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廣州捷洲專業國際快遞

放大字體  縮小字體 發布日期:2025-01-29 05:05:20  來源:廣州捷洲專業國際快遞  作者:dou  瀏覽次數:557
核心提示:廣州捷洲專業國際快遞-說起全球航空貨運業UPS聯合包裹歷程快遞和郵政的區別(一)兩者性質不同 事物性質不僅反映著事物的本質,也

廣州捷洲專業國際快遞-說起全球航空貨運業UPS聯合包裹歷程

快遞和郵政的區別(一)兩者性質不同 事物性質不僅反映著事物的本質,也是認識、區別其他事物、進行比較的根據。快遞服務與郵政普遍服務業務的根本區別是兩者屬于不同社會性質的服務產品:一個姓公(社會提供的公共產品)、一個姓私(商家提供的私人產品)。根據萬國郵聯規定,郵政普遍服務包括郵政對部分信函的專營是履行國家法定義務,以確保向所有公民提供基本通信需求的統一規范、低價普惠的普遍服務,屬于公共產品性質(萬國郵聯同時規定,這種服務各國可委托“由公共或私營部門提供”)。而快遞服務(含郵政EMS特快專遞)均以市場為前提,是市場經濟發展的產物,主要為社會有特殊需求和有支付能力的部分成員(多為工商用戶)提供個性化、限時送達商業服務,屬于私人產品性質,屬于競爭性商務服務產品。由于兩者性質不同決定并產生了以下主要區別。 (二)兩者的主要區別 經營范圍不同。郵政的普遍服務業務以私人信件、包裹為主,快遞業務以商務文件、資料、小型物品為主。 服務對象不同。郵政的普遍服務面向社會全體成員,以提供社會成員之間基本的通信服務為準則??爝f服務則主要針對經濟貿易領域內的特殊客戶,以個性化的特殊服務為準則。 服務標準不同。萬國郵聯對郵政的普遍服務有明確的質量要求,郵政的普遍服務注重服務的標準化和統一性;快遞服務更注重滿足客戶的個性化需求,提供“門對門”、“桌對桌”的便捷服務。郵政業與快遞業屬于兩種不同的服務類型。 傳遞渠道不同。郵政服務是通過郵局之間的連續投遞進行的,國際間的郵政服務通過萬國郵聯協議進行。而非郵政的國際、國內的快遞服務,是通過快遞公司自身的跨國或全國的網絡,或兩個航空貨運代理公司之間進行的。 定價機制不同。郵政普遍服務的訂價,遵從萬國郵聯關于讓所有人可以接受的低價原則,制定并執行全國統一的具有公益性質的低價的固定資費標準;而快遞企業的服務價格,則是遵從價值規律,按照其服務效率與服務程度不同,以市場供求關系決定其價格水平。 企業運行規則不同。承擔普遍服務義務的郵政企業作為國家公用事業單位,雖實行企業化管理,但對于出現政策性虧損時,會由國家財政給以專項補貼,因此郵政企業不會倒閉,郵政職工可以有調整但不會失業,可有穩定的工作和收入。而快遞企業只能按照市場經濟的規律運行,實行自負盈虧、自我發展、適者生存、優勝劣汰??爝f企業時時面臨著市場經濟的考驗,快遞員工的收入只能根據企業的效益情況來決定,因此具有一定的不穩定性。 行業監管體制不同。由于郵政的普遍服務業務屬于國家的公用事業,快遞服務屬于競爭性的市場化業務,所以在行業管理上,世界絕大多數國家的郵政部門沒有權力管理快遞業,也未將快遞納入郵政的專營范圍。 享受國家政策不同。為保證郵政部門履行好普遍服務的責任,開展普遍服務業務經營,國家給予郵政企業享受各項優惠的政策。如減免稅收、郵車通行便利、報關便利、港口、機場等設施使用的便利、允許郵政企業擴大經營范圍、對于經營普遍服務業務產生的政策性虧損國家財政給以專項補貼和使用“中國郵政”的專用標識。而快遞企業的服務由于屬競爭性商業服務,同業企業實行公平競爭原則,快遞企業必須依法經營、照章納稅,不享受國家特殊的政策優惠。

