深圳aramex國際快遞公司-飛機飛行模式
dhl中外運敦豪:從未撤出國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)
中外運敦豪DHL表示,中外運敦豪遵從國家相關(guān)的行業(yè)法規(guī)和管理機構(gòu)的規(guī)定。公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍、地域范圍和國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)均獲得了相關(guān)許可和批準(zhǔn),并按照國際業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)品質(zhì)提供國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)。
北京商報記者查詢國家郵政局今年6月22日發(fā)布的《獲得〈快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證〉企業(yè)名錄》發(fā)現(xiàn),《郵政法》2009年10月頒布后,中外運敦豪于2010年9月29日獲得了經(jīng)營國內(nèi)快遞(信件除外)以及國際快遞(郵政企業(yè)專營業(yè)務(wù)除外)的雙牌照。兩項業(yè)務(wù)許可均得到了國家郵政局、工商總局和商務(wù)部的批準(zhǔn)。
同時,中外運敦豪也并未退出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。2009年,DHL決定全線開拓在華快遞業(yè)務(wù),中外運敦豪收購了上海全一快遞有限公司、北京中外運速遞有限公司和香港金果快遞有限公司三家公司的100%股權(quán),整合后開展中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。但由于國家相關(guān)政策不明朗,兩年后,中外運敦豪將旗下三家國內(nèi)快遞公司的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳市友和道通實業(yè)有限公司,但并未撤出中國國內(nèi)快遞市場,而是改變戰(zhàn)略將優(yōu)勢資源集中在B2B的優(yōu)勢業(yè)務(wù)上。
對于中外運敦豪今后的發(fā)展情況,以及國家郵政局對超范圍經(jīng)營快遞企業(yè)的規(guī)范和清理,本報還將持續(xù)關(guān)注。
深圳aramex國際快遞公司-相關(guān)快遞信息(1)
廣州DHL國際快遞 電話:020-36680069 廣州DHL快遞,DHL廣州公司,廣州DHL快遞公司隸屬于全球領(lǐng)先的國際快遞公司DHL(中外運敦豪),廣州DHL一直以誠信為本,共同發(fā)展為公司發(fā)展準(zhǔn)則,承接廣州地區(qū)DHL快件業(yè)務(wù).
DHL國際快遞是德國郵政敦豪旗下的一個品牌,德國郵政敦豪集團的一部分,從默默無聞的創(chuàng)業(yè)者到國際市場的領(lǐng)導(dǎo)者 ;DHL 由 Adrian Dalsey、Larry Hillblom 和 Robert Lynn 三名創(chuàng)業(yè)者于 40 年前成立于舊金山,公司持續(xù)以驚人的速度在發(fā)展。今天DHL國際快遞的全球網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)連接了世界上220多個國家和地區(qū)。1986年在北京成立,成為進入中國市場時間最早、經(jīng)驗最為豐富的國際快遞公司。從公司成立至今,中外運敦豪在全國各主要城市已建立82家分公司,擁有超過7, 100名高素質(zhì)員工,服務(wù)遍及全國401個主要城市。中國的市場占有率達到百分之三十六。 我公司2006年拿到DHL國際快遞公司廣州的一級貨運代理權(quán)。我司憑借DHL多年建立服務(wù)區(qū)域優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢、價格優(yōu)勢、時效優(yōu)勢和專線服務(wù)優(yōu)勢全力為廣大中小企業(yè)提供通至全球的出貨渠道。打造廣州最便宜的國際快遞、最快的國際快遞和最優(yōu)服務(wù)國際快遞代理服務(wù)商。1.文捷快遞集合了各航空和快遞價格以及專線優(yōu)勢和多家國際快遞公司價格對照配備了專業(yè)人員真誠為 您設(shè)計最合理,最便 宜,最方便,最快捷時效最好的航線!2.公司提供了清關(guān)派送門到門服務(wù)3.公司為您提供最為詳細(xì)國際快遞務(wù)咨詢與處理.為貴重物品,易碎物品提供專業(yè)的包裝服務(wù).讓您免除后顧之憂.4.公司還提供免費上門攬收郵件、及時的貨件追蹤、代客包裝服務(wù)等;電話咨詢:+86.020-36680069 86372740 24小時熱線:15360082960 13728035675本司站點:httP://www.wjexpress.com在線服務(wù)QQ:80605677 89334288 MSN: wjexpress@msn.com
深圳aramex國際快遞公司-相關(guān)快遞信息(2)
航線結(jié)構(gòu)指一個O-D對的運輸形式,有以下三種形式。
1.直飛
直飛是指從運輸起點O出發(fā),中間不停留地直接飛到目的地D。其特點是一條航線由一個航節(jié)組成,一個航節(jié)上只有一個OD對的旅客或貨物,一次飛行完成了一個O-D對的運輸任務(wù),直飛形式下,飛機的運行模式是:0是基地,從基地出發(fā),飛到目的地機場后,經(jīng)過過站保障后,從D飛回基地O。也就是飛機總是飛一個短的來回程,在基地機場過夜,進行航后檢修。
2.經(jīng)停
經(jīng)停是指從起點O出發(fā),中間在機場T經(jīng)停,目的地為T的旅客下機離開,從T始發(fā)的旅客上機,然后飛往最終目的地D。其特點是一條航線有兩個航節(jié):OT和TD,每個航節(jié)上有兩個OD的旅客,一次飛行兩個起降完成了3個O-D對的運輸任務(wù), 經(jīng)停形式下,飛機的運行模式是:O是基地,從基地機場O出發(fā),經(jīng)過經(jīng)停機場T短暫停留,飛往目的地機場D,然后再返程,也經(jīng)過經(jīng)停機場停留,再回到基地機場O。也就是飛機要飛一個長的來回程,在基地機場O過夜,進行航后檢修。
3.中轉(zhuǎn)
中轉(zhuǎn)是指從多個始發(fā)地S出發(fā)的航班,飛到中轉(zhuǎn)機場H停靠,經(jīng)過中轉(zhuǎn)保障后,各飛機再從中轉(zhuǎn)機場出發(fā)飛往各自航班的目的地。在中轉(zhuǎn)機場,旅客或貨物要下飛機,重新組織,辦理中轉(zhuǎn)手續(xù),改乘下一個航班前往自己的目的地。有時旅客或貨物在途中需要中轉(zhuǎn)兩次甚至多次,才能到達目的地。其特點是各O-D的運輸要通過在H的中轉(zhuǎn)來完成,每個航節(jié)上都有幾十個O-D對的旅客或貨物,具有很好的匯流作用,但旅客的途中時間將增加并帶來中轉(zhuǎn)的麻煩。中轉(zhuǎn)形式下,飛機的運行模式是:機場H是樞紐機場,也是基地機場,定時檢修都必須在這里進行。但不需要進行定時檢修時,飛機應(yīng)當(dāng)在S,過夜,早出港從各機場出發(fā),經(jīng)過一天的飛行,必須回到S過夜。飛機每次飛行(一個航節(jié))在機場S與H或者兩個H之間執(zhí)行,航后檢修在答S機場進行。航線網(wǎng)絡(luò)是由以上各種形式的航線組成,但在不同的航線網(wǎng)絡(luò)中,各種形式的航線所占的比例不一樣。
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