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大慶國際快遞公司

放大字體  縮小字體 發布日期:2024-10-06 09:36:25  來源:大慶國際快遞公司  作者:shi  瀏覽次數:517
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大慶國際快遞公司-德國DHL快遞公司對UPS并購TNT表示無壓力

隨著航空煤油出廠價格的持續上漲,暫停半年的國內航空燃油費或將再度“復出”。記者昨日獲悉,從昨日凌晨起,按照國家發改委《關于提高航空煤油出廠價格的通知》,國內航空煤油的出廠價格大幅調整,其中1?4號噴氣燃料上調幅度均接近或超過1000元,這也是短短1個半月以來航空煤油價格的第二次上調,個別品種漲幅超過40%。業內人士分析,隨著航油價格的不斷上漲,此前從1月份暫停的國內航空燃油費有可能在近期恢復,從而緩解航空公司本已嚴峻的經營壓力。   航油兩次上漲累計漲幅逾40%   據悉,1號和2號噴氣燃料出廠價均調整為4920元/噸,較之前的價格大幅上調了1000元/噸。而3號和4號噴氣燃料則分別調整為5050元/噸和4850元/噸,上調幅度也分別超過和接近1000元/噸。值得注意的是,在上月19日,航空煤油出廠價格才進行過上調,當時3號噴氣燃料從原先的每噸3560元上漲為4020元、提高460元。1號、2號和4號噴氣燃料在那次調整后的價格分別為每噸3920元、3920元和3860元。以3號噴氣燃料為例,經過短短一個半月的兩次調整之后,價格已上漲了1500元/噸、漲幅超過40%。   多家航空公司申請重收燃油費   “航油在航空公司的成本中占到了70%?80%的比例,如此大幅的增長將給本來就經營困難的國內航企以很大的壓力!”易網通游易市場總監王一力昨日向記者透露,由于目前航空公司經營形勢不好,今年中國主要航空公司如國航、東航、南航等在前2個季度的表現均為虧損,盡管目前是航空旺季,但旺季的盈利并不能填補上半年航空公司的巨額虧損,“如今航油價格持續上漲,航空將不堪重負!”據記者了解,目前國內多家航空公司已開始向相關主管部門提出申請,要求恢復從今年1月份暫停收取的國內航線旅客運輸燃油附加費,以緩解壓力,目前提出的方案是按照暫停前的最低標準執行,即800公里以下國內航段,燃油附加費20元/人;800公里(含)以上國內航段40元/人。據知情人士透露,由于在1月份暫停收取燃油費的通知中曾明確提出,是否回復收取視國內航空煤油價格變動另行研究決定,因此在目前航油價格高企的情況下,“恢復收取應該只是時間問題!”本報記者孟飛鴻   新聞延伸   工信部《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》征求意見   真實油耗明年貼上車身   由工業和信息化部起草的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》(簡稱《規定》)日前向社會公開征求意見。《規定》要求汽車產品在銷售時都必須粘貼有《汽車燃料消耗量標識》,擬于明年1月1日起實施。   《規定》的公示期限為2009年6月22日至2009年7月6日。按照《規定》,凡在我國境內的汽車生產企業和進口汽車經銷商,應對其進口或新生產并在中國境內銷售的、能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設計總質量不超過3.5噸的乘用車和輕型商用車輛的燃料消耗量進行標示。所標注的油耗數據必須是在工業和信息化部指定的檢測機構進行燃料消耗量檢測所獲得的數據。據悉,今后每輛車都將分別標明城市工況、郊區工況和綜合工況下的油耗,統一用3種工況條件下的數據對比,以解決廠家長期玩弄的用理論油耗代替真實油耗的貓膩。   從2005年以來,有關部門多次嘗試要求國內汽車產品出廠時要標注真實油耗,但由于缺乏強制規范的配合,廠家在賣車時鼓吹的都是理想行駛條件下測得的毫無參考價值的理論油耗。專家指出,《規定》要求進口新車也必須貼能耗標識。從某種意義上看,這些直觀的油耗數據也將對國內節能小排量車的消費起到推動作用。據中新網   行業影響   本地物流企業自己消化油價上漲壓力   本報訊(記者張惠)油價一夜之間上漲幅度達到了10%左右,最頭痛的應該是我省的物流企業??運輸成本上漲了。不過,記者昨天從成都傳化物流基地中部分物流公司了解到,油價再次上漲給本地物流企業帶來巨大壓力,但價格卻不會立竿見影地變化。   本地物流:自己消化不漲價   成都三人行物流公司黃經理告訴記者:“現在每發一趟車都是虧,想漲價,但是因為與客戶都是簽長期合同,所以油價漲跌都是自己承擔,不會漲價。這是現在物流企業的普遍現象。”   對物流業來說,燃油費用占物流成本的30%左右。那么一輛普通貨運車一個月正常耗油到底是多少呢?據介紹,以常用載重10噸的貨車為例,計算如下:正常每月行駛按6000公里計,百公里耗油30升左右,合計用油1800升;按此前0號柴油5.43元/升計算,每月油費9774元。   此次調整后,在成都市0號柴油的零售價漲為了5.94元/升,這輛貨車每月油費10692元,月增油費將近1000元。   外資物流:調整燃油附加費   對于國際快遞公司而言,此次油價上漲也帶給他們成本上漲的問題。“我們會通過增加燃油附加費的方式,來分攤油價上漲的成本。”據中外運敦豪西南分區熊經理表示,快件公司每月都會調整燃油費來消化日益增長的物流成本,目前,燃油附加稅大致為郵費的10%左右。   業界分析:將帶來連鎖反應   不過,專家認為,物流企業對城市而言,在保障供應上的作用不可小視,生產、生活資料的及時供應取決于該行業的正常運轉。省物價部門有關人士就表示,隨著物流成本的上漲,雖然短時間不會在價格上立刻顯現,但其連鎖反應卻是必然的。中國能源網首席信息官韓小平對此也說:“牽一發而動全身,我國的物流成本本來就高,油價一上調,勢必影響到農業、旅游、交通等多個經濟層面。”