廣州捷洲專業國際快遞-相關快遞信息(1)

主要國際快遞渠條及線路有哪些?各快遞線路的優點與缺點說明下,跨境電商及私個人郵寄的崛起,國際電商物流的選擇也是種類繁多,在中國與國外經濟飛速增長,對于電商賣家來說國際快遞已經成為重要的問題之一。那么目前市場上主要有哪些國際快遞可以選擇呢?文捷快遞主要盤點一下主要的國際快遞方式。

國際快遞主要有DHL快遞、UPS快遞、聯邦快遞、EMS國際快遞。這幾種是比較常見的國際快遞方式,下面將每個快遞做一個介紹。 DHL快遞 DHL是全球知名的郵遞和物流集團 Deutsche Post DHL旗下公司。DHL的業務遍布全球220個國家和地區,是全球國際化程度最高的公司。 DHL時效一般情況下2-4個工作日送達。 DHL快遞優點:速度快,時效好,安全可靠,在美國西歐有特別強的清關能力。到歐洲國家可以做到三個工作日,東南亞國家可以做到二個工作日送達??梢栽诰€查詢派送情況,21公斤以上貨物具有一定的價格優勢,費用低等特點。 DHL快遞缺點:小貨價格偏高,比其它國際快遞費用要高20-30%左右,體積重大于實際重按照體積重量計算費用,對于貨物限制比較多。 UPS快遞 UPS快遞 (United Parcel Service)在1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖,是一家全球性的公司,其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。 UPS快遞時效一般也是2-4個工作可以送達,可以送達200多個國家或地區。 UPS快遞優點:時效快,有完善的快遞和物流服務,查詢網站信息更新快,遇到問題解決及時。 UPS快遞缺點:折扣高,體積重大于實際重量按體積重量計算,對受理物品也有許多的限制。 聯邦快遞 聯邦快遞 ( FedEx)是一家國際性速遞集團,提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務,總部設于美國田納西州。 聯邦快遞一般時效為2-6個工作日,服務范圍超過了200多個國家或地區。 聯邦快遞優點:時效快,安全性高,到中南美洲和歐洲價格基本一致。網站包裹跟蹤信息也比較快,售后服務好,賠償周期短。 聯邦快遞缺點:折扣比同類快遞公司高一點,體積重超過實際重按體積重量計算,對所運物品限制較多。 EMS國際快遞 EMS國際快遞是各國郵政開辦的一項特殊郵政業務。該業務在各國郵政、海關、航空等部門均享有優先處理權。以高速度、高質量為用戶傳遞國際緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品,同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。EMS 還提供代客包裝、代客報關、代辦保險等一系列綜合延伸服務。 EMS國際快遞一般時效為3-10個工作日。 EMS國際快遞優點:折扣低,價廉物美,包裹按照重要計算,500克以下的物品可以按文件價格計算。上網快,清關能力強,可以郵寄一些特殊物品。 EMS國際快遞缺點:速度時效沒有UPS,DHL,聯邦快遞快,出現查詢問題一般書面查詢,時間較長。 上面幾種國際快遞是比較常見的物流方式,希望大家對于國際快遞運輸方式有所了解。這些快遞物流方式共同點是時效快,但價格偏高,而且對于貨物都有嚴格的規定。所以,客戶在選擇國際快遞時,需要根據自己包裹情況選擇合適的快遞渠道。具體有貨物隨時咨詢廣州文捷國際快遞客服

廣州捷洲專業國際快遞-相關快遞信息(2)

說起全球航空貨運業UPS聯合包裹歷程

說起全球航空貨運業,就不能不提及美國聯合包裹服務有限公司(United Package Service,UPS)。從1981年開始提供空運服務,到如今,UPS已經擁有了一支龐大的運輸機隊,包括225架自有飛機和292架租賃飛機,每天執行1700多個航班,連接全球700多個機場。2010年,UPS在全球范圍內遞送了39.4億份包裹和文件,營業額達496億美元。如何組建一支覆蓋全球的運輸機隊?如何建立高效的轉運中心?如何開拓市場?今年8月,本報美國報道組來到位于美國亞特蘭大的UPS總部進行采訪。

