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國(guó)際快遞被稅怎么處理

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2025-01-29 05:06:48  來(lái)源:國(guó)際快遞被稅怎么處理  作者:qu  瀏覽次數(shù):536
核心提示:國(guó)際快遞被稅怎么處理-航線微觀規(guī)劃實(shí)例經(jīng)過(guò)5.5.1節(jié)和5.5.2節(jié)的研究工作,已經(jīng)獲得了符合各項(xiàng)規(guī)定的活動(dòng)事和機(jī)組,現(xiàn)在的任務(wù)是

國(guó)際快遞被稅怎么處理-航線微觀規(guī)劃實(shí)例

經(jīng)過(guò)5.5.1節(jié)和5.5.2節(jié)的研究工作,已經(jīng)獲得了符合各項(xiàng)規(guī)定的活動(dòng)事和機(jī)組,現(xiàn)在的任務(wù)是將這兩者進(jìn)行指派。假設(shè)有n個(gè)活動(dòng)串和n個(gè)機(jī)組,并且已經(jīng)征求了每個(gè)機(jī)組的意愿,了解了他們最希望執(zhí)行的活動(dòng)串和最不希望執(zhí)行的活動(dòng)串,并將其他的看作“無(wú)所謂”的活動(dòng)串。

設(shè)對(duì)于最希望的活動(dòng)串的指派滿意度為10,最不希望的活動(dòng)串的滿意度為1,其他活動(dòng)串的滿意度為6。再考慮資格因素,在滿意度前乘以1~2的資格因子。對(duì)活動(dòng)串和機(jī)組分別進(jìn)行編號(hào),用下標(biāo)i=1,2,…,n,j=1,2,…,n表示。以總體滿意度最大為目標(biāo)函數(shù),建立活動(dòng)串指派模型為式中,p,是將機(jī)組i指派到活動(dòng)串j的滿意度(已乘以資格因子);x,是指派決策變量,把機(jī)組i指派給活動(dòng)串j時(shí)等于1,否則等于0。

模型(5-25)的求解并不困難,可以首先用20減去滿意度矩陣p,的每一個(gè)元素,得模型(5-26)與模型(5-25)同解,然后用匈牙利算法求解。但當(dāng)n很大時(shí),如n1000時(shí),匈牙利算法仍然需要較長(zhǎng)時(shí)間。可以首先根據(jù)上一周期的指派結(jié)果,對(duì)保留的機(jī)組,讓它們?nèi)詧?zhí)行原來(lái)的航線(航班環(huán)),或首先滿足一些老資格機(jī)長(zhǎng)的愿望,然后對(duì)剩下的部分建立模型,再采用匈牙利算法求解。也可以首先根據(jù)機(jī)組排班的水平規(guī)則構(gòu)建活動(dòng)串,進(jìn)行優(yōu)化選擇。然后將機(jī)組的組配與活動(dòng)串的指派同時(shí)進(jìn)行。也就是不首先組配機(jī)組,機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都直接參與指派。方法是將垂直規(guī)則表達(dá)成約束條件,附加到基本指派問(wèn)題模型中。與上述基本指派問(wèn)題建模方法一樣,讓活動(dòng)串作為指派矩陣的列,每位飛行員作為指派矩陣的行,垂直規(guī)則可按如下形式表達(dá)為附加約束條件。

(1)飛行員對(duì)活動(dòng)串執(zhí)行意愿的約束。將活動(dòng)串集合按照飛行員i的意愿劃分成子集R(),加果各飛行員的意照于集盡)不交,則對(duì)每位飛行員有8.如果子集盡(D存在交集,則對(duì)每條活動(dòng)串,將可以執(zhí)行它的飛行員劃分成子集C(G),對(duì)每條活動(dòng)電有

(3)對(duì)于多人機(jī)組,如雙機(jī)長(zhǎng)和三人機(jī)組,可以增加如下約束條件:式中,RosterAdd是需要多人機(jī)組執(zhí)行的活動(dòng)串子集,一般情況下c=3

(4),對(duì)于資格型約束,如機(jī)組中跟班學(xué)員不能超過(guò)一人。設(shè)可以安排眼班學(xué)員的活動(dòng)串子集為NewR,則對(duì)跟班學(xué)員子集NwCrew增加約束:

