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國際快遞超過1000

放大字體  縮小字體 發布日期:2024-10-06 03:20:23  來源:國際快遞超過1000  作者:du  瀏覽次數:488
核心提示:國際快遞超過1000-快遞管理應納入物流法UPS聯合包裹快遞稱2012年將在加拿大拓展快遞服務網絡UPS聯合包裹公司日前宣布,計劃2012

國際快遞超過1000-快遞管理應納入物流法

UPS聯合包裹快遞稱2012年將在加拿大拓展快遞服務網絡

UPS聯合包裹公司日前宣布,計劃2012年在加拿大太平洋沿岸諸省設立服務網點,拓展其在加拿大市場的服務網絡,由此將提供250個新就業崗位。

UPS聯合包裹將于2012年4月在蒙克頓市及哈利法克斯市提供攬收和投遞服務,取代當前的服務代理商。公司還將在太平洋沿岸諸省的其它城市陸續開展服務。  本次服務網絡的延伸意味著聯合包裹將為此投資數百萬美元,并提供250個新就業崗位。近年來,聯合包裹已在加拿大溫哥華、伯靈頓、多倫多和卡爾加里進行了大量投資,還成為了新布倫瑞克省的長期雇主,公司的客戶聯絡中心、核算及經紀事務等部門也都設在了新布倫克省。此外,聯合包裹商店網絡也遍布新斯科舍省和新布倫克省。

國際快遞超過1000-相關快遞信息(1)

微觀機隊規劃是從O-D流角度出發,對已經開航或擬開航的各空運航線逐條進行O-D流需求預測,再計算出每條空運航線各機型飛機的數量(可能是小數)。匯總各航線每種機型的飛機數量,得到公司各機型飛機總架數。機隊的微觀規劃方法應考慮以下主要影響因素。

(1)各空運航線客貨流量、流向。

(2)各空運航線不同機型的經濟性。

(3)飛機的使用及其調配方法。微觀機隊規劃的結果應當給出:規劃期內各型飛機要達到的架數、機隊運營成本和效益預測。微觀機隊規劃的優點是:做到了機隊結構與空運航線網絡結構的匹配,可以直接給出機隊的結構和在各空運航線上的分布,對航空公司的機型選擇、航班計劃的安排具有實際意義;其缺點是:預測所需要的信息量大,預測結果的精度不易把握,模型比較復雜,因此適用于中短期規劃。

在實際運用中,常常把宏觀、微觀兩種方法結合使用,以便獲得更加可靠的機隊規劃方案。下面分單空運航線和空運航線網絡兩種情況分別介紹微觀機隊規劃方法。1.基本方程的直接應用:單空運航線飛機架數的計算對于微觀機隊規劃問題,盡管不會單獨為某條空運航線做機隊規劃,但是空運航線是網線網絡的基礎,因此,我們從單空運航線運行所需飛機架數的計算開始。

如果已知某空運航線的需求和擬采用的機型,要求飛機架數,則可以用基本方程直接計算。下面討論客運空運航線的飛機架數計算問題。設第k年空運航線j的旅客需求量為Px,k=1,2,…,n,第k年機型i的飛機日利用率為Ta,則其年利用率為設空運航線j的里程為d,機型i的飛機執飛空運航線的航班輪擋速度為,輪擋時假設空運航線j的旅客需求是雙向對稱的,則一架機型i的飛機第k年在空運航線;上承運的旅客人次為式中,,是機型i飛行空運航線j的客座率;s,是機型i的飛機可用座位數。式(4-15)中,2)s;表示一架機型i的飛機執行一個來回程航班的期望承運旅表示一架機型i的飛機飛行空運航線j第k年的飛行班次(來回程數)。客數機型i第k年飛行空運航線j所需飛機架數為實際上,基本方程在客運情況下的單位是客·km,當把機型i的飛機用在航線j上時,第k年的需求(基本方程的右手項)等于DA=Pnd,,左手邊的最大業載和期望載運率應當分別用可用座位數和期望客座率代替,因此有示。

該式是基本方程在客運情況下的一種變形。如果令fA是機型i在空運航線j上第k年執行的航班頻率,則基本方程在客運情況下的另一種變形為由式(4-17)和式(4-18)立即可得式(4-19)給出了機型i的飛機在空運航線j飛行的航班頻率和它在該空運航線投入的飛機架數(可以是小數)之間的關系,其中=五是執行一個航班的輪擋時間。請同學們進一步分析式(4-19)所表達的含義,進而判斷該式是否正確表達了航班頻率與飛機架數之間的關系。

國際快遞超過1000-相關快遞信息(2)

