國家節日的逼近,eBay美國站和英國站向所有賣家提供“節假日延期退貨”的服務選項。借助這一全球的節假日延期退貨政策,買家在2014年11月1日-12月31日期間購買商品,其退貨有效期將被延長至次年的1月31日。同樣和物流有關,為向賣家提供一站式訂單發貨解決方案,在支持多種物流方案的同時提升賣家發貨效率,eBay研發了eBay - 亞太物流平臺,除了支持國際e郵寶,還整合了TNT/FedEx等國際物流方案。eBay為使其網站支付方式的多元化,與俄羅斯支付系統Qiwi展開合作。這一舉措,不僅使得用戶可以根據需要選擇結算幣種,同時可以自由選擇與哪個一支付系統合作。2014年10月為了保護賣家來之不易的信用評價,eBay在這個月推出了新的Out-of-Stock Option(庫存保護功能),方便賣家在多數量長期在線物品里使用。同時為讓用戶更安心購物,eBay將限制通過舊版瀏覽器進入eBay網站。而面對即將來臨的假期銷售旺季,eBay調整了相關資費的收取上限,針對未開設eBay基礎店鋪的美國站賣家,每件商品售出所需繳納的成交費上限將從原有的250美元上調至750美元,但是這一調整只針對售價在2500美元以上的商品。2014年11月這個月eBay推出的當日送達服務APP——eBay Now在這個月也從Apple Store下線。而在不同的區域也上發生著一些事。在中國,eBay與萬邑通簽署了戰略合作協議,雙方共同致力于建設為eBay賣家量身定制的全方位供應鏈服務體系,助力中國商品與海外市場的無縫連接,提升消費者的跨境購物體驗,增強中國賣家在海外市場的競爭力。在美國,11月18日起,PayPal賣家協議及更新的政策正式生效。從11月的賣家評估開始,買家最長可在PayPal付款后的180日內選擇發起PayPal購物保障投訴,但只有在預計的最遲投遞日期另加30日內發起的投訴才會被計為賣家的不良交易記錄。同樣,如果買家選擇發起eBay退款保障請求,只有當該請求發起時處于預計的最遲投遞日期另加30日內才會被計為eBay賣家的不良交易記錄。同時,為了大幅提升“黑色星期五”和“網購星期一”的銷售優勢,eBay美國站和加拿大站自11月21日至11月26日,所有賣家均可免費刊登多達500條拍賣(auction-style)或定價(fixed price)形式的物品刊登。2014年12月年末的到來并沒有減退eBay的熱情,eBay和團購網站Groupon將業務從線上發展到線下,在市區建起臨時商店,讓顧客可以親臨店面選購并立即拿到貨物,更可以再網上預訂,到店面提貨。之后,eBay在布魯克林推出eBay Local當日配送試點計劃。當時,有83家商戶加入其eBay Local在紐約布魯克林的試點計劃,包括在線商戶以及擁有實體店鋪的零售商。他們將為來自eBay網站和移動客戶端的消費者提供一系列配送選擇,包括費用為5美元的當日送達服務以及到店自提服務。2015年1月eBay開啟新年搶先行動!1月22-26日,所有賣家均可免費(不需要支付刊登費)刊登多達1000條新創建的拍賣形式(Auction-style)或定價(Fixed Price)形式的物品刊登。此優惠疊加在賣家已經獲得的免費物品刊登之上,賣家可以為這些拍賣形式物品刊登免費添加一口價(Buy It Now),以吸引不想等待的消費者。本次促銷包括5、7、10天在線的物品刊登,也適用于eBay.com、eBay汽車及零配件,以及eBay加拿大的物品刊登,但不包括汽車車輛及房地產等部分分類,可選功能費和成功售出后的成交費(final value fees)仍需收取。2015年2月14日eBay新的營銷工具“銷售活動”即刻對所有預定過的商家免費開放。賣家不僅可以使用這個工具完成交叉營銷,而且還能實現價格行為。國際空運快遞流程-相關快遞信息(1)
假設兩個國家H和F間存在不同規模的國際快遞運輸需求,不存在來自第三方的需求或者中轉需求,兩國通過一個典型的雙邊協定來規制該非對稱的雙邊美國空運市場,當雙邊協議簽訂后,該市場將成為一個單一貿易市場,其反需求函數為P=P(0)。
進一步地,假設兩國的旅行者按照需求來源國不同分為來自本國H和來自外國F的兩部分,具體地將兩部分市場需求設為簡單的線性需求函數:p“=aH-Q“和pF=aF-QF,這里用af+aF=1將整體市場規模標準化為1,aH>0,aF>0分別為兩個國家不同規模的市場需求,同時也是兩國需求占總市場潛在規模的比重。p”和p是細分市場上的價格。
假設兩國對等地分別指定來自本國的各(n+1)家貨代公司可以在該市場運營,H國的貨代公司分別為國有貨代公司s和另外的n家私有貨代公司,F國的(n+1)家貨代公司全部是私有貨代公司,下標;和i=1,2,…,n代表本國貨代公司,j=0,n+1,n+2,…,2n代表外國貨代公司,則該國家對美國空運市場成為一個混合寡占的單一國際市場。貨代公司的目標函數。