(5)兩位飛行員必須一起值班,構(gòu)成相容約束。設(shè)飛行員i和k必須一起值勤,令CrewComp是必須一起值勤的飛行員對(duì)的集合,將飛行員i執(zhí)行的活動(dòng)串集復(fù)制給他的同事k,增加約束:(6)如果兩位飛行員、k不能一起值勤,則構(gòu)成不相容約束。設(shè)不相容的飛行員對(duì)的集合是Crewlncomp,與上述相容約束正好相反,有這樣可構(gòu)建成擴(kuò)展的活動(dòng)串指派問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型,即求解式(5-27)后即可完成活動(dòng)串指派和機(jī)組的組配。

但這樣的解決方法使問(wèn)題更復(fù)雜了,求解難度更大。美國(guó)在完成構(gòu)建和優(yōu)選活動(dòng)串后,并不進(jìn)行指派,而是讓飛行員競(jìng)拍,稱為Bidline。這種方法可能導(dǎo)致某些活動(dòng)串流拍。這種情況下,公司將不得不增加這些活動(dòng)串的優(yōu)惠條件,吸引飛行員接受這些活動(dòng)串。例5-7對(duì)例5-6選出的5條活動(dòng)串(表5-11),如果航空公司有該機(jī)型的機(jī)長(zhǎng)8人,其中新機(jī)長(zhǎng)2人,但有1人已飛行超過(guò)300h,教員1人,一類副駕駛5人,二類副駕駛2人,跟班學(xué)員4人,請(qǐng)為這5條活動(dòng)串指派機(jī)組。解首先組配機(jī)組,機(jī)組數(shù)應(yīng)大于等于5。根據(jù)適航規(guī)定,跟班學(xué)員必須有教員當(dāng)機(jī)長(zhǎng)時(shí),才能在右座實(shí)習(xí),對(duì)于不滿30h的新機(jī)長(zhǎng)必須實(shí)行雙機(jī)長(zhǎng)制,機(jī)長(zhǎng)不能和二類副駕駛搭配。

對(duì)這19名飛行員編號(hào):1位教員編號(hào)為1,5名老機(jī)長(zhǎng)編號(hào)為2~6,2位新機(jī)長(zhǎng)編號(hào)為7和8,一類副駕駛編號(hào)為9~13,2名二類副駕駛編號(hào)為14和15,4名跟班學(xué)員編號(hào)為16、17、18、19。征求飛行員意愿時(shí)規(guī)定:只征求機(jī)長(zhǎng)的意愿;教員、老機(jī)長(zhǎng)和新機(jī)長(zhǎng)的活動(dòng)申意感可分別填2個(gè)、3個(gè)、4個(gè),新機(jī)長(zhǎng)不能填寫最不希望的活動(dòng)串;教員不能不愿意與跟班學(xué)員搭配。8名機(jī)長(zhǎng)的意愿如表5-13所示。表中未填寫者為“無(wú)所謂”。

國(guó)際快遞被稅怎么處理-相關(guān)快遞信息(1)

山東-韓國(guó)korea海運(yùn)郵件跨境業(yè)務(wù)開(kāi)始運(yùn)行

3月1日,山東省郵政速遞物流分公司與韓國(guó)郵政合作推出的韓國(guó)路向海運(yùn)郵件跨境電商物品物流業(yè)務(wù)正式開(kāi)通,通達(dá)范圍為韓國(guó)全境。

仁川—濟(jì)南全貨機(jī)以及仁川—威海—濟(jì)南海陸空多式聯(lián)運(yùn)通道于去年12月開(kāi)通。山東郵政速遞物流國(guó)際業(yè)務(wù)分公司總經(jīng)理高波告訴記者,算上海運(yùn)運(yùn)價(jià)和港口操作費(fèi)用,相比由空運(yùn)進(jìn)口的韓國(guó)跨境電商產(chǎn)品,海運(yùn)將節(jié)省4/5的物流成本,跨境電商物品從韓國(guó)到威海港只需14個(gè)小時(shí)。

記者了解到,EMS海運(yùn)2000克物品僅需40元人民幣。計(jì)算方式為:1000克以內(nèi),按照20元/件+1.4元/100克計(jì)費(fèi),即起重100克為21.4元,每續(xù)重100克1.4元;1000克及以上,起重1000克34元,續(xù)重每1000克加6元。山東省區(qū)域內(nèi)發(fā)貨僅需3至7個(gè)工作日就可寄到韓國(guó)。山東速遞物流將利用濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、威海郵政口岸強(qiáng)大的渠道資源、便利的通關(guān)政策,通過(guò)提供一攬子的清關(guān)、退稅、運(yùn)輸、寄遞等質(zhì)高價(jià)優(yōu)的服務(wù),促進(jìn)全省跨境電商產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

國(guó)際快遞被稅怎么處理-相關(guān)快遞信息(2)