  “UPS航空公司的建立只要求符合一個宗旨,即服務于我們的顧客。”UPS總部負責企業戰略與發展的副總裁馬克·蘇博樂斯說,“在上世紀80年代初,我們的顧客跟我們提出空運服務的要求,于是UPS就開展了相關業務,而隨著顧客對服務時間的要求越來越高,我們就組建了自己的航空公司。”

  20多年來,UPS航空運輸作為UPS整個貨運網絡的核心之一,及時地將各種各樣的貨物送達目的地,為UPS業務的發展提供了強有力的支撐,并幫助UPS將服務范圍拓展至全球220多個國家及地區。

組建通達全球的飛行機隊

  UPS的空運服務發展可以描述為三個階段:第一個階段是在上世紀80年代初,UPS通過協議航空公司飛機的腹艙開展快遞業務。第二個階段始于1988年組建自己的航空公司。1985年~1988年期間,隨著業務范圍的擴展,UPS逐步意識到必須擁有自己的飛機才能對貨艙面積和貨運時效等一系列服務進行有效控制。得益于當時美國聯邦航空局(FAA)的大力支持,UPS在1988年組建了自己的航空公司。1995年,UPS的空運服務迎來了它的第三個發展階段——跨洋飛行。“一開始我們主要在美國國內進行空運服務。1995年,我們購買了波音767,開始進行國際貨運服務,之后又從波音767升級為波音747。”馬克說。

  在機隊的組建過程中,對于如何去購買或租賃飛機,馬克介紹了四個主要參數指標:可靠性、服務性、成本,以及飛機的可得性(即能夠購買到)。“除了這四點外,還有一個重要指標,就是綠色環保性能。”馬克表示。

  購買飛機,除了機型自身的性能之外,還需要考慮人員培訓和飛機維護等方面的問題。針對不同機型,UPS實行按機型分組管理,比如波音757、波音767雖然不是一個機型,但是在人員技術培訓方面有共同點,且零備件有可替代性,所以被劃分到一個組別里。在UPS航空公司的225架飛機中,波音757是最小的機型,也是數量最多的機型,有75架。雖然波音757的載貨量不是很大,但飛行距離相對比較遠,所以一般會用在美國境內以及拉丁美洲的航線上。“但最近幾年有一個新的趨勢,就是增大飛機的容量,減少飛機的數量。”馬克說。

  在燃油價格高居不下的今天,每天有數百架飛機在空中飛行,如果飛行路線設計不合理,日積月累下來就會消耗很多燃油。對此,UPS設計出嚴格科學的系統來考察、追蹤每一架飛機的飛行路線和機隊在機場排隊等候起飛的時間與順序,并不斷進行優化使其達到一種最有效、最合理的方式。據了解,通過這個系統,UPS每年可以節約25萬加侖~40萬加侖的燃油。

拉近轉運中心與顧客的距離

  2010年,UPS在全球范圍內遞送了39.4億份包裹和文件,平均每天1560萬份;每天服務全球固定客戶850萬人。若要滿足如此海量的包裹及時送達的需求,不僅需要龐大的空中運輸機隊和陸地運輸車輛(UPS全球運輸車隊達93736輛),還需要能夠高效執行包裹分揀業務的轉運中心。而選取一個什么樣的地方來建立自己的轉運中心,對于UPS來說具有重要的戰略意義。

  馬克以自己的經驗闡述了UPS在建立轉運中心過程中需要考量的重要因素。第一是顧客在哪里?他們對時效性的要求是什么?“我希望轉運中心能盡量靠近我們的顧客。”第二是服務的成本,包括飛行的距離以及當地的勞動力成本。第三是天氣,隨著各種最新科研成果的應用,現在的飛機性能已足夠先進,但天氣的變化和不確定性仍然是航班延誤最主要的原因。第四是當地可利用的資源,包括人力資源和政策資源。

