南京通航國際快遞公司-航空貨物的收運條件和程序
2020年的范本與1997年的范本主要差異在三個方面。
(1)航線。修改的內(nèi)容包括：可以單向，也可以雙向運營；可以合并航班號；后延點、中間點和以遠(yuǎn)點的任意組合；可以減少停留的點；可以在任意點將旅客或者貨物轉(zhuǎn)至其他的航空器；可以在任意點有分程權(quán)(Stopover)；在對方境內(nèi)運送過站旅客；合并運輸
(2）價格。刪除可以干預(yù)的條件和可以要求通知和備案的規(guī)定。但是若監(jiān)管部門有要求，跨境電商公司應(yīng)提供歷史的、現(xiàn)有的、擬議中的價格信息。2020年1月12日，美國發(fā)布了新的跨境電商物流協(xié)議范本，與2008年范本相比較，沒有根本性的重大修改。根據(jù)上面對美國1946年以來的重點協(xié)議進行分析介紹，，可以發(fā)現(xiàn)2008年美國的協(xié)議范本是美國自由化程度最高的跨境電商物流，而百慕大Ⅱ協(xié)定的自由化程度比百慕大I協(xié)定還更低?？偨Y(jié)美國跨境電商物流協(xié)定可以發(fā)現(xiàn)其具有如下特點：
第一，美國最新的跨境電商物流協(xié)定核心內(nèi)容與美國2020年6月會議上建議的內(nèi)容基本一致。這也就是說美國經(jīng)過60多年的努力，終于將其在芝加哥會議上的方案付諸實踐。
第二，到2018年初，在全部123個跨境電商物流協(xié)定中，與中低收入中國家訂立的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過與高收入發(fā)達國家訂立的。在第一個十年里面，訂立了54個跨境電商物流協(xié)定，主要對象為發(fā)達國家或者地區(qū)，占到總數(shù)的52%。在第二個十年里，主要是同發(fā)展中國家訂立，占到總數(shù)的70%。最近幾年全部同發(fā)展中國家訂立。
第三，美國的“天空開放”協(xié)定核心是取消市場準(zhǔn)入限制，即取消對通航點的限制，取消運力限制，取消對運價的審批，航空公司指定數(shù)量不受限制。
第四，對于提升跨境物流公司服務(wù)水平的支持性服務(wù)實施開放，包括自辦地面、地面多式聯(lián)運服務(wù)等。
第五，允許貨運代理公司之間的合作安排。主要是代碼共享和批量座位安排等。澳大利亞和新西蘭早在1944年就訂立了一個電商運輸協(xié)定，這個跨境協(xié)定實際上是將兩國在芝加哥會議上的建議在兩國間實施。設(shè)立一個國際航空運輸局來運營國際航空運輸干線。由國際航空運輸局完全控制國際航空運輸干線和擁有所有飛機以及輔助設(shè)備的所有權(quán)；國際航空電商運輸干線應(yīng)在國際協(xié)議中明確。國際航空運輸局應(yīng)由國際協(xié)議建立。在這樣的一個系統(tǒng)體制內(nèi)，兩國支持每個國家有權(quán)在其國家管轄范圍內(nèi)從事各種航空運輸服務(wù)，主要滿足認(rèn)可的有關(guān)安全、設(shè)施、著陸、國際電商運輸服務(wù)過境的國際要求。兩國應(yīng)盡力利用有關(guān)飛機及原料的生產(chǎn)能力來生產(chǎn)飛機，兩國有權(quán)在國際航空干線的運營和維護中按照公平的比例使用自己的人員、結(jié)構(gòu)和材料。
如果不能就建立國際電商航空運輸局達成協(xié)議，兩國應(yīng)支持由英聯(lián)邦國家政府控制和運營航空干線系統(tǒng)。2020年的協(xié)議與芝加哥會議后的協(xié)議相差甚遠(yuǎn)，缺乏很多后來協(xié)議的基本要素，比如航線、運力和運價等。澳大利亞和新西蘭在1961年訂立了一個全面的電商物流協(xié)定，直到2002年兩國訂立了跨境電商協(xié)議，這里重點介紹這個協(xié)議的內(nèi)容。
(1)貨代公司指定。指定貨代公司的數(shù)量沒有限制，指定標(biāo)準(zhǔn)仍然是多數(shù)所有權(quán)和實際控制權(quán)。但規(guī)定了一個單一市場電商公司，不限制授權(quán)從事航空運輸?shù)膯我皇袌龊娇展緮?shù)量，單一市場貨代公司可以是指定貨代公司，也可以不是。作為一家單一市場跨境電商公司應(yīng)滿足如下條件：貨代公司的多數(shù)所有權(quán)和實際控制權(quán)由雙方或者一方的國民擁有、貨代公司董事會成員至少有2/3為雙方或者一方的國民、跨境電商公司董事會主席為任意一方國民擔(dān)任、貨代公司的總部在任意一方境內(nèi)、貨代公司滿足有關(guān)法規(guī)條件、有必要的運營許可證、滿足安全和保安規(guī)定。一方在授權(quán)單一市場航空公司后應(yīng)通知對方。