大慶國際快遞公司-相關快遞信息(1)

聯邦FDX快遞獲得“最佳全貨運航空公司” FedEx Corp.(紐約證交所股票交易代碼:FDX)旗下附屬公司兼全球最具規模的速遞運輸公司之一聯邦快遞日前在上海舉行的第26屆“亞洲貨運與供應鏈大獎”頒獎典禮上獲得“最佳全貨運航空公司”殊榮。這一獎項再次肯定了聯邦快遞致力于為客戶提供最佳服務的承諾。

一年一度的“亞洲貨運與供應鏈大獎”由亞太區行業雜志《Cargonews Asia》主辦,一直是亞洲運輸與供應鏈行業內的權威頒獎典禮。該獎項旨在表彰那些在領導力、服務質量、創新、客戶關系管理和可靠性等方面具有領先優勢的企業和機構。

聯邦快遞亞太區總裁簡力行表示:“聯邦快遞在亞太地區以其出色的服務獲得業界及客戶的一致認同,我們感到十分榮幸。該獎項充分肯定了我們團隊成員矢志不渝地為客戶提供卓越服務的承諾。我身為聯邦快遞的一員而感到無比自豪。整個團隊致力于讓客戶每一次都享受到聯邦快遞無與倫比的服務。”

今年的“亞洲貨運與供應鏈獎”共設39個獎項類別,全面涵蓋物流業的各個范疇。每個獎項的入圍名單均由《Cargonews Asia》雜志的讀者通過投票提名及選出。投票的讀者均為亞太地區主要的業界領袖。最終獲獎者由獨立審計公司確認。

聯邦快遞簡介

聯邦快遞是全球最具規模的速遞運輸公司之一,致力于提供快捷可靠的速遞服務,前往全球220多個國家及地區。聯邦快遞運用覆蓋全球的航空和陸運網絡,確保分秒必爭的貨件可于指定日期和時間前迅速送達,并且設有“準時送達保證” [1]。

FedEx Corp. 簡介

FedEx Corp.(紐約證交所股票交易代碼:FDX)專為全球客戶及企業提供全面的運輸、電子貿易和商業服務。FedEx Corp.年營業收入達到420億美元,旗下多家公司雖然彼此競爭,但全部歸于享譽市場的“聯邦快遞”品牌下統一管理,致力于提供綜合業務應用方案。FedEx Corp.屢次獲選為全球最受推崇和信賴的雇主,旗下30萬多名團隊成員均以“絕對、正面”的態度,秉承最嚴格的安全、道德和專業標準,并且以滿足客戶和社區的需求為本。

大慶國際快遞公司-相關快遞信息(2)

全球最大的包裹快遞公司UPS同意以51.6億歐元現金收購歐洲第二大快遞服務商TNT快遞集團。作為歐洲最大的快遞服務商,德國DHL表示無意加入收購競爭。DHL公司總裁Frank Appel說,他“對公司目前的狀況感到非常滿意”,看不到有競價的需求。  DHL的淡定也不是沒有根據的。在UPS宣布收購后,德國郵政的股票開盤還上漲了0.6%。  德國DZ銀行的分析師RobertCzerwensky說,“TNT和UPS聯姻對于DHL在世界快遞業務板塊上沒有什么消極影響,因為TNT快遞服務是全球該行業大集團中最差的。”分析師稱,DHL的市場估值被低估了。TNT快遞2011年在巴西和中國遭遇滑鐵盧,而DHL去年息稅前收入高達170億歐元。  不過,此番UPS大舉收購TNT打的是場有準備的硬仗,它打算跟DHL在歐洲乃至世界爭搶市場份額。  美國的UPS是世界上最大的包裹快遞公司,全球雇員達到40萬名。此番收購達成后,公司年營業額預計將超過450億歐元。TNT快遞的老東家是荷蘭郵政,于2011年年中獨立出來,全球有8.2萬名員工,在200個國家有業務。TNT快遞占有18%的歐洲市場,而德國郵政的子公司DHL快遞只占有15%的份額。廣州文捷國際快遞專業代理優惠折扣DHL,UPS公司折扣。

  UPS早在1976年就進入歐洲市場,在過去十年里一直關注TNT快遞的發展。根據《華爾街日報》報道,UPS在這次收購之前已經三番五次跟TNT快遞“獻殷勤”,表示有意收購。同時,UPS在美國的競爭對手聯邦快遞FedEx也對TNT伸出過橄欖枝。  近年來,TNT快遞業務在從荷蘭郵政獨立出來后也沒見好轉。2011年雖然營業額增加了3%,但是最后的賬面情況仍是虧損,虧損額達2.7億歐元。  UPS多年的“殷勤”關注終于換回了TNT總裁Marie Christine Lombard女士的“我愿意”三個字。Lombard在新聞發布會上說,“TNT是個值得驕傲的公司。雖然被收購很痛苦,但是這對公司的未來更好。”  UPS的財政官Kurt Kuehn周一也表示,公司收購的目的就是要“打造世界市場領軍人”。為此,UPS加價0.5歐元,最后以每股9.5歐元價格收購TNT快遞。  對于兩大巨頭的聯姻,德國DHL發言人認為,這項收購可能會面臨歐盟負責商業競爭事務部門“詳細和深入的調查”。不過,聯合包裹公司UPS表現地很自信,認為歐盟會以“簡單的方式”處理,耗時最多一個月就能審批下來。

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