電池國際快遞公司-空運容量評估
目前,跨境電子商務以零售為主,表現(xiàn)出了體積小、金額小、頻率高的特點,在運輸方式方面一般不會選擇集裝箱運輸。所以,僅憑傳統(tǒng)的國際物流模式,跨境電子商務難以實現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展。首先,跨境電子商務物流要適應物流服務頻率高、周轉快、批量小的特點。為此,跨境物流企業(yè)必須利用信息技術,提升物流系統(tǒng)的運作效率及響應能力,對各個物流節(jié)點的效益進行權衡,實現(xiàn)智慧物流,以切實降低物流成本,使物流服務能力得以有效提升。其次,物流企業(yè)必須針對跨境電子商務對物流服務的要求進行深入研究,創(chuàng)造一種全新的國際物流服務模式。
降低跨境電子商務物流成本
在成本方面,如果電子商務平臺獨立建設物流配送體系,則需要投入大量成本,還要組建配送團隊、引進相關設備等,要提供足夠的資金、資源支持,這種模式會讓企業(yè)面臨巨大的成本壓力。為了降低物流成本,企業(yè)可以選擇與專業(yè)物流平臺聯(lián)手,無須在物流運送環(huán)節(jié)投入過多的成本,將更多的資金投入到技術研發(fā)與應用方面,借助先進的技術手段向信息化、智能化方向發(fā)展。
建立國際物流服務能力評估體系
目前,很多跨境電子商務物流企業(yè)都無法對其服務能力、服務質量做出有效的評估。為了解決這個問題,應該從評估體系方面入手,制定科學的評估指標。在具體實施過程中,跨境電子商務物流企業(yè)不妨采用綜合評標方法,立足于宏觀角度來判斷其物流服務的總體質量。為此,要建立完善的評價體系,并合理確定各項指標的權重,保證最終評估結果的有效性。
建立電子商務企業(yè)的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟
以往,不同電子商務企業(yè)之間的運營是相互獨立的??蓢L試以戰(zhàn)略聯(lián)盟方式加強企業(yè)之間的合作關系,突破地域、國界的限制,實現(xiàn)更大范圍內的資源整合,促進物流信息順暢流通,在這個過程中,要處理好運輸途中各個環(huán)節(jié)的交接工作,為跨境物流的發(fā)展提供良好的環(huán)境,實施規(guī)?;\營,為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支持。
4.選擇第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)物流服務
實力雄厚的大型企業(yè)率先搶占了跨境電子商務市場的主導地位,在其帶動作用下,不少小規(guī)??缇畴娮由虅掌脚_也紛紛崛起在市場上。相比之下,小規(guī)模企業(yè)的資金、能力有限,其業(yè)務集中在產品銷售與客戶關系管理方面,難以獨立建設完善的物流體系,只能與第三方物流企業(yè)合作。此類需求產生后,許多服務于小規(guī)模電子商務平臺的物流企業(yè)獲得迅速發(fā)展。
電池國際快遞公司-相關快遞信息(1)
在計算機技術、數(shù)據處理技術、網絡信息技術迅速發(fā)展的情況下,大數(shù)據在人們日常生活和生產中發(fā)揮了越來越重要的作用,為各行各業(yè)的高效管理奠定了扎實的基礎。物流貨代公司在大數(shù)據挖掘的過程中要盡可能多地獲取有價值的數(shù)據,事實上,國際物流貨代很難做到這一點。但是,貨代公司可以通過縮小調查范圍盡可能多地獲取數(shù)據,可以預先設定一個數(shù)據獲取比例。
當然,企業(yè)也可以通過對屬性進行細分來盡可能多地獲取數(shù)據,比如無法獲取全部時間的數(shù)據,企業(yè)可以設定一個時間間隔,獲取某個時間段內的數(shù)據。隨著技術不斷發(fā)展,貨代企業(yè)越來越有可能獲取全部數(shù)據。由于大數(shù)據主要處理歷史數(shù)據,所以即便數(shù)據的準確性不是很高,也不會造成多么嚴重的不良影響。大數(shù)據分析主要揭示了現(xiàn)象間的關聯(lián)關系,為關聯(lián)關系的準確性提供了有效保障,為決策者提供了重要參考。國際物流直接使用數(shù)據分析得出的結論,可以使決策效率得以有效提升。
適應不斷變化的外部環(huán)境
國際物流管理的外部環(huán)境包括政治環(huán)境、技術環(huán)境、社會環(huán)境和經濟環(huán)境等,這些環(huán)境始終處于不斷變化的狀態(tài)中。國際物流貨代企業(yè)要想保持自己的競爭優(yōu)勢,就必須不斷調整自己的發(fā)展目標與發(fā)展策略,讓自己的經營理念、發(fā)展目標與外部環(huán)境相適應。顯然,大數(shù)據技術能使這一問題得到有效解決。 國際物流貨代公司使用大數(shù)據處理技術對海量數(shù)據進行處理,可獲取更加快捷、及時、準確、科學、有價值的綜合數(shù)據信息,對外部環(huán)境產生更清醒的認識,在外部環(huán)境發(fā)生變化時能采取有效措施予以應對,做出客觀評估,對這些變化帶來的機遇與挑戰(zhàn)做出準確判斷,找到外部環(huán)境的變化規(guī)律,明確未來的發(fā)展方向,制定科學的發(fā)展戰(zhàn)略。
電池國際快遞公司-相關快遞信息(2)
空運到港進入機位后,行李裝卸人員立即打開貨艙門,取下行李(也可能用傳送帶車)后放在行李車上,運送人員運送到行李認領大廳。如果是國際空運,可能用集裝箱裝運行李,則需要使用平臺車卸下行李集裝箱,再用平板車運送至行李認對于國內空運,旅客到達行李認領大廳后,查看電子信息屏提供的本空運行季轉盤號,發(fā)現(xiàn)自己的行李后取下,通過地面服務人員確認無誤后離開;
對于國際空運,旅客則首先通過邊防檢查,然后才能認領行李。領取行李后再通過海關和檢驗檢疫的檢查后即可離開。從飛機停穩(wěn)并上擋開始,到第一車行李到達行李認領大廳大約需要10min,兩名行李裝卸人員卸一車行李需要4~5min。一般國內空運只有一車行李,國際航班有2車甚至3車行李。一輛行李車有2~4節(jié)行李車廂或平板車,一行李車廂可裝35~40件行李,平板車上的集裝箱一節(jié)可裝45~60件行李。
因此,一車行李通常有70~240件。行李認領大廳也可能由于空間容量不足或行李轉盤資源不足引起旅客擁擠,需要分析行李轉盤旁等待認領行李的旅客密度。使用的分析工具是旅客到達累計分布曲線、行李到達累計分布曲線和旅客離開累計分布曲線。一般地,國內空運旅客下機后直接前往行李認領大廳,因此往往先于行李到達行李認領大廳。在行李到達前,旅客已在轉盤旁等待,如圖2-12所示。只有當旅客和其行李都到達行李認領大廳時,旅客認領行李的行為才能發(fā)生。設A(t)是旅客到達累計比例分布,B(t)是出現(xiàn)在行李轉盤上的行李占行李總數(shù)的累計比例分布,C(t)是旅客到達且發(fā)現(xiàn)自己行李的累計比例分布。假設旅客到達和行李到達是相互獨立的事件,并且屬于同一位旅客的多件行李同時到達,則有國內空運有行李旅客大多數(shù)只交運1件行李,國際旅客可能交運1~3件行李。
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