郵政國際快遞時間-國際快遞排班規(guī)則——技術(shù)性規(guī)則
尊敬的客戶： 你們好！ 由于歐盟、美加等國對中國出口的紡織品配額已全部用完。鑒于此，所有沒有剪破或蓋SAMPLE章的紡織品都將被上述進(jìn)口國受到限制，并且會被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)直接安排自動到付退回，其退回的費(fèi)用及相應(yīng)可能產(chǎn)生的其它一切費(fèi)用（如產(chǎn)生關(guān)稅、銷毀費(fèi)用等）都將會直接向發(fā)件人收取！除了少量的有剪破或MARK SAMPLE的紡織品不在其受限范圍之內(nèi)。故此，為保障各代理公司及收發(fā)件人的利益，敬請各代理公司及收發(fā)件人予以高度重視及配合。請各位寄件公司注意，因此而造成的不便，敬請諒解！！
特此通知。
郵政國際快遞時間-相關(guān)快遞信息（1）
使用EMS國際特快專遞業(yè)務(wù)問答
問：國際特快專遞郵件按內(nèi)件性質(zhì)可以分幾種？
答：可分為信函、文件資料和物品三種。
問：國際特快業(yè)務(wù)分幾類？
答：國際特快業(yè)務(wù)分為定時業(yè)務(wù)和特需業(yè)務(wù)兩種。郵件的收寄、處理、發(fā)運(yùn)和投遞均按照事先與寄件人簽訂合同時所確定的辦法、時間進(jìn)行處理的稱為定時業(yè)務(wù)。寄件人根據(jù)需要隨時交寄特快郵件的稱為特需業(yè)務(wù)。使用特需業(yè)務(wù)時，寄件人不需與郵局簽訂合同。
問：國際特快專遞郵件可以附寄回執(zhí)嗎？
答：不可以附寄回執(zhí)。
問：特快郵件應(yīng)投遞到戶，為什么有時還讓客戶到郵局去取？
答：特快郵件應(yīng)投遞到戶，但遇到下列情況客戶應(yīng)到郵局來取：
1.由于出現(xiàn)不正常情況，例如重量或內(nèi)件短少、封裝破損等。
2.速遞部門無法投交的郵件。
3.應(yīng)客戶要求在營業(yè)窗口投交的郵件，如客戶辦理了自取信箱業(yè)務(wù)。
問：各特快專遞郵政業(yè)務(wù)開辦國家或地區(qū)都辦特需業(yè)務(wù)和定時業(yè)務(wù)嗎？
答：不是。有的國家如荷蘭只辦理特需業(yè)務(wù)，不辦理定時業(yè)務(wù)。
問：往每個開辦國際特快專遞業(yè)務(wù)的國家都能寄遞文件資料、物品、貨樣和商品嗎？
答：不能。有的國家只準(zhǔn)寄遞文件資料，不接受物品、貨樣和商品。具體情況請您在郵寄時向郵政速遞工作人員詢問。
問：客戶應(yīng)如何向海關(guān)申報？
答：由于使用了郵件詳情單，因此，客戶在交寄國際特快專遞時不需要填寫CI綠色驗關(guān)簽條和C2/CP3報關(guān)單，只需在郵件詳情單CI欄目內(nèi)詳細(xì)寫明郵件為何物。如是文件資料類按實際情況寫明工程圖紙、合同副本、單據(jù)等即可；如是物品類則應(yīng)寫明物品名稱、數(shù)量或重量、價值等，不可籠統(tǒng)寫食品或衣服。同時，應(yīng)用英、法文或寄達(dá)國家通曉的文字填寫，以方便我國海關(guān)和寄達(dá)國（地區(qū)）海關(guān)盡快查驗放行。
問：從國外寄來一張出國的飛機(jī)票，由于郵局的責(zé)任，郵件丟失了，可以要求補(bǔ)償與飛機(jī)票等值的人民幣嗎？
答：不可以。經(jīng)國外的寄件人查詢，確屬郵局責(zé)任的，郵政向寄件人支付規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的賠償金。保價郵件丟失或全部損毀按保價金額賠償。部分損毀或短少按實際損失的價值予以賠償，但最高賠償額不得超過保價金額。如保價郵件價值高于法律規(guī)定的最高保價限額，發(fā)生部分損毀或短少，且損毀或短少的價值又不低于保價金額，亦按實際保價金額予以賠償。未保價郵件發(fā)生丟失、損毀、短少時，按實際損失賠償，但最高賠償金額不超過所收取郵資的三倍。
郵政國際快遞時間-相關(guān)快遞信息（2）
在具體的國際快遞排班過程中，為了提高飛機(jī)利用率，國際快遞排班通常來回程同一架飛機(jī)。對于正常物流航班的飛機(jī)指派，通常以航班計劃的航線為基礎(chǔ)進(jìn)行執(zhí)飛飛機(jī)安排，并且同一航班的去程或回程使用同一架飛機(jī)，無論是否有經(jīng)停點，這樣會方便旅客和行李運(yùn)輸，也方便國際快遞調(diào)度管理。對于一些國內(nèi)與國際物流航班，通常國內(nèi)段和國際段分別采用兩組不同的航班號，國內(nèi)段使用小型飛機(jī)，在國際樞紐港更換大型飛機(jī)執(zhí)飛國際段物流。
飛行路線時空連續(xù)性。指派的飛機(jī)在飛行路線空間上航段之間首尾相連、飛行時可上先后順序銜接。
飛行路線時空唯一性。同一架飛機(jī)在同一時段內(nèi)只能執(zhí)飛一個國際快遞航線。換言之，在同一時段內(nèi)不與該機(jī)的其他國際快遞飛行沖突。另一方面，在同一時段內(nèi)不能安排兩架飛機(jī)執(zhí)飛同一航班。
航班計劃的完全覆蓋性。航班計劃中的每一個快遞班次、每一個國際快遞都必須安排具體飛機(jī)執(zhí)飛，不能有遺漏。
飛行線路閉環(huán)。被指派飛機(jī)的飛行線路必須是閉環(huán)，從基地出發(fā)，最后通過回程航班飛回基地，以保證飛機(jī)的有效周轉(zhuǎn)。
飛機(jī)排班優(yōu)化
在機(jī)隊規(guī)模較小時，飛機(jī)排班通常根據(jù)上述排班規(guī)則采用人工編排。隨著航班規(guī)模和機(jī)隊規(guī)模的不斷擴(kuò)大，飛機(jī)排班的復(fù)雜性越來越高，必須利用計算機(jī)輔助編排，以解決飛機(jī)排班過程的復(fù)雜問題，提高飛機(jī)排班效率和飛機(jī)利用率。除了安全之外，飛機(jī)排班還必須考慮兩個重要的經(jīng)濟(jì)因素，這是航班優(yōu)化的目標(biāo)：
第一，執(zhí)行國際快遞計劃使用的飛機(jī)數(shù)量最少，即在民航當(dāng)局規(guī)定的飛機(jī)日飛行小時數(shù)限制內(nèi)，盡可能提高物流的日利用率。這就需要考慮飛機(jī)的日飛行路線及航段銜接與經(jīng)停時間問題，提高飛機(jī)周轉(zhuǎn)率。
第二，執(zhí)行國際快遞計劃的運(yùn)行成本最低。除了提高航班乘坐率之外，還需要提高飛機(jī)的綜合利用率，即減少停場時間。因此，需要考慮如何安排飛機(jī)在保障正常執(zhí)行物流情況下安排不停場的例行檢修。
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