寧波國際快遞代理公司-傳統倉儲業智能化轉型的戰略選擇
1:服務范圍
快遞:門到門
空運:門到機場(普遍),門到門(少數)
2:服務內容
快遞:包中方和目的國清關代理服務,包派送,不包目的國關稅
空運:不包目的國清關,客人需自行去機場提貨清關,不包目的國關稅
3:價格
快遞:包裹最低收費重量0.5KG,不足0.5KG,以0.5KG計費。30KG以下的貨物建議走快遞實惠。45KG以上快遞通常比空運貴。
空運:通常最低收費重量為45KG,不足45KG的,以45KG計算。對于小于45KG的貨物,有些航空公司會有N價,就是不用按照45KG來開單,可以按照實際公斤數來計費的。
4:到貨時效
快遞:一切順利情況下(航班,目的國清關,派送情況),快的3-4天,偏遠的5-6天
空運:航班正常,艙位安排順利的情況下,直飛1天或十多個小時到機場,慢的話3-4天。
5:文件資料
快遞:通常需要填寫國際托運單,提供裝箱單,商業發票 (不知道是不是普遍都要這些,但我們公司走的快遞僅需要提供發票就可以了)
空運:通常需要提供出口報關單證,如有隨機文件,需要隨貨給到。
6:追蹤貨物方式
快遞:可以拿國際托運單號,在快遞公司公開網上查詢。
空運:拿提單號在航空公司網站上查詢。
7:賠償及索賠
快遞:如派件時,收件人發現貨物包裝破損,貨物少件,可以拒簽.以代理公司從發貨方取件之日后算起,一個月內以書面形式向中方及目的國快遞代理公司反饋信息或提出索賠申請有效。索賠最終由中方向目的國發出書面申請,雙方代理確認后,可以找中方拿到最終索賠。這種索賠,只要證據確鑿完整,通常都可以順利完成。
空運:由于權責很難追究,通常很難拿到任何賠償。即使申請。
相同點:都是由飛機作為運輸工具。 不同點:空運要單票報關,而快件則是很多貨物一起報大關,所以空運需要報關委托協議書,核銷單,箱單,發票,合同(有些地區不用,比如北京),而快件僅需要一張發票,從手續上簡便了。 還有就是速度問題,但是不一定快件快,舉例說明,比如天津-東京,走快件的話,要兩個工作日;但是如果走空運的話,可以周五下午交貨,而周六早晨9:00,就可以在東京成田機場提貨了,而快件要在周日才能接到貨,如果周日不上班,就只能等到周一了。
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一. 提出索賠申請。保險索賠可分為以下兩種情況: 1.屬于出口貨物遭受損失,對方(進口方)向保險單所載明的國外理賠代理人提出索賠申請。中國人民保險公司在世界各主要港口和城市,均設有委托國外檢驗代理人和理賠代理人兩種機構,前者負責檢驗貨物損失。收貨人取得檢驗報告后,附同其它單證,自行向出單公司索賠,后者可在授權的一定金額內,直接處理賠案,就地給付賠款。 進口方在向我國外理賠代理人提出索賠時,要同時提供下列單證: (1)保險單或保險憑證正本; (2)運輸契約; (3)發票; (4)裝箱單; (5)向承運人等第三者責任方請求補償的函電或其它單證,以及證明 被保險人已經履行應辦的追償手續等文件; (6)由國外保險代理人或由國外第三者公證機構出具的檢驗報告; (7)海事報告。海事造成的貨物損失,一般均由保險公司賠付,船方不承擔責任; (8)貨損貨差證明; (9)索賠清單;等等。 2.屬于進口貨物遭受損失,我國進口方向保險公司提出索賠申請。當進口貨物運抵我國港口、機場或內地后發現有殘損短缺時,應立即通知當地保險公司,會同當地國家商檢部門聯合進行檢驗。若經確定屬于保險責任范圍的損失,則由當地保險公司出具《進口貨物殘短檢驗報告》。