國際快遞報價查詢-空運航線微觀規(guī)劃方法
進出口貨物收發(fā)貨人(一般進出口企業(yè))注冊登記變更、換證和注銷
一、注冊登記變更
進出口貨物收發(fā)貨人單位名稱、企業(yè)性質(zhì)、企業(yè)住所、法定代表人(負(fù)責(zé)人)等海關(guān)注冊登記內(nèi)容發(fā)生變更的,應(yīng)當(dāng)自批準(zhǔn)變更之日起三十日內(nèi),向注冊地海關(guān)提交變更后的工商營業(yè)執(zhí)照或者其他批準(zhǔn)文件及復(fù)印件,辦理變更手續(xù)。
二、換證
(一)證書有效期
《中華人民共和國海關(guān)報關(guān)企業(yè)報關(guān)注冊登記證書》有效期限為二年,《中華人民共和國海關(guān)進出口貨物收發(fā)貨人報關(guān)注冊登記證書》有效期限為三年。 進出口貨物收發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)在有效期屆滿前三十日到注冊地海關(guān)辦理換證手續(xù)。
逾期未到海關(guān)辦理換證手續(xù)的,《中華人民共和國海關(guān)進出口貨物收發(fā)貨人報關(guān)注冊登記證書》自動失效。
(二)遞交文件材料
進出口貨物收發(fā)貨人換證應(yīng)當(dāng)向注冊地海關(guān)遞交下列資料:
1. 企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照副本復(fù)印件(個人獨資、合伙企業(yè)或者個體工商戶提交營業(yè)執(zhí)照);
2. 對外貿(mào)易經(jīng)營者登記備案表復(fù)印件(法律、行政法規(guī)或者商務(wù)部規(guī)定不需要備案登記的除外);
3.《中華人民共和國外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書》、《中華人民共和國臺、港、澳、僑投資企業(yè)批準(zhǔn)證書》復(fù)印件(限外商投資企業(yè)提交);
4. 《報關(guān)單位情況登記表》;
5. 《報關(guān)員情況登記表》(無報關(guān)員的免提交);
6. 《報關(guān)單位管理人員情況登記表》。
(三)海關(guān)審核與處理
材料齊全、符合法定形式的報關(guān)單位由注冊地海關(guān)換發(fā)《中華人民共和國海關(guān)進出口貨物收發(fā)貨人報關(guān)注冊登記證書》。
三、注冊登記注銷
有下列情形之一的,應(yīng)當(dāng)以書面形式向注冊地海關(guān)報告。海關(guān)在辦結(jié)有關(guān)手續(xù)后,應(yīng)當(dāng)依法辦理注銷注冊登記手續(xù):
(一)破產(chǎn)、解散、自行放棄報關(guān)權(quán)或者分立成兩個以上新企業(yè)的;
(二)被工商行政管理機關(guān)注銷登記或者吊銷營業(yè)執(zhí)照的;
(三)喪失獨立承擔(dān)責(zé)任能力的;
(四) 進出口貨物收發(fā)貨人的對外貿(mào)易經(jīng)營者備案登記表或者外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書失效的;
(五)其他依法應(yīng)當(dāng)注銷注冊登記的情形。
國際快遞報價查詢-相關(guān)快遞信息(1)
國際空運-香港國際空運,廣州空運 ,國際空運以其速度,安全。準(zhǔn)時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場,大大縮短了交貨期,對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高,對于時間要求高,海空運成本比率約為1:10。
空運詢價八要素:
1.品名(是否危險品)、
2.重量(涉及收費)、體積(尺寸大小及是否泡貨)、
3.包裝(是否木箱,有無托盤)
4.目的機場(是否基本點)、
5.要求時間(直非或轉(zhuǎn)飛)、
6.要求航班(各航班服務(wù)及價格差異)、
7.提單類別(主單及分單)
8.所需運輸服務(wù)(報關(guān)方式,代辦單證,是否清關(guān)派送等)
空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG體積重與實際重量比較,哪個大按哪個收費,當(dāng)然空運泡貨中有那么一點小秘密,泡太多可減泡點。不明白的廠商可以自己聯(lián)系我們文捷快遞咨詢。
空運費結(jié)構(gòu)組成
做空運的人很多,你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎?簡單介紹一下,希望對大家有所幫助。
空運價組成
1.Airfreight運費(航空公司收取)
2.Fuelsurcharge燃油附加費(根據(jù)機場,目的點價格不同,香港現(xiàn)在一般首4塊左右,
以前3.6,去年最高4.8,該價格由機場調(diào)整,一般去亞洲是2塊)
3.安檢費(香港收1塊/kg固定費用)
4.機場操作費(香港為HKD283/票,機場負(fù)責(zé)運貨上飛機等)
5.終端費用:1.72/kg當(dāng)把貨物交給莊家時候,莊家負(fù)責(zé)打板等事情,最終交由機場收取)
6.航空主單費:HKD15/bl就是出提單的費用---物權(quán)憑證。
以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成,主要是香港機場。因為香港為超大自由貿(mào)易港,并且香港機場是全球最大機場,限制少、范圍廣、貨機多,現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班,在保證艙位及服務(wù)的情況下,可以首選。不過費用一般比國內(nèi)高2塊左右哦!