  路易斯維爾位于美國中西部與南部交界的俄亥俄河畔,是肯塔基州最大的城市。據相關資料顯示,以路易斯維爾為中心,500英里為半徑的經濟區域就覆蓋了美國75%的制造業和80%以上的消費人口,并且由于地處美國大陸的內陸地區,氣候穩定,非常利于飛行,因此在上世紀80年代UPS就看中了路易斯維爾,通過逐步擴建,在這里建起了UPS全球最大的轉運中心。

  2010年2月,UPS將其亞太地區轉運中心從菲律賓克拉克遷至中國深圳機場。這一決策的實行一方面得益于中國經濟的持續快速發展以及對外貿易的增長,另一方面也考慮到天氣的因素。從地理位置上來說,從菲律賓出發,多數國家都在3個小時的航程之內,遠的地方4個小時也能到達。“但那里的天氣不理想,臺風比較頻繁,對飛行的影響比較大。”馬克說。在考察了包括廣州、珠海、深圳等多個城市后,UPS最終選擇了深圳。通過深圳,UPS將中國內地與日本、韓國、馬來西亞以及新加坡等國家連在了一起。“在深圳,我覺得我們得到了所有需要的資源。”

  在深圳轉運中心建立之前,2008年12月,UPS位于上海浦東機場的國際轉運中心就已啟用。上海是中國的經濟中心之一,許多國際知名企業都將分支機構設在這里;2010年上海浦東國際機場貨郵吞吐量居中國國內第一,比上年同期增長26.9%;從上海出發,不僅可以通過路易斯維爾與美國連接,還可以通過科隆與整個歐洲大陸連接起來。

把每一件貨物都當做人一樣對待

  天氣異常、航班晚點,不僅讓客運航空公司頭疼,同樣也是貨運航空公司的大敵。在UPS有這樣一種說法:對于客運航空公司來說,如果一架乘坐了200名旅客的飛機晚點了,那就會有200人不高興,但同樣的空間可以裝載多少包裹呢?如果一個包裹有一個送貨方、一個接貨方,就會影響兩個人,如果所有包裹加起來的話,會有多少人不高興呢?

  目前,在航空公司承運的物品當中,除了普通的貨物外,還有醫療設備、藥品等,這些物品的運輸既需要貨艙具備溫控管理,同時對送達的時效也有較高的要求。此外,一些重要的合同也需要承運公司特別關注,對運輸的流程和時間要做出非常精確的計算。“我們會用最好的技術進行持續地追蹤,使各地的操作情況和運營狀況具有可視性。”馬克說,“比如在路易斯維爾我們有一個全球控制臺,不僅能檢測全球的天氣狀況,還能對各地發生的重要事件作出及時的分析和報告。”

  2010年,冰島南部艾雅法拉火山爆發留給馬克的記憶非常深刻。火山噴出的火山灰在大氣層中擴散,導致歐洲多國機場關閉、航班取消、航線中斷。“雖然事件發生在歐洲國家,但它對全球的物流都產生了影響,所以我們需要非常果斷地對事件作出應急反應。”馬克說,“除了空運外,UPS還有很強的地面運輸能力,為了快速對事件進行處理,我們安排一架飛機在不受氣候影響的機場執行空運任務,并動用所有的地面運輸力量,把貨物運到那里。”據了解,為了應對各種突發狀況,UPS通常會安排14架飛機在各地待命,包括紐約、費城等境內城市以及加拿大。這種備份方案不僅包括飛機,還包括飛行員和地面保障設施,并且要求在接到緊急任務后,飛機必須保證在30分鐘之內就可以起飛。

  “對于UPS 來說,我們不僅要知道在風和日麗的時候該怎么做,在暴風雨來臨的時候我們也需要有效的應對方法。”馬克說,“我們用心對待每一件貨物,將每一件貨物都當做人一樣對待。”

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