國際快遞怎么算運費-國際快遞公司之物流策略
2015年10月,百度外賣在北京地區上線“跨境物流”,意欲通過廣大民眾的普遍參與,來解決外賣配送成本高、時效差等方面的問題。據統計數據顯示,僅幾個月的時間,百度外賣就已經吸引了超過5000人成為其眾包物流配送人員,未來隨著百度外賣將跨境物流模式向其他城市的推廣應用,跨境物流配送人員有望迎來爆發式增長期。
2015年12月,美團外賣上線“美團外包”業務,與百度外賣選擇先在某一城市作為試點所不同,美團外賣僅在宣布推出該業務一周后,就已經概蓋了國內的36座城市。美團官方給出的數據顯示,2015年12月13日,在眾多跨境物流配送人員的幫助下。自建物流的高成本問題是物流行業眾所周知的一大痛點,背靠百度的百度外賣的確有資本嘗試自建物流。如今外賣平臺已經進人加速整合期,市場格局相對穩定,包括美團、餓了么在內的各大外賣平臺,在經過一輪輪燒錢大戰后開始冷靜下來尋找變現途徑。對整個外賣市場而言,跨境物流是否會成為行業進一步發展的強大推力?百度及美團布局跨境物流的背后,又隱藏著怎樣的思維邏輯?美團:外賣與眾包業務互為支撐事實上,國內的跨境物流公司有很多,達達、閃送、E快送、51送、人人快遞、京東眾包等都是典型代表。
雖然美團眾包也是通過利用廣大社會閑置運力資源,后者提供的海量訂單成為其發展的重要推動力量。美團外賣為美團眾包帶來的先天優勢,使后者能夠在激烈的競爭中迅速發展壯大,無須像同類競爭對手一般要自己聯系商家,日均訂單量超過300萬的海量訂單足夠使美團眾包快速走人成熟期。得益于有美團及美團外賣提供的品牌背書,那些擁有閑置運力資源的人們顯然更容易認可并加入美團眾包,而不是去選擇加入那些剛成立的創業公司,因為這些創業公司通常既沒有足夠的業務量,也沒有穩定的現金流。
百度:通過嚴格監管保證用戶體驗隨著百度在外賣領域投人資源并不斷增長,百度外賣的市場規模獲得了大幅度提升,這對于百度外賣的管理能力及服務能力會形成較大的挑戰。百度外賣跨境物流最大的目的在于,及時高效地將訂單運送到消費者手中,而且跨境物流能夠有效降低人力成本及管理成本。從百度外賣推出的跨境物流在北京地區的試運營情況來看,跨境物流配送人員也能夠為廣大用戶提供優質的外賣配送服務,這也進一步提升了百度外賣發展眾包物流模式的信心。在人們的普遍印象中,由于眾包模式中提供服務的人員與企業之間不存在從屬關系,其不安全性與不確定性會大幅度增加,很難充分保障能為用戶提供優質服務。
為了解決這一問題,百度外賣的跨境物流運用了駐點模式,每個駐點都會安排“騎兵長”負責對跨境物流人員進行有效管理。為了加強監管力度,百度外賣還會邀請商家一起對跨境物流人員進行監督。為了打消人們的不信任感,百度外賣還對跨境物流配送人員的服裝進行統一,眾包人員必須經過嚴格的培訓后才能為用戶提供服務。可以看出,雖然是眾包模式,但為了渡過我國誠信體制缺失這段陣痛期,以用戶服務體驗為核心的百度外賣選擇了對跨境物流配送人員進行嚴格監管。◆眾包實質是共享和高效隨著跨境物流的不斷發展,未來將會創造出“滿城盡是快遞員”的局面。從物流配送人員的來源上看,百度外賣利用了社會中的閑置運力資源,讓用戶享受到極致高效的外賣配送服務。美團外賣所采用的眾包模式,雖然也對物流配送人員進行了高效利用,而且不用擔心隨著規模的擴大沒有足夠的業務支撐。但這種只服務自身平臺的眾包很像是一種內部人員在做兼職服務,僅是利用了眾包的形式,卻不符合眾包模式開放、共享的內涵。
當然,這對于美團自身的發展具有十分積極的效果。對外賣平臺而言,降低配送成本,為用戶提供高效、及時的配送服務,固然是其發展跨境物流的一大因素。但跨境物流具備的高效及共享的本質,使其在未來必將在更為廣泛的領域爆發出巨大的能量,這將為百度等善于進行跨界融合的互聯網公司創造巨額的收益。
國際快遞怎么算運費-相關快遞信息(1)
對航線效益進行分析是航線管理者的一項經常性工作。通過分析,航線管理者需要掌握以下幾方面的情況。
(1)哪些航線盈利,哪些航線虧損?盈利的航線有多少條?虧損的航線有多
(2)盈利最多的航線是哪幾條?占總盈利的比例多大?與去年同期相比,是否有變化?