據有關媒體報道六七月,快遞公司迎來了學生市場的旺季。大學生利用便捷的快遞,將暫時不用的書籍、被褥以及電腦等運回家,畢業生更要將行李運回。可隨之而來的是快遞糾紛的增加,集中在未按時送達,包裹被拆,物品遺失、損壞,受損后賠償不合理等。   收快件如收“廢品”教授遭遇快遞不規范   北京郵電大學經管學院曾劍秋教授就遭遇過快遞的“不快”。一個朋友給他寄快遞,曾教授住在北京郵電大學內,但快遞員直接把物品扔在北郵的圖書館門口,打電話讓他自己取。他笑稱這樣的快遞服務讓他感覺如同收廢品一般,但比起物件被損壞丟失的,他還算幸運。   曾教授說,由于市場需求,現在有很多小公司如雨后春筍般出現,因其手續簡單、價格低廉得以生存,但低成本所限,這些公司的服務不規范,運送物品往往出現很多疏漏。他建議,盡量選擇口碑好的大公司,這種公司在配送郵件、貨物時,可以在網上查到運送狀態,且在貨物送到后用短信通知,貴重物品配送前會簽署正規合同。   快遞應引入“保險”貴重物品盡量保價   快遞的賠付是消費者爭議的熱點。根據《快遞服務郵政行業標準》對賠償標準規定,信件類快件按照服務費用的兩倍進行賠償;包裹原則上按照保價實價賠償,沒有進行保價的包裹,按照具體服務資費的5倍賠償。然而,不少消費者因為沒對所寄物品進行保價,在索賠時常常處于不利地位。   曾教授提示,在郵寄貴重物品時,應根據物品的實際價值采取等額保價,以便出現問題時可以獲得合理賠償。目前國家郵政部門規定的保價資費為保價金額的1%,消費者千萬別為了少花這個錢而遭受大損失。   現在快遞物品可謂五花八門。雖然黃金、首飾等不允許快遞,但為了競爭,很多業務員不審核就接受了客戶的物品。對此,一直從事民商法研究的唐梅律師認為,只要業務員接受了客戶填寫的快遞單,就應視為保管合同已經簽訂,承認了不受禁止性約束,應該保證貨物安全送達。一旦快遞過程中發生了問題,快遞公司應該承擔責任。   快遞可以運送的物品中包括電腦。可由于電腦價格高,且顯示器屬于易碎品,所以電腦是快遞物品中投訴較多的商品。唐律師提示消費者,最好不要通過快遞運輸電腦。   她建議,快遞公司應全面引入“保險制度”,就像坐飛機一定要買份保險、坐長途客車票價里就含有1元保險費一樣,所有的快遞業務里也都有這樣一份保險份額。   慎讀快遞“聲明”詳細填寫快遞單據   很多人填寫快遞單時,很少仔細閱讀快遞單背面的“聲明”。唐律師建議,消費者應看清委托單背面的合同約定,對不合理的格式條款要堅決抵制,切實保障自身合法權益。   很多托運人為圖省事,把托運物品寫的非常簡單籠統,一旦出了問題,往往不利于維權。在實際工作中,唐律師曾代理一個案件,對方當事人律師表示,曾向她快遞一張發票,這張發票是案件中的一份證據。可唐律師并未收到這張發票。對方律師拿出了一張快遞單作為證據,但唐律師當庭指出,快遞單上既沒寫明貨物是發票,也沒有寫上發票號。最后法庭采納了唐律師的意見,對方的證據被視為無效。   因此,唐律師建議在填寫快運單據時,托運貨品名稱應該盡量明確詳細,如快遞手機,要標注是哪個牌子的、什么型號,如果是新手機最好能寫上發票號。在民商法中,要求“誰主張,誰舉證”,所以只要證據鏈完整,打官司時一般都能獲得支持。   國際慣例當場驗貨改變快遞法規滯后   曾教授告訴記者,在國際慣例中,消費者接受貨物時應當面驗貨,在物品無丟失和損壞的情況下再簽字接收。但是在國內,一般人都將貨品拿回家后再打開。這樣一旦發現貨品損傷或出現差錯,很難索賠。尤其是易碎物品,他建議收貨人當場驗貨后再簽收,以免糾紛出現分不清責任。   曾教授認為,現在關于快遞的法律還是比較滯后的。目前,快遞方面的糾紛一般按《郵政法》相關規定處理。但郵政屬于專營行業,不允許隨便經營。現在快遞行業發展迅速,尤其是很多小公司也推出了快遞業務,再按照《郵政法》體系管理,已經不適應了。曾教授建議,快遞業應納入《物流法》管理 鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。
 

關鍵詞: 國際快遞超過1000
 
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