同時,凡對于涉及國外發貨人、承運人、港務局、鐵路或其它第三者所造成的貨損事故責任,只要由收貨人辦妥向上述責任方的追償手續,保險公司即予賠款。但對于屬于國外發貨人的有關質量、規格責任問題,根據保險公司條款規定,保險公司不負賠償責任,而應由收貨人請國家商檢機構出具公證檢驗書,然后由收貨單位通過外貿公司向發貨人提出索賠。 進口貨物收貨人向保險公司提出索賠時,要提交下列單證: (1)進口發票; (2)提單或進出口貨物到貨通知書、運單; (3)在最后目的地卸貨記錄及磅碼單。 若損失涉及發貨人責任,須提供訂貨合同。如有發貨人保函和船方批注,也應一并提供。若損失涉及船方責任,須提供卸貨港口理貨簽證。如有船方批注,也一并提供。凡涉及發貨人或船方責任,還需由國家商檢部門進行鑒定出證。若損失涉及港口裝卸及內陸、內河或鐵路運輸方責任,須提供責任方出具的貨運記錄(商務記錄)及聯檢報告等。 收貨人向保險公司辦理索賠,可按下列途徑進行:海運進口貨物的損失,向卸貨港保險公司索賠;空運進口貨物的損失,向國際運單上注明的目的地保險公司索賠;郵運進口貨物的損失,向國際包裹單上注明的目的地保險公司索賠;陸運進口貨物的損失,向國際鐵路運單上注明的目的地保險公司索賠。 二. 審定責任,予以賠付。被保險人在辦妥上述有關索賠手續和提供齊全的單證后,即可等待保險公司審定責任,給付賠款。在我國,保險公司賠款方式有兩種:一是直接賠付給收貨單位;二是集中賠付給各有關外貿公司,再由各外貿公司與各訂貨單位進行結算。寧波國際快遞代理公司-相關快遞信息(2)
傳統倉儲企業轉型現代跨境物流企業具有十分重要的現實意義。傳統倉儲企業業務單一,難以為客戶提供一體化跨境物流解決方案,同時,其信息化及數字化建設不足,無法和客戶及合作伙伴進行實時交互,缺乏靈活性、適應性,難以針對動態變化的市場環境及客戶需求,制定出有效的應對策略。
傳統倉儲企業轉型現代跨境物流企業要求充分結合目標客戶需求及自身的實際發展情況,明確企業定位,用完善的倉儲配送解決方案取代單一的倉儲服務,為客戶帶來優質服務體驗的同時,也將為自身創造更多的利潤增長點。具體來看,傳統倉儲企業轉型現代跨境物流企業的實施戰略包括六個方面
企業并購戰略
從美國、德國等跨境物流強國的發展實踐來看,我國要從跨境物流大國轉變為跨境物流強國必須開展行業整合,引導大型跨境物流企業通過收購兼并進一步擴大自身規模,推進行業標準及先進的技術、設備、管理模式在全國范圍內的推廣普及。雖然部分國內大型跨境物流企業也在開展對小型跨境物流企業的收購兼并,但收購局限在特定區域內,收購規模仍存在較大提升空間。需要注意的是,大型跨境物流企業對小型跨境物流企業的收購兼并,不能僅體現在持股比例方面,更要對小型跨境物流企業的日常經營管理進行改造升級,推動其進行組織架構、管理模式、業務流程等方面的創新,構建統一的企業文化,有效提升其價值創造能力。
企業聯盟戰略
跨境物流外包已經成為一種主流趨勢,不但制造企業、零售企業將跨境物流業務外包,很多跨境物流企業也將空運、末端配送等環節外包給更為專業的跨境物流服務商。從這一角度來看,跨境物流企業通過戰略合作,共享人才、技術、設備、媒介、品牌等優質資源,在為客戶提供基本的倉儲、配送服務的同時,還可以進一步拓展跨境物流解決方案、具體跨境物流業務運作等增值服務,從而充分滿足客戶個性化需求,有效應對UPS、FedEx等國際物流企業的強勢沖擊。
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