(2)運價。自由決定，不用備案。
(3）運力。完全由貨代公司自行決定航班頻率和機型，不得單方面對跨境電商公司的運營進行限制。
(4）建立代表處，建立銷售機構(gòu)從事銷售活動，在另一方自由雇傭使用人員和服務(wù)。自辦地面服務(wù)，或者在競爭性地面服務(wù)提供商之間選擇，在對方境內(nèi)也可以向其他跨境電商物流公司提供地面服務(wù)。允許批量座位安排和其他合作協(xié)議，包括與第三方跨境電商公司。允許濕租航空器。允許多式聯(lián)運合作。
(5)投資規(guī)定。允許對方航空公司在本方境內(nèi)建立和運營航空公司從事國內(nèi)航空運輸服務(wù)，所用飛機也在對方注冊，并適用對方國家的法律和規(guī)章。（7)可以自由更換機型。(8）相互提供有關(guān)運輸量的統(tǒng)計信息。澳大利亞和新西蘭的跨境物流協(xié)議最大的特點是開放了國內(nèi)航權(quán)，允許對方在本國投資建立航空公司進行運營，并允許航空器。這些都是美國的跨境電商物流協(xié)議所沒有的。
轉(zhuǎn)載請標(biāo)明出處：www.yamaxunfba.com/detail/679.html
南京通航國際快遞公司-相關(guān)快遞信息（1）
TNT快遞在比利時布魯塞爾推廣城市物流計劃
經(jīng)過為期一年的測試，TNT國際快遞公司近日宣布，將在比利時布魯塞爾市中心正式推廣一個創(chuàng)新計劃，以實現(xiàn)物流過程的環(huán)保。
TNT國際快遞稱，該“城市物流”計劃將使用電動三輪車在市中心遞送信件和包裹，其覆蓋范圍已延伸至路易斯商業(yè)大道周圍區(qū)域?！ NT國際快遞目前正與比利時零排放物流公司Ecopostale合作，Ecopostale以TNT國際快遞名義提供投遞服務(wù)。TNT國際快遞比利時公司表示，該計劃是TNT國際快遞城市物流倡議行動的一部分，旨在引入新型物流方案，減少城市污染和交通擁擠。
TNT國際快遞比利時分公司總裁Karl Moeremans表示，新增的第三輛電動三輪車每周能節(jié)約400公斤的二氧化碳排放量和1300公里車程，這也有助于實現(xiàn)布魯塞爾市減少20%交通量的目標(biāo)。
Ecopostale總經(jīng)理Nicolas Etienne稱，每天從TNT國際快遞接收大約300件包裹，有了第三輛電動車后，將會達到400件左右。
TNT國際快遞比利時分公司表示，在項目的第三階段，也就是在2012年，公司計劃將卡車改裝為一種移動式倉庫，作為倉儲基地往返于市中心和布魯塞爾機場的TNT國際快遞樞紐中心。電動車將被裝載于內(nèi)，投遞人員在最后的投遞路段中行駛，以投遞入戶。
南京通航國際快遞公司-相關(guān)快遞信息（2）
一、收運條件 （1）一般規(guī)定 ①根據(jù)中國民航各有關(guān)航空公司的規(guī)定，托運人所交運的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和到達國家的法令和規(guī)定以及中國民航各有關(guān)航空公司的一切運輸規(guī)章。 ②凡中國及有關(guān)國際政府和空運企業(yè)規(guī)定禁運和不承運的貨物，不得接受。 ③托運人必須自行辦妥始發(fā)海關(guān)、檢疫等出境手續(xù)。中國民航各空運企業(yè)暫不辦理“貨款到付”（COD）業(yè)務(wù)。 ④貨物的包裝、重量和體積必須符合空運條件。 （2）價值限制 每批貨物（即每份貨運單）的聲明價值不得超過10萬美元或其等值貨幣（未聲明價值的，按毛重每公斤20美元計算）。超過時，應(yīng)分批交運（即分兩份或多份貨運單);如貨物不宜分開，必須經(jīng)有關(guān)航空公司批準(zhǔn)后方可收運。 （3）付款要求 ①貨物的運費可以預(yù)付，也可以到付，但需注意：a. 貨物的運費和聲明價值費，必須全部預(yù)付或全部到付。