今飛迪比翼國際快遞-貨代公司航空運力最優化方法
原木包裝物品注意事項及處理辦法
根據目的地國的相關規定，現更新需熏蒸的國家名單如下：
目前，對我國出口貨物木質包裝要求進行檢疫或檢疫處理合格，并出具相關檢疫證書的輸入國有：比利時、加拿大、塞浦路斯、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、愛爾蘭、意大利、韓國、拉托維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、英國、奧地利、荷蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、美國、澳大利亞、日本、南韓、菲律賓
具體要求如下： (一)、澳大利亞、新西蘭的檢疫要求 出口貨物的木質包裝在中國出境前經檢疫處理的，須提供中國官方出具的《熏蒸/消毒證書》，方可入境；在中國出境前未能取得中國官方出具的《熏蒸/消毒證書》的，該批貨物木質包裝也可以在輸入國口岸的檢疫部門監督下，拆除木包裝進行處理，或連同貨物一并處理。因此，這類貨物木質包裝在出口前是否向檢驗檢疫機構申報檢疫處理由出口企業自行決定。
(二)、美國、加拿大、巴西的檢疫要求 1、出口貨物使用木質包裝的，必須在中國出境前經檢疫處理，并取得中國官方出具的《熏蒸/消毒證書》，方可入境；否則，將被退貨、或其他檢疫處理。 2、出口貨物未使用木質包裝的，出口企業可以自行出具無木質包裝證明或在裝箱單、提單、發票上注明該批貨物無木質包裝聲明，便可入境。
（三）、歐盟的檢疫要求 1、1999年6月10日起實施的緊急法令（簡稱1號法令）：“木質包裝不得帶有樹皮，不能有直徑大于3毫米的蟲蛀洞；或者必須對木質包裝進行烘干處理，使木材含水量低于20%”。由于該法令未要求出具官方檢疫證書，因此，只要出口企業所使用的木質包裝符合上述標準，便可直接出口。但是，在入境時被輸入國檢疫部門抽查發現所使用的木質包裝不符合上述標準的，將被退貨或其他檢疫處理。為了出口貨物在輸入國順利通關，出口企業認為所使用的木包裝不符合上述要求的，可向檢驗檢疫機構申請檢疫處理并出具《熏蒸/消毒證書》。 2、2001年10月1日起實施的對針葉樹木質包裝緊急法令（簡稱2號法令）：（1）出口歐盟貨物使用松材線蟲疫區針葉樹木質包裝的，在出口前須進行熱處理，處理合格的木質包裝上須有標記，在標記上注明處理方法、地點及實施處理的單位，并由出入境檢驗檢疫機構出具《植物檢疫證書》。（2）使用松材線蟲非疫區針葉樹木質包裝的，由出入境檢驗檢疫機構實施檢疫,經檢疫合格后，出具《植物檢疫證書》，并注明木質包裝來自非疫區。但是，出口企業認為所使用的松材線蟲非疫區針葉樹木質包裝有直徑大于3毫米的蟲蛀洞的，或經檢疫發現有直徑大于3毫米的蟲蛀洞的，出口企業應將該木包裝更換為符合歐盟檢疫要求（1號法令）的木包裝材料或向檢驗檢驗機構申請檢疫處理。經除害處理合格的，檢驗檢疫機構出具《植物檢疫證書》，并在證書上注明處理方法、技術指標以及該木質包裝來自非疫區。 3、出口歐盟貨物如何選用木包裝材料 根據上述歐盟木包裝緊急法令的規定，可將木包裝分為三類：非針葉樹木質包裝、松材線蟲疫區針葉樹木質包裝和松材線蟲非疫區針葉樹木質包裝。 A、當出口貨物使用非針葉樹木質包裝且符合1號法令要求的，可以直接出口。如不符合1號法令要求的，可向檢驗檢疫機構報檢申請檢疫除害處理并出具《熏蒸/消毒證書》。 B、當出口貨物使用松材線蟲疫區的針葉樹木質包裝時，必須向檢驗檢疫機構報檢，并在檢驗檢疫機構監督下進行熱處理合格的，出具《植物檢疫證書》，方可出口。我國的山東、安徽、江蘇、浙江和廣東省的部分地區為松材線蟲疫區。 C、當出口貨物使用松材線蟲非疫區的針葉樹木質包裝時，不論是否符合1號法令要求，也必須向檢驗檢疫機構報檢。經檢疫，符合1號法令要求的，出具《植物檢疫證書》，并注明木質包裝來自非疫區；經檢疫，發現不符合1號法令要求的，必須更換不符合1號法令要求的木包裝，或申請檢疫除害處理，經檢疫除害處理合格的，出具《植物檢疫證書》，并注明木質包裝來自非疫區。出口企業也可以直接報檢申請檢疫和檢疫除害處理。