國際空運專家咨詢:020-36680069
國際快遞報價查詢-相關(guān)快遞信息(2)
微觀機隊規(guī)劃是從O-D流角度出發(fā),對已經(jīng)開航或擬開航的各空運航線逐條進行O-D流需求預(yù)測,再計算出每條空運航線各機型飛機的數(shù)量(可能是小數(shù))。匯總各航線每種機型的飛機數(shù)量,得到公司各機型飛機總架數(shù)。機隊的微觀規(guī)劃方法應(yīng)考慮以下主要影響因素。
(1)各空運航線客貨流量、流向。
(2)各空運航線不同機型的經(jīng)濟性。
(3)飛機的使用及其調(diào)配方法。微觀機隊規(guī)劃的結(jié)果應(yīng)當(dāng)給出:規(guī)劃期內(nèi)各型飛機要達到的架數(shù)、機隊運營成本和效益預(yù)測。微觀機隊規(guī)劃的優(yōu)點是:做到了機隊結(jié)構(gòu)與空運航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的匹配,可以直接給出機隊的結(jié)構(gòu)和在各空運航線上的分布,對航空公司的機型選擇、航班計劃的安排具有實際意義;其缺點是:預(yù)測所需要的信息量大,預(yù)測結(jié)果的精度不易把握,模型比較復(fù)雜,因此適用于中短期規(guī)劃。
在實際運用中,常常把宏觀、微觀兩種方法結(jié)合使用,以便獲得更加可靠的機隊規(guī)劃方案。下面分單空運航線和空運航線網(wǎng)絡(luò)兩種情況分別介紹微觀機隊規(guī)劃方法。1.基本方程的直接應(yīng)用:單空運航線飛機架數(shù)的計算對于微觀機隊規(guī)劃問題,盡管不會單獨為某條空運航線做機隊規(guī)劃,但是空運航線是網(wǎng)線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ),因此,我們從單空運航線運行所需飛機架數(shù)的計算開始。
如果已知某空運航線的需求和擬采用的機型,要求飛機架數(shù),則可以用基本方程直接計算。下面討論客運空運航線的飛機架數(shù)計算問題。設(shè)第k年空運航線j的旅客需求量為Px,k=1,2,…,n,第k年機型i的飛機日利用率為Ta,則其年利用率為設(shè)空運航線j的里程為d,機型i的飛機執(zhí)飛空運航線的航班輪擋速度為,輪擋時假設(shè)空運航線j的旅客需求是雙向?qū)ΨQ的,則一架機型i的飛機第k年在空運航線;上承運的旅客人次為式中,,是機型i飛行空運航線j的客座率;s,是機型i的飛機可用座位數(shù)。式(4-15)中,2)s;表示一架機型i的飛機執(zhí)行一個來回程航班的期望承運旅表示一架機型i的飛機飛行空運航線j第k年的飛行班次(來回程數(shù))。客數(shù)機型i第k年飛行空運航線j所需飛機架數(shù)為實際上,基本方程在客運情況下的單位是客·km,當(dāng)把機型i的飛機用在航線j上時,第k年的需求(基本方程的右手項)等于DA=Pnd,,左手邊的最大業(yè)載和期望載運率應(yīng)當(dāng)分別用可用座位數(shù)和期望客座率代替,因此有示。
該式是基本方程在客運情況下的一種變形。如果令fA是機型i在空運航線j上第k年執(zhí)行的航班頻率,則基本方程在客運情況下的另一種變形為由式(4-17)和式(4-18)立即可得式(4-19)給出了機型i的飛機在空運航線j飛行的航班頻率和它在該空運航線投入的飛機架數(shù)(可以是小數(shù))之間的關(guān)系,其中=五是執(zhí)行一個航班的輪擋時間。請同學(xué)們進一步分析式(4-19)所表達的含義,進而判斷該式是否正確表達了航班頻率與飛機架數(shù)之間的關(guān)系。
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