例4-4新飛航空公司要計(jì)算2005年(當(dāng)時(shí)為2004年)沈陽(yáng)一上海航線(SHE-SHA)需要的飛機(jī)架數(shù)。已知該航線是由新飛航空公司和其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)航線,航程為1364公里(km)。

預(yù)計(jì)2005年該航線旅客需求量為185358人次,新飛航空公司的市場(chǎng)占有率是0.82。采用A300-600R及MD-82飛機(jī)飛該航線,A300-600R飛機(jī)的日利用率為7.6小時(shí)(h),輪擋速度是727km/h,客座率為0.7,可用座位數(shù)是274;MD-82的日利用率是7.2h,輪擋速度是664km/h,客座率為0.75,可用座位數(shù)是155。假設(shè)用每種機(jī)型單獨(dú)飛此航線,試測(cè)算該公司應(yīng)投入A300-600R、MD-82各多少架才能滿足旅客需求量?解已知k=2005年,j=SHE-SHA,d;=1364km,新飛航空公司在SHESHA航線上旅客需求量Px=185358×0.82=151994(人次)。若i=A300-600R單獨(dú)飛此航線,則T=7.6h,Ta=7.6×365=2774(h),vw=727km/h,s;=274,;=0.7,輪擋時(shí)間t,60OR飛機(jī)一年可承運(yùn)的旅客數(shù)為:Ym=因此,若此航線只用A300-600R執(zhí)飛,則195年需要A300-600R飛機(jī)x錄=就=0.54(架)。如果采用機(jī)型i=MD-82單獨(dú)飛行該航線,則Ta==7.2h,Ta=7.2×365~2628(h),vj=664km/h,s=155,;=0.75,輪擋時(shí)間考=同理可算得需要MD-82飛機(jī)x決=1.02架。

上述飛機(jī)需求量的測(cè)算,只考慮旅客的需求,還沒(méi)有考慮貨物需求。對(duì)于客運(yùn)航班,貨運(yùn)只限于飛機(jī)腹艙(貨艙),在飛機(jī)總重允許的情況下進(jìn)行裝載,因此是次要的。服務(wù)于客運(yùn)航班的機(jī)隊(duì)規(guī)劃問(wèn)題可以不考慮貨運(yùn)的影響。若兩者都需要考慮,航線客貨需求用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量表示。此時(shí)需將旅客數(shù)轉(zhuǎn)化為噸位數(shù),可采用標(biāo)準(zhǔn)體重(包括行李重)進(jìn)行旅客重量折算。一架機(jī)型i的飛機(jī)在第及年飛第j條航線總周轉(zhuǎn)量可以表示為式中,可以取a=0.09t/旅客,是將旅客折算成噸位數(shù)的系數(shù);Ox是第k年航線j的貨運(yùn)需求(t)。一架機(jī)型i的飛機(jī)在第k年飛第;條航線的年周轉(zhuǎn)量可以計(jì)算為式中,l是機(jī)型i的飛機(jī)第k年飛航線的期望載運(yùn)率。

第k年飛航線需機(jī)型i的飛機(jī)架數(shù)為例4-5對(duì)例4-4,若2005年航線SHE-SHA的貨物需求量為3000t,機(jī)型A800-600R(類型=1)和MD-82(類型i=2)的最大業(yè)載分別為21=28t和22=15t,期望載運(yùn)率分別是=0.71和l2*=0.65,其他數(shù)據(jù)和例4-4相同,并且旅客都來(lái)自國(guó)內(nèi)。解根據(jù)式(4-20),取a=0.09,計(jì)算2005年新飛航空公司應(yīng)完成SHE-SI航線的運(yùn)輸總需求為EA=(0.09×151994+3000×0.82)×1364=2201.42(萬(wàn)t·km)根據(jù)式(4-21)算出2005年A300-600R和MD-82的年生產(chǎn)量分別為W1n=365Tl1錄z1h;=365×7.6×0.65×28×727=3670.39(萬(wàn)t·km)Wak=365Taxl2kZ2V2;=365×7.2×0.71×15×664=1858.42(萬(wàn)t·km)所以,若A300-600R單獨(dú)飛航線SHE-SHA,所需飛機(jī)架數(shù)為若MD-82單獨(dú)飛航線SHE-SHA,所需架數(shù)為可見(jiàn),對(duì)于客貨混裝的情況,把旅客人數(shù)折算成重量,再與貨物一起構(gòu)成航班的業(yè)載,根據(jù)基本方程計(jì)算所需飛機(jī)架數(shù)即可。

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