（四）、出口貨物木包裝檢疫和檢疫除害處理的要求 1、檢疫要求：根據中國檢驗檢疫有關規定和輸入國檢疫要求，需要檢驗檢疫機構出具《植物檢疫證書》或《熏蒸/消毒證書》的，都必須實施檢疫檢查。出口企業申請檢疫除害處理并要求出具有關證書的，必須經檢疫檢查合格后，方可實施檢疫除害處理。 檢疫檢查包括以下內容：核對報檢單、發票、清單、合同（信用證）有關單據之間的收、發貨人及其地址、貨物的品名及其數、重量、輸入國別及口岸、包裝種類及其數量、貨物嘜頭等信息是否相互一致；檢查實際貨物與證單上的貨物信息是否相互一致；檢查貨物木包裝是否符合輸入國檢疫要求。出口歐盟的貨物使用針葉樹木包裝的，必須取樣經實驗室檢測(檢測時間一般為2個工作日)，未發現松材線蟲的，方可實施熏蒸處理；發現松材線蟲的，必須更換針葉樹木包裝或進行熱處理。 2、檢疫除害方法：目前，廈門口岸對貨物木質包裝的檢疫除害處理方法有熏蒸處理和熱處理兩種。 （1）熏蒸處理要求：A、集裝箱的要求：出口貨物木包裝在集裝箱內進行熏蒸處理時，該集裝箱必須氣密性良好，如箱體無破損、箱門不變形、箱門的密封橡膠不脫落、底板沒有縫隙。B、熏蒸場地的要求：由于熏蒸劑是有毒化學藥品，為保證熏蒸工作能安全有序地進行，熏蒸處理的集裝箱必需停放在經檢驗檢疫機構考核合格的熏蒸場地內。C、熏蒸過程要求：熏蒸處理密閉時間為48小時。為保證熏蒸處理效果，在熏蒸處理密閉期間，該集裝箱不得移柜。D、散氣要求：熏蒸處理結束后，該集裝箱必須打開箱門排放剩余毒氣4小時以上方可進行其他作業。
（五）、出口木質包裝熏蒸處理的報檢要求 1、辦理出口木質包裝熏蒸的報檢手續時，除應按《出入境檢驗檢疫報檢規定》的要求提供發票、清單、合同（信用證）等單證外，輸入歐盟各成員國的貨物木質包裝，還必須提供《輸歐貨物木質包裝材料聲明》，如實申報木質包裝材料的材種及產地。2、報檢單上的信息必須與隨附單證上的信息相符。即：報檢單、發票、清單、合同（信用證）之間的收、發貨人及其地址、貨物的品名及其數重量、輸入國別及口岸、包裝種類及其數量、貨物嘜頭等必須相互一致。 3、合同（信用證）或出口企業對熏蒸處理有特殊要求的，其特殊要求必須在報檢單的“特殊要求”欄上體現。 4、出口貨物木質包裝的英文名稱： A、木托盤：是指一種水平的木制平臺，其最小高度適合于托盤車和叉車或其他相應的裝卸設備的裝卸和運輸。托盤可帶有上部構件，但不形成六面體（ISO445-1984）。其英文名稱為：PALLET，WOODEN PALLET。常見的木托盤如圖一、圖二所示；而圖三所示的木質包裝是木托盤另一種形式，通常稱為木捆，其英文名稱為：WOODEN BUNDLE，也可用PALLET，WOODEN PALLET。 B、木箱：是指用木材制成的有一定剛性的包裝容器，通常為具有六個面的長（正）方體（GB4144.1-1996）。木箱有兩種常見形式。圖四所示的木質包裝是箱面為密閉狀的木箱，其英文名稱為：CASE，WOODEN CASE或WOODEN BOX。圖五所示木質包裝是箱面為柵欄狀的木箱。其英文名稱為：CRATE或WOODEN CRATE。 C、墊木：是指置于貨物底部，對貨物起到加固、防滑或防震等作用的木質材料，墊木的數量與貨物本身的數量不相關聯。其英文名稱為：DUNNAGE 或WOODEN SKID。 D、其他：除上述幾種常見木質包裝外，對難以把握定義的、沒有規則形狀的木質包裝。建議其英文描述統稱為WOODEN PACKING MATERIAL或WOODEN PACKAGE。
（六）、如何預約熏蒸處理 報檢后，應及時把報檢單遞交業務部門并提前半個工作日預約進行熏蒸處理。
（七）、辦理熏蒸的貨物何時才能拿到通關單 出口企業在貨物木包裝熏蒸散氣完一個工作日后，到檢務部門辦理通關手續。
（八）出口貨物申請熏蒸處理須知根據輸入國或進口商要求，出口貨物需要熏蒸處理的，除按有關規定辦理報檢外，必須經檢驗檢疫（含現場和實驗室檢測）合格后，方可裝箱或在密封的倉庫內進行熏蒸處理。使用溴化甲烷熏蒸處理，密閉時間為48小時；使用磷化鋁熏蒸處理的，密閉時間為96-120小時。