(3)虧損最多的是哪幾條航線?占總虧損的比例多大?與去年同期相比,是否有變化?
(4)航線最大運輸量是多少?哪些是運輸量最大的前幾條航線?它們與最盈利的幾條航線是否一致?
(5)各航線的客座率/載運率是多大?客座率/載運率大于高限(如85%)的航線是哪幾條?小于低限(如65%)的航線有哪幾條?
(6)對于超過高限客座率/載運率的航線,旅客溢出量多少?是否應增加航班頻率?
(7)哪些是壟斷航線?哪些是競爭航線?競爭最激烈的航線是哪幾條?對于存在競爭的航線,參與競爭的各公司的市場占有率分別是多少?
(8)對于最盈利的航線是否要增加運力投入?某些最虧損的航線是否應該退出或減少運力投入?
(9)哪些航線可以組合,形成新的航線產品?特別是虧損航線,是否可通過航線組合,改變虧損狀態?
(10)是否要在競爭激烈的重要航線上增加運力,以謀求增加市場占有率?對于加入聯盟的航空公司,還要考慮本公司的航線如何與聯盟其他成員的航線之間的銜接,實現優勢互補,產生更大效益的問題。請同學們考慮,弄清楚上述各問題的意義何在?是否還有其他問題需要進步分析?虧損航線是否一定要退出?最盈利的是否就是最好的航線?如何發現有潛力的航線?對于上述第(1)~第(3)問題的分析需要計算航線的客公里(噸公里)收益和成本。對于現有航線,首先根據市場銷售數據和財務數據,計算出航線j的收入R,(元)和運輸周轉量O,(客·km或t·km),那么該航線的客公里(噸公里)收益為這就是產出率(yi4d)。但采用產出率容易引起誤等,因為高的產出率并不意味?高效益,所以經常采用座公里收益來衡量航線的效益,即式中,ASK,是航線j的可用座公里數(available seat kilometers)。航線的運行成本可以分為直接運行成本(DOC)和間接運行成本(IOC),直接運行成本是與飛機直接相關的成本,可以根據飛機尾號逐架飛機(逐條航線)進行計算:間接營運成本需按照一定的方法分攤到各架飛機(或各條航線)上。各公司分攤方法可能不同,如可以按運輸量分攤。因此,航線j的運行成本為每客公里(或噸公里)的運行成本為或采用可用座公里成本:航線利潤(profit)=航線收益R,一航線運行成本OC,。然后可以將r,和oc,(或航線利潤)按照從大到小的順序排序,分析各航線的經營效益,以決定取舍。在進行航線選擇決策時,除了航線總收入、總成本和航線利潤外,還需要參考航線貢獻值。那么,什么是航線的貢獻值呢?定義3-6航線貢獻值=航線總收入一航線變動成本。航線運行成本除了按照直接運行成本和間接運行成本劃分外,還可以分解為固定成本和變動成本。
航線運行成本等于該航線上各航班運行成本之和,航班運行成本可以分解為固定成本和變動成本,航班固定成本是與該航班是否執行無關的成本,如飛機擁有成本、維修相關成本等,航班變動成本是運行該航班產生的成本,如果不執行該航班,就沒有該變動成本,如機組飛行小時工資、燃油成本、航路費、機場起降費等。把某航線上各航班的固定成本和變動成本分別加起來得到該航線的固定成本和變動成本。把航線總收入減去航線變動成本等于航線貢獻值。如果某航線利潤小于零,但貢獻值大于零,可根據運力調配情況決定是否退出該航線。一般地,如果運力富裕,應當繼續運行該航線,因為該航線還可以為攤薄固定成本作貢獻。