假設所有的私有貨代公司的目標為最大化其利潤,而國有貨代公司的目標則不同,根據Sun等(2005),我們給出一個基本假設:一個國家參與、開放雙邊美國空運市場不僅關注其直接效應,還關注間接效應,這里假設經貿往來、人員流動以及拓展市場機會等“出口促進”的間接效應更多的是通過本國貨代公司參與市場來實現的(本國貨代公司需要有更大的市場份額)。進一步地,擁有國有貨代公司的國家將拓展本國貨代公司市場份額的社會責任賦予國有貨代公司,而外國則只能通過市場自然競爭實現。因而,國有貨代公司的目標除了包括其自身利潤外,還包括本國所有美國空運公司在雙邊市場中占據的市場份額。這里設定的基礎上,將國有貨代公司的目標定義為貨代公司自身利潤與本國貨代公司總產出的加權。貨代公司的利潤來自兩個細分市場,即.)=+,這同時也是私有貨代公司的目標函數。對于國有貨代公司s,其目標函數為w.=T。+80n,這里0e[0,1]表示國有貨代公司最多能夠承擔與其利潤目標同等的社會責任。所有貨代公司在兩個細分市場實現的總產量分別為Q和Q,其中Q=g+Σ+.明,QF=g.+2g+2g,則兩國需求者的消費者剩余為CS5u.p=1(QHD),各國的總社會福利WLat.F為該國消費者剩余和貨代公司利潤之和。
QH和QF(Q日=+4+2+2q,Qn=2+Σg)分別為兩國貨代公司在兩個細分市場中實現的總產量,TQ=QH+Qp是行業總產量,QH.(QH+Qr)代表每個國家在單一市場上的市場份額(MSh.:)。假設所有的貨代公司都有相同的邊際成本,簡單地,假設mca..j=0。競爭行為與時序。假設所有貨代公司進行寡占的數量競爭,單一市場由于已經按照國別區分了不同的市場需求,這時再區分貨代公司的進出口行為已經沒有實質的經濟意義,只要能夠得出各國的國別利益,包括消費者剩余、市場份額和社會福利。我們首先構建了一個靜態的混合寡占數量競爭模型,分析其對市場績效和消費者福利的影響;其次研究了動態的Stackelberg競爭模型,假設雙邊的單一市場是逐步開放的,即第一階段,雙方各允許一家貨代公司進入市場,其中H國指定國有貨代公司s,F國指定貨代公司0;第二階段,其余的2n家私有貨代公司進入市場;進一步地,我們可以將上述模型進行拓展,考查政府對國有貨代公司提供補貼對競爭與績效的影響,對應地也分為靜態和動態兩種情形。貿易政策工具。
假設政府能夠使用的政策工具是外生的,即不考慮政府間談判的討價還價過程。市場準入以及運力限制是雙邊服務貿易市場中政府常用的限制行業生產能力供給的規制工具,這里用指定的貨代公司數量來表征市場開放的程度,同時也在一定程度上表示產能限制。兩國指定的貨代公司數量的變化將對市場競爭的績效產生影響。
國有政府可以通過偏向政策影響國有貨代公司進而對雙方的市場績效和社會福利產生影響,具體方式是政府可以增加或者減輕國有貨代公司的社會責任程度8,進而會使均衡時的影響產生變化;模型中,我們將這一外生變量拓展為政府對國有貨代公司提供的運營補貼。同時,在國際快遞運輸發展的過程中,我們也可以看到,雙邊市場中各國市場需求和市場規模的不同也會對國家的國際快遞運輸政策產生明顯的影響,因而市場規模的比較分析也是我們研究市場績效的重要因素。我們為政策目標的權衡設定了一個基準:一個國家只有在相對市場績效高于或不低于其相對市場需求規模時,才會開放或對其美國空運市場放松規制。
國際空運快遞流程-相關快遞信息(2)
外資入駐我國港航業形成的戰略壓力:市場壟斷提升份額重新劃分
(1)海運協議后外資航企進駐我國港口產業:近幾年其在我國航運業競爭優勢凸顯航運企業在華經營絕對不只是對個別中國航運企業效益產生影響,其影響已經涉及競爭能力和生存能力。應該說是交通運輸的整個領域,包括海運協議簽署后我國如道路運輸、水路運輸,船舶檢驗、公路、水路等。我國航運與港口投資及港口倉儲分銷等輔助服務環節在未來3~5年內已經放開。這說明海外跨國航企可以經營包括物流經營及分銷在內的各個環節。
(2)跨國供應鏈延伸:開始覆蓋我國進出口貿易腹地海運業協議簽署以來,我國包括港口道路等基礎設施,同時關聯了港口道路輔助服務業及倉儲物流等延伸內容在內,眾多的業務已經鮮少沒有外資進入,他們依托港口貿易物流網絡延伸覆蓋我國整個航運需求腹地。同時,馬土基為代表的海外航企通過獨資、合資、合作等方式,涉是長江駁解、丙陸集卡、爸儲堆場、碼頭公司甚至航空貨運。2010年12月馬土基集團在我國沿海集裝箱運輸已經占30%的份額。
以前,我國航運業有句話:遠洋看中遠,近海有中海。中海公司成立以來一直保持國內市場60%的貨運份額。入世后海運協議簽署后的僅僅3~5年時間,僅馬土基一家公司就已經開始剝離了我國大型航企在國內市場很大比重的業務。跨國海運巨頭的建立全球核心競爭能力的第二個階段。第二個階段簡單的說是從全球承運人向全球經營人轉變,它伴隨著各區域內陸縱深的市場開辟與布局。完成內陸分銷環節布局是其戰略的實質性一步。我國不能打造覆蓋全球主要區域的綜合物流供應鏈網絡,將影響參與國際綜合競爭的能力。2.中國海運企業在競爭中存在諸多劣勢:后果嚴重雖然中美海運業協議已經簽署了幾年,對外資航企登陸形成的沖擊早有預料。
但是,對其嚴重性卻遠未作出合理評價。其第二階段的戰略核心是充分發揮第一階段入駐我國港口的作用。這樣,通過布局內陸分銷物流網絡,將徹底蠶食我國市場。這在馬士基登陸我國市場短短幾年時間,即剝離我國30%近洋貨物上可見一斑。
鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。