*以上國家如從香港起飛出口，則必須在香港做熏蒸！以上未涉及國家依然建議不要使用原木包裝。
我司要求所有貨物都不得使用原木包裝，防止在中轉過程中出現異常。建議客戶使用經過加工的木頭包裝。 如三合板，密度板等。 我司提供定制木箱服務。詳請聯系我司客服。
今飛迪比翼國際快遞-相關快遞信息（1）
歐洲各國郵政郵件遞送(派送)服務質量超越歐盟規定目標
國際郵政公司的最新調查結果顯示，2011年，歐洲各國郵政的郵件遞送服務質量超越了歐盟規定目標。
根據國際郵政公司一年一度的UNEX調查數據，2011年，歐洲國際優先郵件和一類郵件3日內準時投遞率為93%，5日內準時投遞率為98.1%。平均遞送時間為2.2天。根據歐盟的要求，歐盟范圍內3日內函件準時投遞率需達到85%，5日內函件的準確投遞率需達到97%。2011年，歐洲各國郵政都超越了上述目標?！ W洲各國郵政服務質量由國際郵政公司UNEX全程監控系統進行評測。2011年調查結果是通過對33.6萬封含無線射頻識別標簽郵件遞送情況進行測試得出的。測試郵件在遞送途中每通過一個站點都由無線射頻識別讀取器進行記錄。測試郵件通過國際郵件處理系統匿名遞送。今飛迪比翼國際快遞-相關快遞信息（2）
上述基本方程直接應用的結果一般不能保證總成本最小。如果希望實現總成本最小的機隊規劃，可以通過建立數學模型，然后求解獲得。式(4-3）~式(4-8)給出了一種簡單的機隊宏觀規劃數學模型(彭語冰等，2001)，即式中，x；取正整數，是決策變量，表示第i類空運飛機的架數；N；是第i類空運飛機的現有架數；K是機型總數；l和L是整個機隊平均低限載運率和平均高限載運率，可用式（4-11）和式（4-12）計算。
上述數學模型中，“365”表示一年的運行天數，Ti是平均日利用率，所以365T是年利用率。如果已知空運飛機年利用率，也可以用空運飛機年利用率替換365Ti。目標函數（4-3）表示優化目標，要求運行總成本最小。各約束條件實際上都是基本方程的變形，其中式（4-4）表示第i類機型空運飛機對應低限載運率的載運量應該不大于該類機型分擔的市場需求；式（4-5）表示第i類機型空運飛機對應高限載運率的載運量應該不小于該類機型分擔的市場需求；式（4-6）表示對應平均低限載運率的機隊總載運量應該不大于市場總需求；式（4-7）表示對應平均高限載運率的機隊總載運量應該不小于市場總需求；式（4-8）表示規劃的各類空運飛機架數應不小于該類空運飛機的現有架數。
該約束條件不是所有情況下都需要，在不必要時可以應當看到，上述模型的主要約束條件有兩組：式（4-4）和式（4-5）是一組，要求各機型的空運飛機規模都滿足；式（4-6）和式（4-7）是另一組，要求航空貨代公司的整個機隊滿足。這兩組約束條件都采用了期望載運率的高限值和低限值(即區間值)，所以把基本方程變成了不等式?？梢园堰@種不等式稱為基本方程在給定期望載運率區間值情況下的變形?；痉匠踢€有其他情況下的變形，例如，4.3.3節將會給出客運情況下的變形。例4-3對例4-2的新飛航空貨代公司的宏觀機隊規劃問題，試應用優化模型進行求解。解將表4-3中的數據代人規劃模型(4-3）～（4-8），再應用ILOG/CPLEX求解，可得到該航空貨代公司機隊規劃的最優解為x1=2、x2=8、x3=8，即100座空運飛機架數2架，150座空運飛機架數8架，200座空運飛機架數8架，此時年運行成本min C=164348.8萬。
這個解正好在例4-2給出的對應于高限載運率和低限載運率的飛機架數之間，整數解應該有兩個：x1=2、x2=8、x3=8；x1=2、x2=9、2x3=9。由于要求總成本最小，第一個解是最優解。從表4-3的最后一行可知，該航空貨代公司現有150座和200座的空運飛機各5架，沒有100座的空運飛機。因此，未來五年該航空貨代公司需新增100座的空運飛機2架、150座的空運飛機3架、200座的空運飛機3架才能滿足市場需求，并且應轉賣掉50座、250座和300座的空運飛機。
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