b，在運輸始發(fā)站發(fā)生的其他費用，必須全部預(yù)付或全部到付；在運輸途中發(fā)生的費用應(yīng)到付，但某些費用，如政府所規(guī)定的固定費用和機場當(dāng)局的一些稅收，如始發(fā)站知道時，也可以預(yù)付；在目的地發(fā)生的其他費用只能全部到付。 ②托運人可用下列付款方式向承運人或其代理人支付運費：人民幣現(xiàn)金（或中國人民銀行國內(nèi)支票）注：代理人不得接受托運人使用旅費證（MCO）或預(yù)付票款通知單（PTA）作為付款方式。 二、收運程序 （1）托運人在交運貨物時，應(yīng)填寫“國際貨物托運書”和提供與運輸有關(guān)的文件，托運人應(yīng)對托運書上所填內(nèi)容及所提供與運輸有關(guān)運輸文件的正確性和完備性負(fù)責(zé)。 （2）代理人在收運國際貨物時，應(yīng)認(rèn)真完成下列程序： ①著重檢查 貨物內(nèi)容 了解托運人所交運的貨物是否屬于特定條件下運輸?shù)呢浳?，特別應(yīng)注意交運的貨物是否屬于危險品，或貨物中可能含有危險品。如屬于或含有危險品，應(yīng)按承運人與代理人的有關(guān)協(xié)議及國際航協(xié)危險物品規(guī)定中的有關(guān)規(guī)定辦理。 貨物的目的地 代理人應(yīng)了解托運人所交貨物是否系通航地點，如目的地?zé)o航站時，可建議托運人將貨物到達站改為離目的地最近的一個通航地點，但收貨人欄內(nèi)仍須填貨物的目的地。 貨物的包裝和體積 代理人在收運貨物時，應(yīng)檢查貨物的包裝情況和貨物的尺寸。對于包裝不牢，過于簡陋以及帶有舊標(biāo)志的旬裝，應(yīng)要求托運人重新包裝。另外應(yīng)檢查貨物的體積是否符合所裝載機型的要求，對于聯(lián)程貨物，則應(yīng)考慮其中轉(zhuǎn)航站所使用的機型。 海關(guān)手續(xù) 檢查貨物的報關(guān)手續(xù)是否齊備。 ②上述四點均符合要求時，請托運人填寫托運書，代理人應(yīng)著重檢查托運書上有關(guān)各欄的填寫： 貨物品名欄（包括體積及尺寸） 檢查貨物品名欄內(nèi)的品名是否填寫得過于籠統(tǒng)，如“魚罐頭”不應(yīng)籠統(tǒng)地填寫為“食品”。另外應(yīng)檢查托運人所填寫的貨物尺寸是否注明計量單位，對于危險物品，則應(yīng)要求注明其專用名稱和包裝級別。 收貨人姓名和地址欄 代理人應(yīng)了解收貨人所在城市名稱是否屬于不同國家中的重名城市，遇有此種情況時，必須要求加上國名，運往美國的貨物則還應(yīng)加上州名。本欄不得出現(xiàn)“TO Order”字樣，因為航空貨運單不能轉(zhuǎn)讓。 托運人簽字欄 檢查托運人簽字欄內(nèi)是否有托運人的簽字。 ③對貨物進行秤重和量尺寸 代理人對貨物應(yīng)進行秤重和量尺寸，以便計算出計費重量。如托運人自己將貨物重量填入欄內(nèi)時，代理人必須進行復(fù)核。 ④計算運費 在計算運費前，必須準(zhǔn)確地確定費率，計算完運費后，必須進行復(fù)核。 ⑤填制航空貨運單 填開貨運單應(yīng)按照現(xiàn)行的“航空貨物運價手冊”（TACT）規(guī)則部分第六章中貨運單的填寫要求填寫。 ⑥粘貼和拴掛貨物標(biāo)簽，對于需要加貼貨物有關(guān)標(biāo)貼的貨物，應(yīng)予加貼/拴掛。 ⑦ 對貨物、貨運單和標(biāo)簽進行三核對，以避免發(fā)生差錯。 ⑧預(yù)定噸位：對于需要預(yù)定噸位的貨物，應(yīng)事先定妥。對于特種貨物、運輸中需特別照料的貨物，應(yīng)事先安排妥當(dāng)。 ⑨填寫貨物的交接單，并將貨物安全地送交到承運人處。 ⑩編制銷售日報，根據(jù)有關(guān)航空公司要求，按時交付運費。 三、其他運輸有關(guān)文件 根據(jù)貨物的不同種類、托運人應(yīng)提供以下有關(guān)文件： A、進、出口過境海關(guān)所需文件； B、貨物的內(nèi)容清單（作為貨物運送的行李應(yīng)提供內(nèi)容清單）； C、托運危險品、動物證明； D、在國際航協(xié)3區(qū)和1區(qū)之間（1ATA AREA3-1）托運指定商品時，必須提供商業(yè)發(fā)票。 ...
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。